Our MONOCAB is currently at technology readiness level - TRL 5 of 9 and is being tested as a "test vehicle in operational environments". Together with the Ostwestfalen-Lippe University of Applied Sciences, Bielefeld University of Applied Sciences and Fraunhofer IOSB-INA, we have successfully demonstrated the feasibility of the vehicle concept and put the first demonstrators into operation on a test track.
The "MONOCABs" are compact and narrow and run on just one track. The advantage: on single-track routes, two autonomous "MONOCABs" can travel in both directions at the same time. The stability of the narrow on-demand vehicles is ensured by a gyroscopic system that balances them while travelling.
MONOCAB is an idea by Thorsten Försterling, which was honoured with first place in the "Open Innovation" category of the German Mobility Award in 2018 as the "CountryCab".
So what are the benefits of making a fully digital balancing system rather than an analog one such as the Brennan Monorail had? Does this improve the ride quality significantly? If not, it seems to me like it might be introducing more potential points of failure. Then again, I'm only a lowly normal train mechanic, not a proper designer, but man I hate fixing things that have more moving parts than necessary.
Ein Fahrzeug gilt für mich und auch für die Statistik dann als sicher, wenn es auch bei mechanischem Versagen nicht umkippt. Aus genau diesem Grund konnten alle bisherigen kreiselstabilisierten Fahrzeuge nicht am Markt etabliert werden.
I can already see how the teenage children will deliberately want to rock and tilt the "train" while the other "train" is going in the opposite direction.
Gute Reise auf alten Gleisen, immer mobil bleiben mit kleinen Gefässen, so als Zitat, und dann auch noch preiswert, nach im Juni 2024 weiteren 5 Mio, preiswert ist es für den Steuerzahler mit Sicherheit nicht, bei dann 15 bis 16 Mio Euro seit 2018, die Rentabilitätsrechnung würde ich gerne sehen, und 2030 soll es dann funktionieren? Verantwortungsvoller Umgang mit Steuergeldern sieht anders aus würde ich mal sagen, zumal die Technik der gyro monorail schon seit 1908 oder so bekannt ist, damals schon ein grosser Fail war, und heute mit Fördergeldern sogar an Bildungsinstitute mit Professoren bedacht wird gibt Anlass zu Denken! Wie kommen die Dinger den über Weichen und Abzweigungen denn so als Monorail hinweg? Und wie und wann werden die Batterien aufgeladen? Wie wechseln die Dinger von einer Gleisseite auf die andere? So von wegen Hin und Rückfahrt als Monorail auf gleicher Schienenseite geht ja nicht, was ist denn die Antwort der mit den Millionen bedachten Begünstigten?
10 to 11 Million Euros of taxpayer's money invested so far, and counting, keep it going, and how long has this been going on with no results or a return on investment? since 2018, just another 5 million euros in june 2024 from the NRW government, sums up 15 to 16 Million Euros, with the exspectation to be in business in 2030, lmao. And f king battery driven? This is ideology in this country at its best, Bisher wurden 10 bis 11 Millionen Euro an Steuergeldern investiert, und es geht weiter, und wie lange geht das schon so weiter, ohne Ergebnisse oder eine Kapitalrendite? seit 2018, nur weitere 5 Millionen Euro im Juni 2024 vom Land NRW, summiert sich auf 15 bis 16 Millionen Euro, mit der Erwartung, im Jahr 2030 im Geschäft zu sein, lmao. Und was für ein batteriebetriebenes Gerät? Das ist Ideologie in diesem Land vom Feinsten,
This video did not point out clearly, what this weird, elaborate, expensive, yet fascinating single rail balancing magic is actually good for: using abandoned SINGLE track railway lines for BIDIRECTIONAL traffic. @MONOCAB what about switches, achilles heel of monorails? And level crossings, closing the railway barrier for every cab? Is there a road map paper mentioning these issues and discussing ideas how to tackle them?
There is another problem. Monocab says that they want to practise some kind of Pater-Noster mode. In another video i heard how they are planning this. On each end of the single track should be a station with a gripper arm. Maybe in form of a bridge arc like in harbors. The gripper arm shall take a cab, turn it and set it down on the other railway so it can drive in the other direction. The tipping point is that gripper arms are technically complicated and costly. By my personal opinion a turntable would be much simpler and relatively cheap. Especially because the reactivated tracks are managed by associations, small towns or villages which have not a lot of money.
@@patrickpirzer4080 Some ideas: 1) Would the issue of switches not be able to be solved by developing a switch that bends a single rail to one of 2 (or more) other rails, such that the ends of the bent and the target rail meet (I suspect the accuracy would only need to be in the millimeters to low centimeters range for the gap between the ends, probably slightly more accurate for the alignment, however) 2) If the cab could be made bi directional (which I suspect it already is), this switch system would provide an easy option for turning cabs around (which they should already be able to do by themselves, I don't see a reason why not) and on to the right track.
How about we make them slightly for higher capacity, then make them use both rails for added stability and ability to go around corners much faster and significantly simpler vehicle design? Then run them on a fixed schedule to alleviate capacity constraints with the single track and making the service more predictable. PRT is a scam. PRT systems always claim to be flexible but they're not. They claims to be on-demand but you often end up having to wait for your vehicle to come to you anyways (unless you build a complex dispatch area at each station in which case you should just run a normal train which will be cheaper). On highly linear infrastructure like train tracks there's basically no benefit to PRT other than "I don't like sitting with strangers" since you'll be stuck behind another pod anyways. This design is needlessly complicated especially compared to other concepts for lightweight railcars for rural lines. Rural lines need cheap and reliable vehicles; adding a gyro drives up costs compared to a more conventional railcar, and adds more points of failure. Relying on many more small vehicles just multiplies the points of failure. I'd much prefer concepts like the "Very Light Rail" concept which is both simpler and compatible with existing infrastructure without having to modify every single switch, every single level crossing on the network just to even run in the first place. Because much of the infrastructure is designed for normal trains; track circuits for level crossings and signals, switches, etc. all only work with more conventional rail vehicles. And for anything busier than a rural branchline any "pod" based solution where the vehicles have a capacity less than 50 is way too small so a normal train or even a coach bus is better.
Give that old rails to local train fans who will renew trains on it is a solution that is happening in some places here in Czechia or in Germany. Problem is that it's mostly donated or train goes like 2 times/day, so it won't take people out of their cars. People in small towns have cars as their religion, even if this monorail think worked, they would still use cars. In some places, new trend is to build tram or light rail system between villages instead of former heavy train connection, that will lower price and when it's clsoed system, not connected to real heavy rail network, it solves a lot of problems with laws regulations. I wish we had more trams that go between villages instead of buses, I hate buses and it's fact that classic trains are heavy and expensive and that capacity is not needed for these places.
@@Pidalin If you like trams, then install tram-trains like Karlsruhe which are trams which operate on mainline tracks or operate like interurbans. They're pretty good for connecting close-together towns which don't need that much capacity. Or you can buy some cheap and lightweight multiple unit trains or railcars
@@williamhuang8309 We should have some of these in Prague, made by some Hungarian company, they say it should be able to work on both tram and train infrastructure and they promise direct trams from center of Prague to cities near Prague. But it's still in state of an idea without anything beying done in reality. But even classic Prague tram system grows pretty fast in last years and some trams already go that far that you are almost out of Prague. They finally admited that commies were doing at least one think good - they built trams or metro first and then started with construction of apartment buildings, we are doing it vice versa since 90s and it cause massive problems and people who grow up in these places are literally born in cars and don't know anything else and even when you build tram later, they will stay in their cars because they are used to. Now we have few examples in Prague where they did it vice versa (like before 1989) and built tram first. I hope we finally overcame that time period where were just wanted to do everything exactly vice versa than commies were doing it, because not everything was wrong before 1989 and not everything we do now is correct, especially when it comes to infrastructure and housing plans.
Still one major benefit of cars is the benefit of going anywhere you want, you can get the car anywhere. I assume that most of these rails would end up at like a major train station. What I think has more potential is the system you are creating, the autonomous calling and planning system. Eventually all rail will be on demand with small capsules. Maybe that can be the next step or maybe it is! It is a very interesting project. But you have to think about the firts and last mile of these trips and which people would actually use it for which purpose to which destinations.
Nice vehicle, but it's only suitable for reactivated branch lines which are single tracked. Because of the wheel which is embracing the rail head, it cannot use conventional switches. In this case they must replace normal railway switches by sliding switches.
yes, that's why that is the market they've been aiming for all along. It's generally safe to assume that people working on a project are not deaf-blind and are actually capable of the same reasoning as you are.
Japan hat großes Interesse an diesem System gezeigt 👀 vielleicht werden wir, wenn wir es auf den Markt bringen, von vielen Unternehmen Unterstützung und Verbesserungsvorschläge erhalten. Wir warten sehnsüchtig auf seine Fertigstellung.
In the region of Hokkaido, Japan, this new monocab system is attracting a great deal of attention. Due to the nature of the region, there are many railroad companies in Hokkaido that have fallen into bankruptcy because of the demand for trains with few passengers. However, with this monocab, it is possible to operate at an appropriate scale while meeting those demands. With the declining birthrate and aging population not only in Hokkaido but also in other parts of Japan, there are many areas that are in need of a railroad system of this scale. We wish for the completion of the development!
Wie wird gewendet? Damit sich das lohnt, muss ja mehr als ein Fahrzeug auf einer Strecke fahren. Und was, wenn eines ausfällt und die Strecke blockiert? Wie wird das geregelt ohne Personal vor Ort?
UN HYBRIDE ENTRE VOITURE MONORAIL ET TRAINS JE RAJOUTERAIS DES ROUES LE LONG DES REBORD POUR QUI TIENNE EN TRIPORTEUR COMME LES MÉTRO PLUS DE STABILITÉ
I love this idea of taking things of old and repurposing them in a modern way for railroad tracks. What could be the drawbacks or downsides to something like this?
honestly, this concept is kind of useless....just the cost of infrastructure for groundwork, track ballast, rails, security fences....and cost for the use of land just kill any business case for a possible real use case! especially for small distance, no more than 4 passengers, where ride price will be really low...classic over engineering solution around the hype of mobility. nothing is palatable in this solution compared to simple ebike or small electric car...really wondering who can be investing in this!
All fine, but where is the video with "something" that can run on one rail without support wheels, and keep it's balance, a scale model would be a nice proof of concept.
Ich frage mich zu einem späteren Alltagseinsatz: Es gibt ja auch einige bekloppte Leute unter freiem Himmel. Wenn nun eine Horde von 10 Angetrunkenen daher kommt und in der Bahn gröhlt "Wir wollen schaukeln: Links und rechts und links und rechts, links, rechts..." - würde die Technik diese starken Wellenbewegungen abfangen können?
I'm interested to see how the track switching will be(or is) implemented? For me this will be the biggest issue when using existing rails and sharing them with conventional rail cars traffic.
A suggestion would be to market these in the United States Midwest to Rails that are still in place. but no longer used by the Core Railroads. Can you imagine how big of a deal this would be for a market!
Das ist zwar eine interessante Entwicklung früherer Erfindungen, aber warum überhaupt? Es muss immerhin eine Schiene verlegt werden! Also braucht man eine Trasse dafür, die ja etwas schmäler sein könnte, aber eine Trasse trotzdem. Wenn man der Meinung ist, eine normale Eisenbahn nehme zu viel Platz, dann warum nicht eine schmälere Spur? Es gibt genug Schmalspursysteme auf der Welt, dass die Technik bewiesen ist.
Ich glaube, der Vorteil der Technologie, die hier erforscht wird, ist dass sich das Design in Zukunft vielseitig erweitern lässt. Z.B. wäre es möglich, viele solcher Fahrzeuge zu einem Verbund zusammenzuhängen, etwas, das bei Strassenfahrzeugen schwieriger ist. Durch das Fahren auf Stahlschienen ist wäre es auch möglich, die Fahrzeuge in Zukunft grösser zu bauen, vielleicht sogar Doppelstöckig, ohne dass die Last pro Rad schnell zum Problem wird, vor allem wenn die 2. Schiene dann auch mitbenutzt wird. Und durch das fahren auf einer fest verbauten Schiene, wäre es Technisch wahrscheinlich möglich, Strom direkt aus einer entlang der Strecke geführten Hochspannungsleitung zu beziehen, statt aus Batterien. So entfallen die graue Energie und Schadstoffe der Herstellung von Batterien. Nein im Ernst: Bis jetzt sieht das leider nur nach der Antwort aus, auf die Frage "Wie können wir die Nachteile von PKWs mit den Nachteilen von schienengebundenem Verkehr vereinen".
The monorail system doesn't even have to work that well. It should run with the "training wheels" at a higher speed most of the time. It only needs to raise the outrigger when another train comes in the other direction. It seems like the point of this is to double the capacity of existing tracks. Pushing technology is great, but they should also aim to do it in the most cost effective and efficient manner.
So ein Schwachsinn! Stellt euch vor wie effizient es wäre wenn man einige davon ganz dicht hintereinander fahren lassen würde? Und dann ein bisschen breiter,sagen wir mal ca doppelt so breit. Damit auch Gepäck und Fahrräder Transportiert werden kann, ich gehe sogar einen Schritt weiter und behaupte das es auch möglich wäre güter damit dann von A-B zu bekommen. Irgendwo habe ich ein solch erweiterters Konzept schon einmal gesehen. Hm..
Ich hoffe das läuft nicht wie die autonom fahrenden Bussen, die jetzt mit 12kmh durch die Straßen schleichen. Und in der Form kaum ein richtigen Mehrwert bieten
Hmm also so als nächste Generation vielleicht 2 oder sogar mehrer hintereinander packen und dann vielleicht dann auf beide Schienen erweitern damit man auch größeres Gepäck oder Fahrräder Unterbringen kann, das wäre doch dann wirklich massentauglich. Ach warte mal 🤔
Am besten war die Idee beide Schienen zu nutzen um in entgegengesetzte Richtungen zu fahren. Ich Frage mich auch, gibt's da keine normalen Züge, die die Gleise nutzen? Der regulatorische Aufwand für viele kleine Mini-Züge wird doch enorm.
@@n.erdbeerRegulatorisch? Das sollte nicht der Anspruch sein. Wir fliegen demnächst auf dem Mars... Es gibt KI und es gibt Politik, die sich bewegen muss.
It's indeed a good idea for short distances and few passengers. When the track will cross another track, downward compatibility will boost complexity. It will also require platforms on both sides of the same track. Or a little stair must be embedded in the vehicle. I wish you a lot of success : star with small lines and grow up.
When the track crosses other tracks, downward compatibility will require some "landing gear" as in 0:59 + substituting that wheel 0:29 by a classic train wheel.
Komplette Verschwendung von Steuergeldern und Fördergeldern, also bevor dass passiert wird der Bürger es abgelehnt und ausgelacht haben, aber einige haben sich saniert
Naja, mehr als 10 Millionen Fördergelder, das sagt wohl schon alles, was der Markt will wird gemeinhin nicht mit Fördergeldern bedacht, denn die Volkswirtschaft funktioniert ohne diese. Die Bedachten lachen sich in den Schlaf, vor lauter Glück, können Sie doch die nächsten Jahre alle Institute, Posten und Professuren bezahlen, gefällige Fotografen und ein paar Studenten auch. Vor mehr als 120 Jahren in der Welt gescheitert als die Gyro Monorail zuerst auftauchte, wird man sie heute mit Sicherheit brauchen auf stillgelegten Strecken, mit der Begründung ein Bindeglied zwischen keiner Bahnanbindung und der Bahn zu sein, selten sowas lächerliches gehört. Wenn die Schiene in der Region bisher nicht rentabel war dann möchte ich die jetzige Rentabilitätsrechnung sehen. VWL kann keiner der Beteiligten, und versteht sie auch nicht, nochmal: Wo ist der Investor der daran glaubt? Nicht zu sehen. Selbst beim crowdfunding wäre keine müde Mark dabei herausgekommen.
