Нет, это отдельная система, которой дооборудовали в депо некоторые ВЛ10 (так же как дооборудовали новыми приборомаи безопасности взамен 3СЛ-2М) под вождение соединённых поездов. С завода УСАВП-Г (в комплекте с ИСАВП-РТ-М) устанавливается только на новые Ермаки.
Недавно в Ручьях в южной горловине заметил светофор ПНР - две линзы. Горит желтым. Путем умозаключений понял, что на этом (Ручьи - Заневский Пост) перегоне ПАБ и это предупредительный к входному НР. Посмотрел выписку из ТРА - реально ПАБ. Вот так то в СПБ действующая ПАБ =)
@@siroisii8434 , елки-палки, еще раз повторяю - это автоведение. Параметры ввел, кнопку нажал и локомотив САМ едет. КЛУБ появился в конце девяностых годов, гораздо раньше УСАВП. КЛУБ показывает скорость, сигналы, давление и т.д., но он не отвечает за автоведенени поезда.
Только формируются эти данные часто уже после отправления поезда. А нужны уже перед отправлением (а не после). Номер поезда и табельный номер на более современных локомотивах подгружаются из КЛУБ
Спасибо ! Хотя антенна КВ на "Сапсане" тоже есть. Вероятно, КВ связь используется в качестве резервной. С поездной бригадой машинист переговаривается на частоте 151,875 МГц по обычной УКВ радиосвязи.
Да конечно куда же без КВ это основной на данный момент вид связи на РЖД Как к примеру с сапсаном сможет связаться машинист обычного поезда у которого нет тетры или дежурный по переезду Потому КВ связь присутствует и постоянно включена на прием
Когда-то проехал "зайцем" участок этой дороги от Дачи Долгоруковой до выхода на Сосновское направление, заскочив на ходу на платформу грузового поезда (они там не слишком торопятся). Было интересно... Сейчас с удовольствием вспомнил это маленькое приключение.))
