Wibracje mogą również świadczyć o zużyciu przegubów wewnętrznych.

@@michamicha6526 okazało się, że magiel winowajcą

Tak to ten olej ale podobno jest jeszcze lepszy z valvoline ( opinia użytkownika Dala z yt). Wchodzi 1.2 litra.

Do klamki wewnętrznej jest faktycznie Linka, może o to chodzi.

Filtr musi zostać na miejscu, demontujemy tylko worek.

@@nakrawezniku5185 dziękuję.

Już niedługo film na ten temat. Od siebie dodam tylko że mogło być grubiej farby.

Aa i małe pytanie, rozumiem że to karcher wd3, próbowałeś osuszacz bezdotykowo auto nim? Bo kurcze zastanawiam się nad nim i parkside

​@@victoryensured7137mam tego wd3 i jest konkret . Polecam

Ja też na początku pryskałem opryskiwaczem i odsysałem. Po 2 godzinach wsiadłem w auto i pojechałem po końcówkę

@@victoryensured7137 bez dotykowo ?

Ta ssawka ma kawałek przewodu gumowego z złączem. Obciąłem podgrzałem i nasunąłem na skręconą lance opryskiwacza do kilku centymetrów. Potem taśma i przykleiłem do rury.

Dodałem film anten temat

Sprzedałem auto ale widzę je co jakiś czas ( śmiga nim znajomy ) i do dziś jest super. Rdza wychodzi gdzie indziej ale nie na rantach.

Ten filtr jest z pianki i musi być zainstalowany aby śmieci nie zatkały silnika. Obowiązkowo zdejmujecie worek.

Gdzie ? Kto ?

Wd40 i pewne niezbyt mocne pierdzielniecie

@@nakrawezniku5185 ona wychodzi w jedną strone czy w drugą też?

Ustawiłeś zbieżność tysiące razy a nie wiesz że z przodu w nie walonej e46 ustawia się tylko zbieżność. Taka mi wyszła prowizora że facet na geometrii nie miał co dotykać. Nie mierz kolego ludzi swoją miarą bo nie miło cię ktoś kiedyś zaskoczy. A czemu nie pojechałem na geometrię bo podzieliłem remont zawieszenia na kilka etapów i niezbyt ufam magikom od geometrii bo w większości sytuacji to przemądrzałe fajtłapy co są silni tylko w mordzie.

trudno mi odpowiedzieć czy w danym modelu nie można ustawić kątów. Dopiero jak bym zobaczył zawieszenie to bym wiedział- nikt nie spamięta czy jest ustawialne czy nie. Jednak w większości BMW jest. Trzeba tylko ściąć kołek ustalający i wtedy można skorygować- niewiele bo o ok. 15- 30 minut kątowych. Jednak bardzo rzadko się to robi bo od razu widać że coś było robione/ od razu widać że kołek został usunięty/Stosowałem to tylko wtedy gdy kąty były bardzo zróżnicowane a klient na to się zgodził. W wielu zawieszeniach niby z nieustawialnymi kątami- można to zrobić i ci którzy tym się zajmują profesjonalnie wiedzą o co chodzi...Jeśli autko nie walone to rzecz jasna można przyjąć że kąty są dobre. Jednak nie zawsze. Wystarczy spora wyrwa w jezdni i np. w takiej Skodzie katy idą w cały Świat. Przeważnie jest to skrzywiony amortyzator lub zwrotnica a niekiedy jedno i drugie. Masz rację jednak jeśli chodzi o ludzi którzy tym się zajmują .Obecnie widzę że wszędzie ustawiają. I...źle to robią. Wiem bo często poprawiałem po tych "najtańszych"@@nakrawezniku5185

@@mirwu Kołki oczywiście były na swoim miejscu. To e46 śmiga do dziś i nie ścina żadnej opony, nie myszkuje, nie ściąga więc jest ok. Jestem osobą techniczną i wiem że mój sposób ustawiania jest tak samo dokładny, a nawet bardziej bo mogę go powtarzać po ułożeniu się zawiech niż geometria 3D. Oczywiście nie mówię tu o kompletnej gieometri 3D po dzwonię gdzie trzeba jeździć wózkami aby coś wyszło. Mój sposób jest idealny dla takich jak ja co mają tylko miejsce pod chmurką, a chcą zrobić sami po wiedzą że ktoś im to spierdoli, a ja mam w tym temacie ogromnego pecha.

Przebieg trochę ponad 60 tys. Ja elktrokorozji się nie boję bo w przypadku aluminiowych mis oleju wszyscy dają miedziane podkładki. W każdym aucie tak miałem.

Czy możesz napisać coś więcej o tym podłączeniowym patencie? Jak podłączyłeś i jakimi elementami końcówkę piorącą z spryskiwaczem?

Lance obciąłem aby wystawała kilka centymetrów. Przewód gumowy przymocowany do ssawki obciąłem i podgrzałem aby nasunąć na skróconą lance

Dzięki

Ile wyprałeś tapicerek że twierdzisz że to tylko odświeżenie ?

@@nakrawezniku5185 więcej niż możesz sobie wyobrazić.Prałem auta sprowadzanie z Niemiec do handlu w Polsce tak więc jak dla mnie to tylko odświeżanie bo jak byś miał zasyfiony samochód to byś płakał ;)

@@gacek0611 Kolego ilość piany nie świadczy o głębokości prania. Powinieneś o tym wiedzieć jako fachowiec. Z drugiej strony zbyt mocne przemęczanie to tylko spychanie brudu głębiej, liczy się dobra ekstrakcja !

Pióra w aucie bo szybciej.

Jak zobaczyłem ile w moim aucie jest elektroniki pod fotelem to wolę nie demontować...

Z kluczyka działał, po prostu u mnie mechanizm się wyrobił i działał tylko jak było zimno. Jak było gorąco to coś przemykało

Nie rozumiem co masz na myśli i w czym ta amatorka ?

Nie każdego stać na profesjonalny sprzęt.

@@pablo3153 A o to ci chodzi. Kolego mogłem wywalić nawet 3 tysie ale po co skoro mam do przeprania 2 auta co 3 lata (mocno dbam o czystość i nie pozwalam jeść w aucie i siadać E brudnych ciuchach) i kanapę co roku. Tym odkurzaczem zrobie dokładnie to samo co profesionalista tylko wolniej i mniej wygodniej. Jeśli się z tym nie zgodzisz moim zdaniem nie znasz zasady prania ekstrakcyjnego.

Niestety nigdy tego nie robiłem

@@nakrawezniku5185 ja robiłem to tak. zdemontowałem uszczelki na rantach tych ala grodzi w okolicy pompy, zdemontowałem pokrywę skrzynki bezpieczników, wyjąłem kable w peszlu z przejścia przez gródź i odciągnąłem na boki ile się dało, wyciągnąłem strzykawką płyn ze zbiorniczka wyrównawczego-nie mogłem wyciągnąć sitka więc wsunąłem między zbiorniczkiem a sitkiem cienki wężyk zrobiony z izolacji żyły kabla 2,5mm2 ydyp bo taki miałem- z ciągasz izolację z żyły bez cięcia jej. jak zbiornik pusty z ciągasz wężyk od wysprzęglika i wężyk dajesz w pion przy serwie, pod zbiorniczkiem jest śruba torx nie pamiętam rozmiaru klucza 5 albo 6.ona jest na przelot przez serwo i trzyma od dołu plastik zbiorniczka, wyciągasz ją, teraz trzeba pogibać trochę ciągnąć z rozwagą zbiorniczek do góry trzymają go dwie uszczelki, powinny zostać w serwie, po wyjęciu zbiorniczka trochę płynu poleci więc jakieś ściery pod pompę trzeba wsunąć wcześniej, docisnąć uszczelki w serwie paluchem żeby siedziały solidnie, i demontujemy czujnik, czujnik nr 2 to ten od kierowcy a nr 1 ten od strony przedniego zderzaka, u mnie padł nr 2, z ciągasz wtyk z czujnika i wykręcasz go, ja mam tzw knipex i poszło nim elegancko zluzować czujnik, potem palcami powoli wykręcasz, znowu poleci płyn z pompy, do nowego czujnika wlałem w jego komorę płyn do pełna i wkręciłem w pompę, dokręcasz z czuciem tam wszystko jest na stożkach więc trzeba z głową nie na urwał....zakładasz wtyczkę zalewasz przez jeden z otworków pompę aż będzie stał w uszczelkach płyn, zakładasz zbiorniczek, wkręcasz śrubę pod nim, zakładasz wężyk wysprzęglika i zalewasz płyn do zbiorniczka do max i odpowietrzasz pompę do tego trzeba dwie osoby, luzujesz dwa przewody wychodzące z pompy ale to luzujesz nie odkręcasz całkowicie a 2ga osoba naciska wielokrotnie pedał hamulca jak zacznie wyciekać płyn to trzyma wciśnięty pedał a ty zakręcasz przewody możesz to wykonać na zgaszonym jak i uruchomionym silniku. cała wymianę czujnika robiłem na odpiętym akumulatorze-klema ujemna bo łatwo ją zdjąć bez demontażu górnego mocowania aku. jak pedał hamulca po wciśnięciu nie wpada bez końca w podłogę to odpowietrzanie się udało, jak jest miękki i leci jakby ciągle w podłogę to odpowietrzanie trzeba powtórzyć do skutku. Demontaż skrzynki bezpiecznikowej odpuściłem bo i tak trzeba odpowietrzać pompę po wymianie czujnika. Do wymiany pompy abs to wyjęcie skrzynki jest konieczne choć można wyjąć gródź od strony silnika i jest dobre dojście do absu U mnie świeciła się kontrolka DSC i pomarańczowy ręczny zaraz po naciśnięciu pedały hamulca. Przy hamowaniu tylko ręcznym bo tak zrobiłem po mieście parę km kontrolki nie zapaliły się ani razu. Taki test zrobiłem po diagnozie INPĄ gdzie wyszło DRUCK SENSOR 2 usterka elektrzyczna - przy skanowaniu układu abs. Pozdrawiam.

Tak oczywiście

Tak. Zbiera wodę, gruz, piach itp

O ile dobrze pamietam to od środka nad pedałami jest śruba mocująca.

150 doba + 50 chemia. Tu piorę ile chcę bo mam go pod ręką

Ciśnienia były dobre. Ciśnienie po stronie niskiej czyli przed kompresorem w Bmw zawsze jest stabilne i wynosi 2,5 bara, dzieje sie tak bo kompresor ma zmienną wydajność. Ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia czyli za kompresorem zależy od temperatury zewnętrznej i zapotrzebowania na zimno w kabinie, dzieje sie tak bo w Bmw jest zawór rozprężny który bocznikuje gaz i jest wentylator płynnie zmieniający obroty co stabilizuje ciśnienie.

@@nakrawezniku5185 czyli nie ma stabilnej wartości mówiącej kiedy jest dobrze a kiedy źle? Gdzieś widziałem, że powyżej 20bar zaczynają się problemy.

@@92kretmg Na stronie niskiego ciśnienia ma być zawsze 2,5 bara. Po stronie wysokiej może być kilka lub kilkanaście barów, bo zależy to od temperatury zewnętrznej i zapotrzebowania na zimno w kabinie. Z tego co pamietam to ja miałem najwyższe zauważone ciśnienie coś około 15. 20 to dużo, a chyba krytyczne to 25, może ktoś tu mnie poprawi bo ja kiedyś to studiowałem ale już nie pamietam. Wymieniłem czynnik na nowy, zalałem uszczelniacz ercom, dodałem odpowiednio oleju bo było za mało i od tamtego czasu kilka chodziła jak szwajcarski zegarek.

@@92kretmg Napisz jaki masz problem z klimą, może tak szybciej dojdziemy do źródła problemu.

@@nakrawezniku5185 po wymienię wentylatora nie mam żadnego problemu 😅 chodzi jak należy. Jak wentylator był padnięty, tzn chodził tylko na pierwszym biegu to przy temperaturach powyżej 25°C w cieniu zaczynały się problemy. Klima słabła, wchodziła w jakieś wibracje mocne aż buczało w kabinie, czasami rozłączała się, rozszczelnialo układ chłodzenia, rozsadzało zbiorniczek.

Słuchałeś co mówię na filmie ? Liczyłem się z takim efektem i mnie zadowala. Już raz kiedyś malowałem felgi tą farbą i były nie do ruszenia przez korozję. Niestety wtedy jako smarkacz nie wiedziałem co to pistolet.

@@nakrawezniku5185 bez obrazy teraz też nie wiesz co to pistolet przeleciales felgi na mokro dla a farby nie rozcienczyles wystarczająco i wyszła Morka i już pomine fakt że to wszystko powinieneś zrobić już na podkładzie a nie na gołej feldze 🤣i na to wszystko zamieszczasz te wypociny w sieci zastanów sie

@@lukaszplacha38931 Liczyłem się z morą i nawet mi się podoba. Taką samą morę miałem po proszkowym. 2 Farby nie rozcieńczyłem świadomie bo tak jak mówiłem na filmie jestem ciekaw co się stanie. 3 po co podkład pod hammerite ? Tak jak mówiłem podkład epoksydowy na stalowej feldze mi popękał i spec od renowacji felg mówił mi to samo. Skoro jesteś też specem od felg to czemu tego nie wiesz ? Skoro mój film jest wypocinami to pokaż jak to robisz ty jako profesionalista. Pokaż co masz ty na kanale co mogło by pomóc, podpowiedzieć ludziom.

@@lukaszplacha3893Typ co pewnie daje podkład pod hammerita xD

Ta bo idą gdzie indziej 😂😂😂 Słuchałeś co mówiłem na filmie ? Ja już raz oddałem felgi do piaskowania i proszkowego lakierowania. Efekt 2 lata i 1000 zł w tyłku. Tu poniosłem koszt 70 zł i będzie to trzymało lata. Zrozum że zimowe felgi nie są do tego aby wyglądały to ma śmigać. Jak będę chciał to kupię sobie Alu ale te znowu po 5 latach będą do lakierowania.

@@nakrawezniku5185 tak słuchałem cię na filmie nie powtarzaj sie i posłuchaj mnie teraz ty nie wiem co za piaskarz polecił ci proszek na felgi (jakiś baran) i jeszcze za komplet 1000 zł wzol (złodziej ) na dzień dzisiej szy u mnie piaskowanie felg 4, 350zl NATO idzie 2 razy epoksyd hempel i pouliretan czarny nawierzch ja biorę od 800zloty za komplet jak tak zrobisz to gwarantuje ci że do felg już nie wrócisz

@@lukaszplacha3893 1000 to złodziejstwo, a cena od 800 to już nie złodziejstwo ? Człowieku drogi, ja dokładnie wiedziałem co robie i wiedziałem co osiągnę. A powtarzam się bo nie dociera do ciebie to że naprawa miała być tania i szybka bo to tylko zimowe felgi. Letnie felgi mam naprawione i wypolerowane na błysk ( też jest na kanale ). Pamiętaj też aby nie mierzyć ludzi swoją miarą bo może cię ktoś mocno zaskoczyć. Tak się składa że wiem co to pistolet i troszkę już się nim nabawiłem. Pokaż na swoim kanale co robisz to porównamy sobie to i owo.

Nie. Do coupe pasuje tylko od cabrio. Sedany maja inny zamek.

@@nakrawezniku5185 dzięki 👍

W e46 kompresor jest o zmiennej wydajności i on się praktycznie nigdy nie rozłącza. Temperatura minimalna to około 6 stopni +/- 2 stopnie w ekstremalnych sytuacjach. W e46 na podszybiu jest zawór rozprężny to taki zawór bocznikowy chroniący przed zamarznięciem parownika i on jest ustawiony na 6 stopni. Jak temperatura parownika spada poniżej 6 stopni to czynnik omija parownik i wraca na kompresor.

Ja jestem z efektu zadowolony i to bardzo. Rok temu oddałem stonica do prania fachowcom i do dziś mam wrażenie że brud został rozsmarowany, a nie usunięty. Wsiadając do swojego leaf czuję że materiał jest jakiś świeży, w stonicu tego nie czuję.

Co ta kapsułki w tej foli??

@@DaroTruck Takie zwykłe do prania w pralce. Możesz zakosić żonie z łazienki.

Zakładałeś jakiś specjalny filtr do odkrzuarza? Czy bez filtra?

@@caddy1605 Wyjmujesz worek i jedziesz na filtrze oryginalnym. To filtr, który można prać.

Nie trzeba zdejmować koła tylko dać na maksa do prawej i uchylić nadkole. Zawór w focus mk1 jest w przednim prawym nadkolu

Mam first , ale w serwisie mi powiedzieli że najlepiej zdjąć lampę jak przy wymianie żarówki . No cóż z góry nie widać nic , a najpierw trzeba sprawdzić szczelność . Dziękuję za informację

No zapytałem w komentarzu może odpisze

Focus mk1, przednie prawe nadkole. Daj ostro w prawo kołami i odchyl nadkole, tam jest port niskiego ciśnienia.