Dziękuję za filmik, przyznam, że skupiałem uwagę na poziomie głośności wnętrza ;) I tu moje pytanie - czy NX jest dobrze wyciszony dla prędkości autostradowych, czy jest taki dramat, jak w RAV4? Oczywiście nie pytam o dźwięk silnika / przyspieszeń, a o szumy opon, nadkoli, karoserii. Niestety RAV4 powinno się nazywać RAV44, bo mniej więcej do 45-50 km/h jest w nim dobrze, chyba że deszcz pada - wtedy ma się wrażenie otwartych okien... Szumy z nadkoli, oporowe karoserii tworzą przy 120-130km/h w RAV4 hałas tak niewyobrażalny, że dystans 150 kilometrów kończy się bólem głowy. Czy w NX poradzono sobie z tym problemem?
Bardzo fajny materiał, może montaż by mógł być doszlifowany, ale przyjemnie Pan opowiada i omawia bardzo dużo szczegółów w przystępny sposób. Dziękuję i pozdrawiam :)
Active Sound Control stosowany jest w Lexie od jakiegoś czasu i z tego co wiem można go dezaktywować, ale daje naprawdę dużo frajdy dźwiękowej w czasie jazdy. No i chyba obecnie nie ma producenta premium, który nie stosowałby takiego "rasowania" 😉
@@mojajazda Miałem okazje podziwiać to auto kilka dni temu i szczerze? To już Talisman z 2017 jest wykończony z większą dbałością o szczegóły. Tutaj sporo kiepskiego, taniego, brudzącego się plastiku. Gdzie ten luksus?
Polska jest dobrze znawigowana ale Toyota nie nadąża z aktualizacjami lub kupuje mapy u no właśnie u kogo ? , na pocieszenie dodam że to nie tylko zmora Toyoty ale również innych marek nie wiem czy😅😢 ?
Nie wspomniano o mozliwosci automatycznego ustawienia właczenia kamer przy predkosci do 13 km/h.Pomaga przy manewrach na parkingu.Auto też ma 3 tryby jazdy ,w tym sport.Zmienia sie charakterystyka pracy silnika i skrzyni i wiele innych bajerow.....
Sąsiad właśnie ma od trzech dni, wybrał taki paskudny kolor, jakiś ciemny granat. Tył wygląda bardzo ciekawie, ale przód to brzydota totalna, to już poprzednia wersja lepiej się prezentowała. No i w żadnej wersji nie ma opcji wybrania prawdziwych skór, wszystko sztuczne na zasadzie palstik=fantastic! Ale te chowane klamki? A co będzie jak deszcz popada mocno i nagle przyjdzie mróz i to nieźle oblodzone zostanie? Te klamki nawet nie drgną!
Witam . Mam takie pytanie czy ten tryb B czyli rekuperacji do jakiej prędkości można go bezpiecznie stosować , bo słyszałem takie opinie że bardzo obciąża skrzynie biegów . I jeszcze jedno pytanie o ten tryb B czy stosując go nie zwiększamy obrotów silnika przez co wzrasta zużycie paliwa , dziękuję za ewentualną odpowiedź . Pozdrawiam .
Na wstępie dziękuję za komentarz i przepraszam za spóźnioą odpowiedź. Jeśli chodzi o tryb B to generalnie powinien on działać przy każdej prędkości, ale najbardziej efektywny będzie w określonych warunkach jazdy. W hybrydzie będzie on działał jak prądnica, ale energia zamiast z silnika spalinowego odzyskiwana będzie z kół poprzez ich obciążenie jednostką elektryczną. Na tym etapie spalina nie ma nic do gadania. W momencie gdy bateria będzie już pełna, komputer włącza do gry spalinę i od tego momentu działa to podobnie jak dawniej promowane hamowanie silnikiem. Czy to dobre dla podzespołów? Cóż, prawdy nikt nie powie, ale w moim odczuciu jest ona gdzieś pośrodku, tak jak w przypadku wszechobecnego systemu start-stop. Na pewno oszczędza to klocki hamulcowe i zbliża nas do idei "one pedal drive" 👍
@@mojajazdaWitam , czy ten tryb rekuperacji B , można że tak powiem z marszu przełączać z trybu D tzn. bez zatrzymania samochodu , przykład jadę 80 km/h tryb sport i przełączam w tryb B podczas jazdy i czy muszę wtedy odpuścić pedał przyspieszenia . Proszę to traktować jako przykład od strony technicznej czy taka możliwość jest , ja rozumiem że tego praktycznie się nie stosuje . Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedź .
Na pewno nie jest to stały napęd na 4 koła. Załączeniem tyłu steruje komputer, nie mamy tu mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów. Samochód jest dynamiczny, ale nie czułem bezpośrednio, w którym momencie tylna oś przychodzi z pomocą. Dla jednych może to być wadą, a dla innych zaletą 👍
Zgadza się, powinienem zaznaczyć, że nie dotyczy to GR-ek, które z natury nie są hybrydami i w ostatnim czasie również GR-Sportów jako wersji wyposażenia, ale z techniką taką samą jak w mniej "sportowych" wariantach 👍
Czyli udało mi się oszukać system 🤔 Na pewno w trzecim przypadku był to wjazd w miejsce parkowania. Dwie pierwsze próby odbyły się niejako "z marszu", więc jeśli system uznał to za wyjazd z miejsca parkingowego to najwidoczniej nie "koduje" on faktu, że auto nie jest zaparkowane. Niemniej jednak ciekawe spostrzeżenie i dzięki za zwrócenie uwagi 👍
Znaczek. To ma sens, bo docelowo wszystkie modele Toyo będą hybrydami jak teraz Camry i nowy Chr, więc jedynie inny znaczek miałby sens dla EV, ale te akt odróżnia zielona tablica. Zieleń także zniknieza kilka lat kiedy przekroczymy milion BEV i będą one tworzyły korki na buspasach, więc po prostu zlikwiduje się przywileje, a zielone blachy będzie jak aktualnie tablice czarne lub z flagą PL.
Zgadza się, nie-hybrydowe GR-ki nie miały niebieskiej obwódki. Od jakiegoś czasu również GR Sporty, jako wersje wyposażeniowe również ją straciły. Tak więc w miejsce ogólnika "hybrydowa Toyota" powinno być "hybrydowa Toyota ne będąca GR Sportem". Dzięki za zwrócenie uwagi 👍
Lexus NX350h 2023 ma ciekawą cechę. Te nowoczesne klamki ktorych nie trzeba ciągnąć tylko sie je delikatnie naciska - przy temp. ponizej 0 nie działają. Tak, do samochodu za ponad 250k trzeba wchodzic przez bagażnik
Czytałem o tym problemie, ale w moim przypadku niczego takiego nie zauważyłem. Auto testowałem w grudniu w temperaturach oscylujących wokół zera, włącznie z nocowaniem pod chmurką i nie miałem najmniejszego problemu z działaniem elektrycznych klamek. Myślę, że jeśli taki problem wystąpował to został już skutecznie wyeliminowany.
Gdzieś coś wyczytałeś co się nie zgadza. Mam to autko od maja i przeżyłem temperatury poniżej -10. Klamki otwierasz również manualnie na wypadek różnych zdarzeń losowych. Ogólnie robi robotę. Są już modele NX które z silnikiem o poj . 2.5 l przejechały ponad 400000 km bezawaryjnie i o to w tym wszystkim chodzi. Pozdrawiam
Mylisz sie - mniejszy zasieg w bogatszych wersjach wynika z zastosowanych kół. W poprzednim Priusie było tak samo, szersze gumy skutkowały wyraźnie wyższym spalaniem.
Tylko że tutaj nie ma różnicy w szerokości opon i zarówno 17", jak i 19" mają gumy 195. Różnica w średnicy koła 17" i 19" to jakieś 37 mm więc w uproszczeniu mniejszy rozmiar kół da nam co najwyżej 1,3 km zasięgu więcej.
13:18 - "tak chodzi silnik hybrydowy" - to jest dźwięk silnika spalinowego !!! Napęd hybrydowy - połączenie dwóch rodzajów napędu do poruszania jednego urządzenia. Napęd hybrydowy to najczęściej połączenie silnika spalinowego i elektrycznego
Witam, przy tych 120km/h nie bylo wlaczonego nawiewu? PrZez mqb mialo byc cicho😢, ile pali przy 120? Tak z ciekawosci bo bylo chyba wlaczone momentalne spalanie. Pozdrawiam fajny test
Dzięki za komentarz. Owszem, nawiew był włączony chociażby ze względu na pogodę, ale i tak szumy dochodzące z zewnątrz skutecznie go zagłuszały. Deszcz i wiatr potęgowały szumy, a tego rozmiaru nadwozia i objętości pustej przestrzeni wewnątrz niestety nie udało się oszukać. Co do spalania, to przy stałej prędkości 120 km/h przekracza ono 10-11 l/100 km i to z jedną osobą na pokładzie. W sieci można znaleźć raporty spalania mówiące o średniej na poziomie 12 l/100 km, ale u mnie po przejechaniu ponad 600 km różnymi drogami i przy różnym obciążeniu wyszła średnia na poziomie 8,4 l/100 km. Pozdrawiam.
No właśnie test pochodzi z ubiegłego roku, kiedy o CH-R było wiadomo tyle, że jest już w produkcji od ponad 6 lat, a to tyle ile mniej więcej wynosi okres życia jednej generacji auta 👍
Mówiąc wprost tyle samo. Może to zabawne, ale zarówno RZ, jak i bZ4X zużyły mi przy 120 km/h tyle samo, czyli 24 kWh / 100 km. Wydaje mi się, że bZ4X zużywa nieco mniej energii w normalnym ruchu. Nie przekraczając 90 km/h i używając funkcji one pedal spokojnie powinniśmy zmieścić się w 18 kWh / 100 km. Zasięg 300 km. Jest to wersja przed upgradem oprogramowania i bateria optymalnie działa w zakresie 20-80% swojej pojemności, co przekłada się na około 50 kWh energii.
@@mojajazdaZostaw to tym zdolniejszym i nie powiększaj śladu węglowego. Jak na razie wychodzi że chcesz się pochwalić autem które wpadło Ci w ręce. Nie wnosisz swoimi wypocinami nic co by wszechświat uszczęśliwiło ;-) Obejrzyj sobie Złomnika i na tym poprzrestań
@@adamkowalski2933 99% sociali bazuje na chwaleniu się 😉 Złomnika bardziej znam jako czytelnik, ale nie omieszkam obejrzeć nieco więcej jego materiałów 👍
00:11 i silnik o pojemności 218 KM to moje ewidentne przejęzyczenie 😇 Chociaż w sumie można by rzec, że konie te kryją się w pojemności baterii be-Zetki 😉
Encyklopedyczny opis auta, w przeciągnięty, nieciekawy sposób. Same plusy, żadnych wad? Przecież cały ten kokpit to masa twardego okropnego plastiku, nic miękkiego, przyjemnego w dotyku. Ale o tym ani słowa...
Dzięki za komentarz. Z tą "encyklopedycznością" spróbuję powalczyć. Tak samo jak z długością filmów, kolejne będą na pewno krótsze (przynajmniej o połowę). Co do twardej deski, to w aucie tego typu raczej przyjmuję to jako coś oczywistego. Mimo iż deska nie jest obita i nie ma miękkich elementów moim zdaniem wciąż jest fajna w odbiorze. Minusy znalazłem, wyszczególnione są w teście na blogu (mały zbiornik paliwa, hałas we wnętrzu i cena).
Nie miałem okazji przemieszczać się po autostradzie, ale na ekspresówce przy 120 km/h zużycie wynosiło 24 kWh / 100 km. W trybie "Range", w którym prędkość maksymalna zostaje ograniczona do 100 km/h (spokojnie można ją utrzymać) zużycie energii spada do 20 kWh / 100 km i mniej (w zależności od natężenia ruchu). Tak więc przy baterii 71,4 kWh powinno dać nam to jakieś 350 km zasięgu. Osobiście obstawiałbym jednak jakieś 300 km, a powyżej prędkości 120 km/h nawet 250 km.
@@bartrek12 Zasięgu w zimę nie powala ale jakie super wrażenia z jazdy. 5 sekund do 100 bajka. Precyzja układu kierowniczego. Łatwość wyprzedzania i te miny ludzi w lusterku.
