El rápido está chupado lo difícil es el lento. Claves: Mirada al hueco, frenar con trasero e inclinar la moto con el estilo ingles (moviendo el cuerpo al lado contrario) con eso se gana estabilidad. Lo último es saber jugar con el embrague en punto de fricción con el acelerador. Dominando esto sale siempre a menos que te pongas nervioso y la cagues mirando al suelo o al palo, entonces te comerás el suelo o el palo....
A Sexta marcha la llevo enseguida, y aveces doy al cambio esperando una Septima, es normal? O es una moto que se puede llevar alta de revoluciones? A las 11...12 o 13?
Este mensaje va para todos aquellos que buscan estos videos para que les ayude aprobar o enseñe algún truco milagroso para aprobar, yo antes de ir al examen me vi muchos videos de circuito de maniobras, aprobé a la primera y eso que fui el ultimo de 30 personas en examinarme... ví suspender a casi todos delante de mi... Se pasa bastante mal ese día, voy a daros algunos consejos para aprobar y que os relajéis. -Ir a examen con los deberes hechos, manejar la moto y no al revés -El día del examen mantén la mente fría y relajada, tu sabes hacerlo asique no tienes que preocuparte por nada. Poneros el equipo con antelación y dejar la mente en blanco, hacer la L SIN PRISA Y COMO LO HABEIS PRACTICADO Ir a posicionaros al inicio del zigzag con calma y dejar la moto lo mas recta posible, acordaros de quitar la pata cuando estéis montados y no arranquéis hasta que os lo digan, acordaros del corta corrientes... EMPEZAMOS... (Esta es mi forma de hacerlo, hay muchas otras pero creo que esta es la mas EFICAZ) CABEZA RECTA, MIRADA AL FONDO, METE PRIMERA ACELERA UN POCO, JUSTO AL ENTRAR EN LAS PARALELAS METE EMBRAGUE, CUANDO ESTÉS LLEGANDO AL FINAL DE LAS PARALELAS FRENA CON FRENO TRASERO PARA ESTABILIZAR LA MOTO, Y CUANDO TU CUERTO PASE LAS LINEAS CUENTA UNO MENTALMENTE Y ABRETE, EMPIEZA EL ZIG ZAG, AQUI MI CONSEJO ES CONCENTRATE EN LOS HUECOS, LA MIRADA ES LO MAS IMPORTANTE, TIENES QUE ADELANTAR LA MIRADA AL HUECO SIGUIENTE CUANTO ANTES, NUNCA MIRES LOS PALOS Y APRENDE A JUGAR MUY BIEN CON EL EMBRAGUE ACELERADOR. lUEGO acelera en primera rápido, mete segunda (desarrollándola un poco) y frena con ambos freno. si todo fue bien irás al rápido Aquí el mejor truco es el siguiente: Acelera mucho al principio en primera y segunda ( aprovecha este momento por que aquí es donde vas a ganar mas tiempo) frena BIEN antes de entrar a los conos, haz los conos despacio, cuando estés por el tercero acelera ligeramente para salir y antes de llegar al cambio de sentido frena un poco con el trasero pegándote lo máximo a la derecha, AL HACER EL GIRO, GIRA LA CABEZA TODO LO QUE PUEDAS A LA IZQUIERDA, TIENES QUE MIRAR HACIA LAS CHINCHETAS, Y ACELERA MUY LIGERAMENTE EN SEGUNDA, CUANDO LA MOTO ESTÉ RECTA GAS A FONDO Y CUANDO LLEGUES A LA ALTURA DE ENTRE EL 2 Y 3 CONO CORTA GAS Y HAZ LAS CHINCHETAS Y FRENA LUEGO CON LOS 2 FRENOS. Espero haber ayudado un poco, ANIMO QUE ES POSIBLE, MENTE EN BLANCO Y CENTRAROS EN LA TECNICA, LO DEMAS NO EXISTE EN ESE MOMENTO. SUERTE!
Muchísimas gracias. Solo una pregunta la frenada del final puede terminar con la segunda metida y el embrague apretado o hay que dejarlo en Neutra al terminar? Un saludo empiezo en unas semanas.
@@disquito1 Buenas! No te preocupes por eso, lo importante está cuando ya hayas parado y sueltes el embrague que no se te cale la moto, ósea tú frenas en segunda y ya cuando estés con los pies en el suelo pon neutro y suelta embrague, seguro que se te da muy bien mucha suerte!!! Y recuerda mente fría y relajada y practica mucho antes de ir ✌️
El video se llama prueba kawasaki Z300, bien? No entiendo porque repites una y otra vez que la KTM 390 te gusta más 💁🏻♂. Opina de la que pruebas y no estés comparando ni dando referencias de otra moto, que para gustos, colores. Es mi opinión.
Bueno hoy rendi mal la segunda prueba, la del zigzag, intente hacerlo sin tocar el embrague y no me salio... llegue al tercer cono y perdi el control, de verdad se puede hacer solo con el acelerador ?
CHRISTIAN MORAN al ralentí, significa con la moto sin marchas metidas o desembragada, a las revoluciones mínimas que necesita el motor para mantenerse encendido. Lo mismo que cuando ves un vehículo parado ante un semáforo.
@@magarrufa3 al ralentí significa sin acelerar utilizando el embrague para desplazarte accionando para que se mueva libre y soltando para frenar, todo ello sin accionar el acelerador
Hola soy Daniel,de Tarragona y me toca hacerlo con una honda CB 250, bastante con bastante tiempo, mido 1,85 y me viene un poco pequeña, me cuesta mantenerla derecha en las planchas... algún consejo? gracias de antemano!!!
Buena pregunta... pero como me gustan todas es un problema! jajaja me mola la V7II racer -pero no es tan sport- la XSR700 es cojonuda también... más sport menos auténtica... Ahora me está flipando la nueva Husqvarna Vitpilen... depende un poco del día y del estado de ánimo la verdad.. saludos!
Hola! Justo ahora me acabo de sacar el práctico de circuito (por los pelos en el de velocidad, el de "control" fue facil). En el detallado del exámen me dice que tengo una falta deficiente en la sección D, pero no entiendo qué es. (es decir, tengo curiosidad por saber qué hice, que no es tan grave como para suspender, pero no es leve) Alguien puede arrojar un poco de luz sobre eso? Gracias!
una pregunta a la hora de en la velocidad al frenar como haces para que la moto quede en las lineas ami se me va siempre y no consigo frenar justo antes de las lineas (A1)
Buen vídeo, la verdad que cosas simples muchas veces resultan atractivas de ver en youtube, y este canal es la prueba (al menos en este vídeo, jejejeje). Espero que no lo dejes de lado y que hagas mas vídeos de este tipo en breves, salu2!
Alguien sabe cómo queda una persona de 1.86m en la z300 ya que en la z250 las rodillas no entraban en el tanque de gasolina, será mejor ahorrar para una moto mas grande como una mt09, y que me dicen de la ktm duque 390? Ya que en mi país Colombia tiene la reputación de que es una moto que a los pocos km ya tiene partes defectuosas o que es de mala calidad. Gracias
Genial video! Me esta costando encontrar comentarios en lo que a consumo y autonomia se refiere. Ya que al final del video dices que tiene una buena autonomia, a ver si puedes dar un poco mas de info. Consumo medio, sabemos que depende de lo que apretes el puño... Mas o menos que dura un deposito? Cuantos litros son cada deposito? Ah! lo olvidaba. Comentarios referente al pasajero? Has tenido la ocasión de probarlo?. Mi mujer esta con que le gusta mas una tipo vulcan... pero ese estilo no va conmigo y el principal uso es de ir a trabajar y veces escasas el hacer una escapada. Un saludo y gracias por el video.
+Daniel J Granero Hola Daniel! Yo en cuanto a autonomía la verdad es que no suelo tirar números porque depende mucho del puño -mucho es un 30% de ir a tope a ir normal-. Esta se queda en unos 300km que es buena. (ni 200 ni 400). La verdad es que el paquete va sobradamente bien en una Vulcan y en este tipo de naked deportiva pequeña más fastidiado. Si es para tí la moto, algún día que tu mujer 'aguante el paseo' y a correr ;) Gracias por comentar! un saludo!
Me gustó el vídeo. Gracias. Vengo de un 125 solo un año de experiencia y estoy entre la z300, la KTM 390, la cb500 y la MT-07. Aunque la que menos me gusta pero más útil me parece es la NC750 por el baul :). Últimamente estoy entre la CB500 y la Z300 porque la MT-07 no es lo mejor para el pasajero por el asiento y es la más cara. ¿Tu cual pillarías? Saludos!
si te importa mucho el pasajero, la gladius es una opción muy equilibrada. Si te da menos igual la mt es demasiado chula y la Duke390 me vuelve loco. la 500 de honda también es dulce pero los acompañantes siempre caben a regañadientes jejeje un saludo!
+MotosparaelA2 Gracias por la respuesta. Me parecía que en la CB500 el acompañante iba mejor que en la Duke y en la MT. Además quiero que se pueda hacer algún viajecito, 300 - 400 km con lo cual la Duke por mucho que me duela, no será la mejor candidata. La CB500 quizás tampoco la f pero no sé, tu que opinas en ese sentido? Me gusta más la F pero la X quizás es más polivalente.
Muy bueno el vídeo! he llevado una 125 durante tres años y ahora he decidido dar el salto al A2 con 19 años, lo que pasa es que me gustan motos más grandes que la z300 pero me da miedo que sean demasiado grandes para mi y me encontré con ella. Le daría un uso de ir por ciudad a parte de un poco de autovía y algún fin de semana hacer alguna escapada pero sin hacer mucho el cabra. Que me aconsejarías? ir a por esta o ir a por algo más grande si miedo?
Pau pintó Hey! gracias Pau, veo que hay dos haters que no están de acuerdo contigo pero no pasa nada! ;D con una 125 y tres años te debería valer como experiencia suficiente para poder ir con una MT-07 por ejemplo. Pero con una Z300 o CB500 disfrutarás mucho para el uso que le quieres dar. un saludo y gracias por el coment!!
YO TAMPOCO!... hice bien la L, hice bien los palos pero tenía que haber acelerado mejor al salir de los palos y que se OIGA el acelerón! y parad de emergencia (antes el de la autoescuela me dijo que no era una parada de emergencia y SI LO ERA). Por eso me hicieron un DEFICIENTE. Luego fuí creyendo que no HABÍA PISADO LAS PARALELAS y lo hice bien. Con esa mentalidad no fui tan rápido en la 2da parte (25,40 pero creo que el examinador te puso el cronómetro antes de salir) y comí la 2da chincheta (jamás lo había hecho y tenía que hacerlo en el examen). La verdad es que el 2do tramo en mi pista de prácticas es más corto y creí que había llegado bien CONSEJO: el examen no lo has suspendido hasta que te lo digan.
no se conducir moto, me gustaria aprender y tener una moto con una cilindrada 250 o 400, es muy dificil aprender? en cuanto domino el peso de la moto?? espero algun buen consejo, muchas gracias.
Gracias; muy bien explicadito, todo muy clarito; una pena que el audio ha quedado muy bajito. Yo me presento este lunes, después de 6 prácticas. En las prácticas, suelo hacerlo bien, aunque me ha pasado de todo (pasarme de tiempo, tirar conos...). Todo me depende de los nervios y de con qué pie me haya levantado. Espero tener suerte.
