Скажи не опытному, не проще на пит байках по такому гонять? Весят мало, или надежность слишком малая и далеко не уедеешь? Под питбайками понимаю скорее малокубатурную и легкую технику
Чем легче мотоцикл - тем проще на нём по "такому" гонять, я в ролике, собственно и говорю о том, что осенью по этой дороге на 700-т кубовой хускварне проехал гораздо проще, чем на этом слоне. На 250 кубовом хардэндуро будет ещё проще. Но на таких мотоциклах невозможно ехать на расстояние более 100 км. поэтому и нарабатываю опыт на этом мотоцикле.
@@videozadrin Да. разницу прочувствовал хорошо. Триумф не для стойки однозначно. У него подножки, вынесены вперед, относительно узкого места для хвата коленями. Из за этого в стойку никак нормально не встать. Колени не подогнуть. На перегонах и сидя одно удовольствие. Как становишься в стойку начинаются мучения. 13 марте еще раз на тренинг еду. Или африку возьму или подумаю что с триумфом делать.
Со стойкой понятно, перенос подножек и рычагов может стать очень не бюджетным мероприятием, да и исчезнет комфорт на асфальте. А что относительно мотора и коробки? На низах тяговит, или приходится крутить?
@@videozadrin тут ничего нового не скажу, тянет с низов ровно и до самых верхов. Три цилиндра и английские руки сделали то, за что триумф любят во все мире. Новое сцепление отработало на 5 с плюсом. Ещё один существенный минус для таких тренингов как у Р18, это очень высокий центр тяжести. Чуть накренился и все. А поднимать его как чугунный паровоз))
Но она сыграла со мной «злую шутку» на замёрзшем грунте, т.к. заднее колесо было новым даже не смотря на то что стравливал, зацепа не было вообще, я так думаю из-за того что новое колесо было дубовым, плюс холодная погода.
Вот потому я не хочу тяжёлый мотоцикл. Взял обратно 400 ку я её хоть руками могу выталкать. Покатался на 1000 кубовом спорт туристе и понял, что в одиночку на нем лучше вообще с асфальта не съезжать))
