Эвотек , пробег уже к половинке подбирается , на 380 -капиталка , стандартная будка высота-2 , длина-3 . на бензе 95 средний 18-19 , на пропане 23-24 по компу , в реале больше на пару литров . Джампер 3 цмф , в принципе тож самое что и Дукатик только движка форд 2.2 - 8.3 л. средний , движка родная 400 отходила , стоит контракт , пробег 180 , сколько до меня -хз.
Ничего хорошего в нём нет, подвеска передняя слабая, после 20.000 пробега пробивает до отбойников, шумки ноль, в морозы с боковых стёкол дует, кузовные детали только у офиков, пластики ждать 3 месяца, мочевина замерзает, лкп слабое, на местах сколов ржавчина лезет....
Пикап очень хорошая задумка, только у нас оно как то не оценивают, как и многие хорошие вещи. Лучше фуру купят и будут 15 тонн возить, чем технику для для конкретных целей
Меня с Пежо пересадили на этот Атлант клятый. Типа начальнику сложно стало француза содержать, дорого. И это он так думал, пока не пришла очередь первого ТО Атланта. Мы с ним посчитали, вышло на 5 кусков дороже, в сравнении с Пежо. Причем толком ничего делать не надо, тупо масло и расходники. Посмотрим, как дальше пойдет. Если будет дороже, пересяду обратно на Пежо, а Атлант продать.
Мне предлагали отключить Adblue на моем рабочем Атланте, но что-то не хочу я в мозги к нему лезть, и так все на честном слове держится. Пытались уже как-то раз перепрошить ему мозги, а то машина дергалась, ничего не помогало. Так вот не вышло ни хрена, ошибку выдает. потом еле назад родную прошивку поставили. Вообще, все что касается электроники, с этим максимально аккуратно надо быть, особенно с соллерсами.
Мои 5 коп. Forester 21-года - гибрид. Сравнивать внедорожник с кроссовером - банальность. Еще с Уралом сравните. Конечно, главное для чего вы покупаете машину. У меня сельская местность, не чищенные дороги, хорошо ели грунтовки. Но при этом хочется изредка комфортно проехать 300 км или больше до большого города. Итак, в разное время года я вынужден ехать по нечищеной дороге пару километров, есть и подъемы и спуски. Глубокий снег, влажно рыхлый снег, грязь с глиной и.т.п. Сначала я не понимал ни какой режим х-моде выставить, ни как ехать. Но потихоньку надрался опыта. В этом режиме не стоит газовать и зашлифовать колею. Надо двигаться буквально шагом. В глубоком снегу subaru спокойно проходит в таком режиме, пока не садиться на брюхо. Тогда на панели загорается красный квадрат - все колеса в воздухе. Тихонько сдаем назад, снимаем лопатой слой снега и прокарабкиваемся дальше. Мокрый снег, слякоть. Тут не обойтись без небольшого разгона. Колесам не за что зацепиться. Еще один момент. С х-моде, та же история, как и с цепями. Их его надо включать ДО того, как вы влипли в проблему, а не ПОСЛЕ! Видишь плохой участок? Включи х-мод и двигайся "черепахой". Когда я выработал такой метод, стал получать удовольствие. Хотя, цепи тоже держу в машине. Из недостатков, расход топлива. По хорошим дорогам, летом, мне удавалось проезжать 5.9 - 6л на 100км. Что забавно, наиболее экономично использовать 98-й бензин а не 95-й. Но на немецких автобанах при 140 расход до 14л. Крейсерская скорость у нее таки 90. За "кроссоверность" надо заплатить.
Еблан)))))) на всех иномарках он есть и работает очень долго. Не то что на отечественных)))) и кто тебе идиоту сказал что это изобретение отечественных инженеров))))
Форвард пробег 10000 км с грузом 2500 без гонок и особых кочек ,все 6 на помойку протектор как новый ,корт и грыжи биение вообще жесть ,,вот тебе и форвард
Парень за 35, научись хотябы правильно произносить название авто, ЭТО ВАЖНО!!! И в сл раз когда тебе дадут хорошую скидку за обзор, ты хоть почитай про машину, историю немного изучи. А лучше отдай ключи тому, кто разбирается в субару, а сам на Ниву прыгай, она тебе больше подойдет.
