Самое сложное раскроить так. Что бы кромка самой арки совпадала с кромкой крыла ~ в одной плоскости. А потом ещё и изнутри приварить эти две детали качественно и сразу обраь ботать...😮
Можно было заработать нормально если вырезать побольше,до самого стекла ххерануть надо было,,,шоб аж по самые не балуйся.....страшно представить ремонт порогов😢
Пошол ты на хуй болбес ебаный надо объяснять какие проушины куда ставятся из за тебя гандон целый день потерял также как ты собирал собрал и разобрал заново проушины левая и правая идёт а ты с кучки взял и поставил
Овер драйв это для города, что бы не тыркалась акпп лишний раз с 3 на 4. Какая нах пятая, там допотопный 4х ступый автомат. Вся соль этой кнопки для исключения 4й передачи в режиме разогнался притормозить и опять и снова
Я взял электрод который мой друг сплавил из сплава цинка - каким то металлом может и покроет. Подход гениален. Нужно брать предмет для оцинковки уверенным в том, из какого точно он материала сделан - если есть цель что-то разоблачить. Иначе получается, что у вас изначально доводы к разоблачению неверные, а значит и результат не будет подтверждённым. п.с Хотя бы в цинкаре, есть цинк)
Про электрод это норм. Цинк хорошо плавится простой горелкой. Примеси хорошо отделяются в виде шлака. При плавке цинк уходит на дно а с веху шлак , похоже на плавку свинца. температура только выше до 500 градусов. примеси значительно увеличивают температуру. при повторном плавлении он плавится на ура горазда проще . В ролике подход не правильный. всё это я делал, всё отлично получается. У цинка другая проблема есть, это чем потом покрасить. Не всё к нему пристаёт. машину не красил, три года полёт нормальный, местами только где видимо не совсем получилось. А вот ворота оцинкованные пробовал , год и перекрашиваешь, крайний раз брал специальную краску для цинка. два года продержалась , может сработала предыдущая покраска.
Здравствуйте, когда красили или лак наносили отключали конвекторы ? Я ещё ниразу не красил только буду вот и думаю можно ли работать с включёнными конвекторами если будет работать вытяжка.
Сравнение неэффективно, акриловый грунт тут лишний, так как он наносится для дальнейшей покраски или на кислотный грунт для дальнейшей покраски, тут эффективно заменить на ЭПОКСИДНЫЙ и сравнивать
Это просто кошмар испортил машину своим ремонтом. Нах столько выризать какиета подкладки огромных размеров варить надо в стык обрабатывать метал правильно. Руки бы оторвал таким мастерам.
Что это никогда не знал. Просто по баловавшись с нею, нашёл применение, включаю на подъёмах. Как на затяжных подъёмах, так и на и на мелких, например когда едишь стабильно прямо, потом подъём метров 50 и опять прямо. При затяжных не нужно движок через чур сильно вертеть, а при коротких педаль стоит на том же уровне, просто нажимаешь кнопку и держишь скорость, не нужно подбирать положение педали.
Вынужден не согласиться с автором. 8 лет назад у отца был небольшой удар в правое заднее крыло , метал голый. Я взял в тех зипе 100 г цинка, пару тюбиков паяльной кислоты и через лампочку нанес цинк на метал ( где-то 10 кв. см) до того как подобрали краску и дошли руки закрасить прошло около месяца, думал вылезет ржа, так как машина попадала под дождь. Итог, ничего не вылезло, спустя 8 на этом месте нет ничего.
Не представляю сплошного гальванического покрытия без предварительного обезжиривания или активации. Ну а по режиму гальваники, просто абыкаковый способ при том, что необходимо выдерживать плотность тока в допустимом интервале. Такие телодвижения только для уважающих матчасть. Пренебрегая множеством неизвестных нюансов выходит такой результат. А цвет от серого до чёрного - это металлическая, несплошная губка!
странное про то, что обороты не должны быть ниже 2тыс. На разгоне или в горку, действительно, повышаем. Но в ровном режиме обороты как раз не должны превышать 2тыс. У меня в инструкции производителем указано, что турбина начинает работать с 1350, и там же на графике полка по моменту возникает. Поэтому даже при разгоне, если он неспешный и по ровному, на 2тыс с небольшим переключаюсь, и отлично тянет. На другой машине автомат, кнопка тоже есть, но не стоит считать себя умнее корейских инженеров - этот автомат отлично выбирает сам момент переключения в зависимости от нагрузки и нажатия педали - т.е. если машина идёт в горку, или я давлю сильнее (хочу большей динамики), то переключение произойдет позже. При горящей же лампочке и нажатой кнопке разгон ощутимо не меняется, но если забудешь отключить ее, то потом на 90 двигло ревет на 3.5тыс
В целом согласен, но 4ая не равна 5ой, на 4 передаче происходит небольшой толчек из-за блокировки гидротрансформатора, который некоторые воспринимают за 5ую. Хоть производитель нам чётко не сказал ху из ху , по собственному опыту могу сказать, что по городу в режиме 60% стоим 40% едем ( средняя скорость 40-60км), лучще отключить o/d, факт расхода топки показывает меньше, как на самом деле - пока не замерял нужно до полного заправить и сбросить км, ну и ощущения несколько другие, не могу сказать что машина стала динамичнее, но наверно скажу 😅 да и плюс передачи короче становятся , на 2m уже втыкается след. передача. С одной поездки (5км) при скорости 60-70 расход показал 6.9л/100 , при вкл o/d 9.8-11 с теми же вводнымм, но повторюсь пока не замерял факт
OVERDRIVE ("отключение драйва") - это не просто отключение последней передачи. Объясню на своём примере. У меня 4 ступенчатая АКПП 41АЕ. Последнюю передачу можно отключить просто переведя селектор в позицию "3" (на четырёхступке в моём случае). Это нужно, чтобы получить большую (ударение на первый слог) мощность . К примеру если ты тянешь прицеп с катером или автодом. Я думаю, что все понимают, что мощность двигателя растет с оборотами. В любом мануале написано, что максимальная мощность (крутящий момент) достигается при таких-то оборотах. То есть ты набираешь скорость и пропорционально растут обороты. Причём 4-я передача обязательно включится, если обороты слишком сильно вырастут. А что же происходит, когда вы отключаете последнюю передачу при помощи кнопки OVERDRIVE? А вот что - теперь на предпоследней передаче происходит блокировка гидротрансформатора - т.е. при определённой скорости (чаще всего, когда в обычном режиме должно произойти переключение на 4-ю) двигатель напрямую связывается с коробкой и вращение передается не через жидкость (АТФ) а путем прямого сцепления. Таким образом экономится топливо и достигается лучшая "отзывчивость" на педаль газа. При обычной эксплуатации - Если режим OVERDRIVE отключен, такое явление (блокировка гидротрансформатора) происходит на последней (четвёртой) передаче. Поэтому в городе, где АКПП переключается часто с 3 на 4 , а потом с 4 на 3, а потом опять туда-сюда, лучше включить OVERDRIVE. Меньше нагрузка на фрикционы в коробке. Если выехал за город или едешь с постоянной скоростью - двигайся в обычном режиме - с отключенным OVERDRIVЕ. Хотите - проверьте . Включите селектор в положение "3" - и попробуйте разогнаться до 70 км/час. А потом включите OVERDRIVE - и сделайте то же самое. Сразу увидите разницу в поведении коробки и автомобиля. Поэтому, если коротко - при помощи кнопки OVERDRIVE мы заставляем коробку блокировать гидротрансформатор не на последней передаче а на предпоследней. P.S. АКПП ULtradrive A604 41TE
Мужики если кто думает строить и мало места, то 5 /7 высота 2.5 хватает и присмотритесь к каркасу из проф трубы,я один построил конечно не шикарно, а на минималках но почти с первого ремонта окупился
Мужики если кто думает строить и мало места, то 5 /7 высота 2.5 хватает и присмотритесь к каркасу из проф трубы,я один построил конечно не шикарно, а на минималках но почти с первого ремонта окупился
Я два дня ездил не мог понять, машина почему то не может набрать обороты, не тянет так сказать. Думал что случилось, воздушный фильтр уже хотел поменять. Ну и тут знающий человек подсказал про эту кнопку O/D. 😂😅 оказывается случайно нажал, я до этого и не знал что она есть 😂😊
