Первое что произойдёт ,это сломается коленвал. Проще свапнуть готовый мотор. Вал ,если вваливать и от Ураловской поршневой ломался часто. А очень хочется посмотреть на Ваше чудо. Удачи !
Ну заморочился на все деньги , чисто мои мысли. Зиловский движок чугунина сверху до низу не в пример 66 , 7 литров это считай классический биг блок а суда по впусуным на головах он и есть от Шевроле , кабы при таких заморочках надо было ставлять все как есть либо брать Ураловскую поршневую ставить впрыск и наддув , вот это бы стрельнуло Сейчас 300 сил с 7 литров при запасе мотора думаю до 2000 , странно снимать , поршневую надо облегчать на максимум чтоб крутилась , мощность от оборотов растет
У ЗИЛ было 3 вида головок зил, Урал, и модификация. У вас головки модификация. Это по степени сжатия среднее между урал и зил. Ещё эти головки ставили на зил с гбо . Поршневая 108 с проточко (ванночкой) это дефорсированный урал, 76 бензин. Без проточки это под 93 бензин 180 л/с . Этот двигатель ( который ты разберал) не заводской сборки. Это ремзавод. Найди ураловские головки с овальной камерой сгорания. И тебе человек правильно написал что в плите надо сразу расверлить отверстия под шпильки сверлом 10 . Иначе замучиешся с подсосом под плиту.😊 нашел первую часть видео у вас видимо где ставили кунг, для увеличения мощности (сильно утяжилили спецоборудованьем) подкинули ураловскую поршневую , а двигатель 130😊😊😊😊
Макс, после просмотра видео, ну не знаю. 300 сил это очень смело!!! Все эти методы дадут ну край 220 кобыл. Без облегчения цпг и горбатых валов 300 сил не снять. Плюс другой маховик нужен!!!. Тебе надо познакомится с кем то из кроссменов. Раньше была такая дисциплина. Гонялись на гоночных уазах, газонах и зилах-130. Вот они точно знают как с этого мотора снять всю его мощность. В бронницах раньше была контора. А так смелый проект и очень интересно что выйдет из этого!!!! Моё мнение 220-230 сил это край!!!!
хотелось бы узнать какова расчётная степень сжатия? ну и по поводу нулевика его имеет смысл ставить только тогда, когда нет другого варианта (например нет места под капотом для нормального фильтра)
По моим прикидкам, с этим карбом и увеличением объема до 7 л, увеличением степени сжатия получится снять 250-260 л.с. и момент 550-600 Нм без особых сложностей. С учетом того, что мотор не сильно будет выше крутиться. 4000 об/мин для него предел по железу, лучше не превышать, а то развалится. Не 300 л.с., но все равно близко. Вопрос, как это проверить, на стенд его не загонишь) Если вам нужна помощь в расчетах доработок мотора, могу помочь.
Привет Макс, классное видео молодец 👍👍👍я так вспомнил в Советкое время у нас в автоколонне движки отвозили в капиталку, а после капиталки двигателя понятно дело долго не ходили да и грузовики 5 лет и подсписание, в 90х уже и капиталки не стало переберали движки сами шофера , в1995 я как раз сам перебирал на 130м Зилке движок, поставил новую поршневую и вкладыши, вал точить не надо было поставил вкладыши номинал, сёдла шарошил клапана притёр и двигатель был просто песня, ждём продолжение удачи тебе и всех благ.
привет! Ну ты загнул с ЗИЛовского мотора 300 лошадей снять!!! не смеши!! Майбах 120 от Т 4 тогда ищи,там фашисты смогли 300 л/с снять при 3000 оборотах но там 12 цилиндров при степени сжатия 7,4, и объем почти 12 литров(!). А немцы в моторы могли и до сих пор могут. Чтобы поднять мощность надо играться с оборотами,ходом поршня ставить облегченное все,поршни шатуны,коленвал маховик ,короче новые характеристики возможны при новых весах и габаритах,т.е новый мотор ,УЗЭТ подойдет ,а зиловский поднимешь на 30-40 лошадей,ресурс укоротишь на 70-90%, выехать на просеку и там сдохнуть,на большее его не хватит. А так прикольно посмотреть что сможешь сделать. Удачи!
Классно намерение, успехов; но РК поделит 300л.с, а главное момент , я так понимаю ~600 нм в идеале на 3 части или 1/3 на передний мост и 2/3 на тележку. Хорошо б главные пары пошустрее распустить 5.125 , 4.5 или ещё круче: перед чтоб убегал, не был якорем при простом включении переднего моста, а уж когда блокировка межосевого и понижайка тогда 50/50( такая схема вроде в ТЛК была).. Ну и в самой РК прямую ускорить 0.96 (газ 41) а пониженную понизить к~ 3😅. Да и резину комплект: если не Нокиан/Контик/Мишка 14R20 то Нижнекамку автобусную 300R20 "дорожки" и подрезать под себя- хоть "расколбаса" поменьше и крейсер поприятней.. А ну и Кпп с 5-ой ускоряющей(Зис, ЛАЗ, Сааз).
А то что люди говорят что горит от 100 бенза то поршень то клапан то пракладка бред ребят если у вас зажигание не выставлено то всё сгорит конечно, ну и метки соответственно😊
Макс но смотри повышая литраж и лошади ты уже меняешь степень сжатия повышая её и тем самы надо уже будет лить хочешь не хочеш 95 бензин, на 92 ты ничего не получишь кроме дикого детона и тупизмы машины, либо 50/50 делай 95 и 100 тогда да ты получишь что то и не бойся 100 ничего не погорит я лью и в девятину и в ниву новую никокой ошибки по лямбе за 5 лет не выдало, а как нам известно у нас 95 как 92 а 100 как 95 такие дела.
@@cobragold4286 с вытеснителем при номинальном ходе шатуна и низкой головки можно добиться наивысшей степени сжатия. А чем лучше плоский поршень. И почему по твойму экспертному мнению зиловский поршен с плоским днищем нельзя проточить для выделения вытеснителя. До первого компрессионного кольца почти 10 мм . Точи хоть всрись.
