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Der Zeekr Mix ist was ganz besonderes und eine Alternative zum ID Buzz, aber auch der 007 spricht mich sehr an. Bin gespannt auf die Preise hier in Deutschland.
Das freut mich zu hören, @jorgschutte6834! Der Zeekr Mix ist wirklich eine spannende Alternative zum ID Buzz, und auch der 007 hat es mir sehr angetan. Ich könnte mir vorstellen, den 007 selbst zu kaufen. Meine kleine Tochter ist ganz begeistert vom Mix und sagt ständig: "Ich will den haben!" Wir sind gespannt auf die Preise in Deutschland und halten euch auf dem Laufenden, sobald wir mehr wissen!
Vielen Dank, @michabroef7454! Der Zeekr ist wirklich ein tolles Auto. Ich freue mich auch schon auf den Tag, an dem er in Deutschland verfügbar sein wird. Hoffentlich wird es dann die neue Version des Zeekr 001 sein, der Zeekr All New 001, und nicht das ältere Modell. Wir werden euch auf jeden Fall informieren, sobald es Neuigkeiten gibt!
Vielen Dank für deinen Kommentar, @amag9017. Es ist verständlich, dass es unterschiedliche Meinungen zu E-Autos gibt, besonders wenn sie aus neuen Märkten kommen. Der Zeekr 001 hat jedoch viel zu bieten, mit innovativer Technologie und beeindruckender Leistung. Vielleicht kann er dich mit der neuen Version und seinen Features doch noch überzeugen. Wir werden weiterhin über die neuesten Entwicklungen berichten!
Der su 7 ist ein Sarg auf Rädern, der Komponenten hat, die für den starken Elektromotor überhaupt nicht geeignet sind. Tausende Berichte von schlimmen Unfällen in China bestätigen das.
Hallo @whynotstartusingyourbrain8726 , vielen Dank für deinen Kommentar und dein Anliegen. Sicherheit hat für Xiaomi höchste Priorität, und der SU7 wurde umfangreichen Tests unterzogen, um die höchsten Sicherheitsstandards zu gewährleisten. Es ist wichtig, zwischen verifizierten Berichten und Gerüchten zu unterscheiden. Wenn es tatsächlich Probleme gäbe, würden die Hersteller diese ernst nehmen und Maßnahmen ergreifen, um sie zu beheben. Der SU7 nutzt fortschrittliche Technologien und Materialien, die speziell für die hohen Anforderungen eines Elektrofahrzeugs entwickelt wurden. Diese Innovationen sind darauf ausgelegt, die Sicherheit und Leistung des Fahrzeugs zu maximieren. Wir verstehen, dass es Bedenken gibt und nehmen sie sehr ernst. Es ist immer gut, über solche Themen zu sprechen und Informationen auszutauschen. Danke, dass du deine Gedanken geteilt hast. Viele Grüße, Tech+Kiss
Vielen Dank für deinen Kommentar! Es ist tatsächlich schwierig, die Wertentwicklung von Elektroautos wie dem E MG 4 vorherzusagen, da der Markt noch relativ jung ist und sich ständig weiterentwickelt. Es gibt jedoch einige Faktoren, die den Wiederverkaufswert positiv beeinflussen könnten, wie die steigende Nachfrage nach umweltfreundlichen Fahrzeugen und die kontinuierlichen technologischen Verbesserungen. Unser Kanal wird hauptsächlich durch unsere engagierte Community unterstützt, die sich für die Zukunft der Mobilität interessiert. Wir sind unabhängig und unser Ziel ist es, fundierte Informationen und Analysen zu bieten, um euch bei euren Entscheidungen zu unterstützen. Wir erhalten keine spezifischen Förderungen, sondern bauen auf die Unterstützung unserer Zuschauer durch Abonnements, Likes und Kommentare. Falls du spezifische Fragen oder Themenwünsche hast, lass es uns gerne wissen!
Vielen Dank, @jorgschutte6834! Xiaomi ist tatsächlich ein beeindruckender Hersteller. Ich bin sicher, dass wir den Xiaomi SU7 bald auch in Deutschland erleben werden. Dieses Fahrzeug hat großes Potenzial, hier großen Anklang zu finden. Wir werden euch auf dem Laufenden halten, sobald es neue Informationen gibt!
Welche zunehmende E-Mobilität? Gebrauchte E-Autos stehen rum weil sie keiner haben will. Deutsche Autos sind viel zu teuer. Und die Chinesen müssen jetzt erhebliche Strafzölle bezahlen. Es ist schon witzig die Preise von China zu verwenden.
Vielen Dank für deinen Kommentar! Es stimmt, dass der Markt für gebrauchte E-Autos einige Herausforderungen hat, und es gibt verschiedene Faktoren, die die Nachfrage beeinflussen. Allerdings zeigt die allgemeine Entwicklung, dass die E-Mobilität weltweit zunimmt, da immer mehr Länder auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umsteigen. Die Preise von Autos - ob aus China oder anderswo - sind ein komplexes Thema, das von vielen Faktoren beeinflusst wird, einschließlich Zollgebühren und Herstellungsbedingungen. Unser Ziel ist es, einen umfassenden Überblick zu bieten und verschiedene Aspekte der Elektromobilität zu beleuchten, damit unsere Zuschauer informierte Entscheidungen treffen können. Wir schätzen dein Feedback und freuen uns auf eine spannende Diskussion zu diesem wichtigen Thema!
Die Blockgröße, die beim Formatieren eingestellt wird, muß zum USB-Stick passen. Die Sticks haben oft sehr große Blöcke und wenn man da mit 4k Datenhäppchen daherkommt, vervielfacht man die Zahl der Schreiboperationen und macht es dem Controller schwer, eine freie Flash-Zeile zu finden. Am besten ermittelt man die ideale Blockgröße mit dem Tool "Atto".
Vielen Dank für dein Feedback! Der Zeekr 001 ist wirklich ein beeindruckendes Auto mit einem tollen Design. Es wäre sicherlich spannend, ihn einmal selbst zu testen. Wir hoffen, dass er bald in mehr Regionen verfügbar sein wird, sodass mehr Leute die Möglichkeit haben, ihn auszuprobieren. Bleib dran für weitere Updates und Videos zu diesem und anderen innovativen Fahrzeugen!
abwarten , bis jetzt nur Werbegelabber wenn ich schon höre .... neuartige Druckgussverfahren , vielleicht in China was neues , aber beim Design abkupfern ( nicht das aus Versehen noch das Teslalogo "NEUARTIG" designt wird
vielen Dank für deinen Kommentar und dein Feedback. Es ist verständlich, dass neue Technologien und Verfahren manchmal skeptisch betrachtet werden. Der Einsatz von neuartigen Druckgussverfahren in China zeigt, wie schnell sich die Automobilindustrie weltweit entwickelt. Innovationen und Fortschritte in der Produktion können dazu beitragen, die Qualität und Effizienz zu verbessern. Bezüglich des Designs: Während es immer Ähnlichkeiten zwischen verschiedenen Modellen und Marken geben kann, bemühen sich die Designer, einzigartige und innovative Fahrzeuge zu schaffen. Der Xiaomi SU7 spiegelt diese Bemühungen wider, indem er fortschrittliche Technologien und ansprechendes Design kombiniert. Wir schätzen jede Meinung und freuen uns über eine konstruktive Diskussion. Vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast, deine Gedanken zu teilen.
Bis Xiaomi oder andere chinesische Hersteller hier ein Service Netz und alles andere aufgebaut haben und das Auto an EU Gesetze angepasst haben kostet er nicht mehr viel weniger als andere Marken. Der SU7 ist jetzt schon mehrmals gegen die Wand gefahren anscheinend wegen Problemen mit der Bremsanlage. Generell kann ich den Hype um chinesische Autos nicht ganz nachvollziehen, da gibt es doch noch erhebliche Mängel auch beim autonomen Fahren.
Hallo @christianschmidt4950, vielen Dank für deinen Kommentar und dein Interesse am Xiaomi SU7. Gerne möchte ich auf deine Punkte eingehen: Service-Netzwerk: Ein umfassendes Service-Netzwerk wird kontinuierlich ausgebaut. In der Zwischenzeit können Service-Fahrzeuge und kleinere Werkstätten mit geschultem Personal unterstützen. Ähnlich wie bei Tesla könnte es keine verpflichtenden Serviceintervalle für die ersten vier Jahre geben. Zudem ist der Bedarf an traditionellen Händlern heute geringer, da viele Geschäfte online abgewickelt werden. Ein Fahrzeug kann in kleinen, verständlichen Einheiten online erklärt werden - wer hat schon einmal ein Auto beim Händler komplett erklärt bekommen? Anpassung an EU-Gesetze: Die Anpassung an EU-Gesetze ist bereits erfolgt. Autos werden entweder für den chinesischen Markt oder für den Weltmarkt konzipiert und erhalten in China bereits TÜV-ähnliche Zertifizierungen. Preisgestaltung: Die Preise für chinesische Autos werden voraussichtlich weiterhin günstiger bleiben, ähnlich wie es bei japanischen Fahrzeugen der Fall war. Mit der Errichtung von Fabriken in Deutschland, wie es Tesla vorgemacht hat, könnten auch chinesische Autohersteller bald hier produzieren, was auch Arbeitsplätze in Deutschland schaffen würde. Bremsanlage: Die Bremsanlage des SU7 wurde auf der Rennstrecke getestet, bis sie überhitzte. Der SU7 ist jedoch für den täglichen Gebrauch konzipiert, nicht für den Rennstreckeneinsatz. Wer den SU7 ausschließlich auf der Rennstrecke fahren möchte, sollte eine entsprechende Bremsanlage nachrüsten. Autonomes Fahren: Der SU7 verfügt über eines der fortschrittlichsten Systeme und ist auf einem ähnlichen Level wie Tesla. Derzeit spielt autonomes Fahren in Deutschland und der EU noch keine große Rolle, doch der SU7 ist bereits bestens dafür gerüstet, wenn es soweit ist. Ich hoffe, das klärt einige deiner Bedenken. Danke nochmals für deinen Beitrag!
Die Gebrauchtwagenpreise für Verbrenner werden langfristig steigen, da keine Verbrenner-Neuwagen ab 2035 mehr zugelassen werden. Die Gebrauchtwagenpreise für E-Autos werden sinken, da E-Autos nicht von jedem gefahren werden können bzw. wollen. Bei starker Nachfrage steigt der Preis, bei schwacher Nachfrage sinkt er. Der chinesische Markt ist politisch subventioniert, das chinesische Auto hat in D keinen Markt, da NW hauptsächlich von Firmen gekauft werden.
Hallo @wolfshertz666, du hast recht, dass die Dynamik zwischen Angebot und Nachfrage die Preise beeinflusst. Allerdings gibt es einige wichtige Punkte zu bedenken, die die Preise von gebrauchten Verbrennern und E-Autos langfristig beeinflussen werden. Steuern und Abgaben: Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Steuern für gebrauchte Verbrenner-Fahrzeuge in Zukunft erhöht werden, um die Emissionsziele zu erreichen. Das wird die Betriebskosten für Verbrenner weiter in die Höhe treiben und könnte dazu führen, dass diese Fahrzeuge weniger attraktiv werden, was den Gebrauchtwagenpreis sinken lassen könnte. Kraftstoffpreise: Die Kosten für fossile Brennstoffe werden voraussichtlich weiter steigen, da die Ressourcen begrenzt sind und die Nachfrage in anderen Teilen der Welt hoch bleibt. Auch das kann die Attraktivität von Verbrennern reduzieren. Politische Maßnahmen: Es gibt bereits zahlreiche Initiativen und Maßnahmen, um den Umstieg auf E-Mobilität zu fördern, wie zum Beispiel Subventionen, Steuererleichterungen und der Ausbau der Ladeinfrastruktur. Diese Maßnahmen werden voraussichtlich weiter zunehmen, um die Klimaziele zu erreichen, und damit auch die Nachfrage nach E-Autos ankurbeln. Marktentwicklung: Der Markt für E-Autos wächst weltweit und die Technologie entwickelt sich rasant weiter. Auch in Deutschland wird die Nachfrage nach E-Autos steigen, insbesondere da immer mehr Modelle mit besseren Reichweiten und kürzeren Ladezeiten auf den Markt kommen. Wertstabilität: Laut Experten wie Dr. Rose von PwC haben E-Autos eine höhere langfristige Wertstabilität im Vergleich zu Verbrennern, die ein höheres Risiko für Wertverlust haben. Natürlich wird der Markt für chinesische Autos in Deutschland durch verschiedene Faktoren beeinflusst, aber es gibt auch viele europäische und amerikanische Hersteller, die zunehmend auf E-Mobilität setzen. Letztlich wird die Kombination aus steuerlichen Anreizen, steigenden Kraftstoffpreisen und technologischen Fortschritten den Markt nachhaltig verändern. Viele Grüße!
Hallo @wolfshertz666, du sprichst einige wichtige Punkte an, aber es gibt auch Aspekte, die langfristig die Preise für gebrauchte Verbrenner negativ beeinflussen könnten: Steigende Betriebskosten: Obwohl die Nachfrage nach gebrauchten Verbrennern aufgrund des Neuzulassungsverbots ab 2035 kurzfristig steigen könnte, werden die Betriebskosten für diese Fahrzeuge langfristig stark ansteigen. Höhere Steuern, strengere Umweltauflagen und steigende Kraftstoffpreise werden die Attraktivität von Verbrennern reduzieren, was die Gebrauchtwagenpreise drücken dürfte. Abnehmende Nachfrage: Mit zunehmender Verfügbarkeit und Akzeptanz von Elektroautos wird die Nachfrage nach Verbrennern abnehmen. Die Vorteile von Elektroautos, wie geringere Betriebskosten, weniger Wartung und Umweltfreundlichkeit, werden mehr Käufer überzeugen, auf Elektromobilität umzusteigen. Technologischer Fortschritt: Elektroautos werden technologisch immer ausgereifter und bieten immer bessere Reichweiten und Ladezeiten. Das macht sie für einen größeren Teil der Bevölkerung attraktiv und erhöht die Nachfrage, was die Preise für gebrauchte E-Autos stabilisieren oder sogar steigen lassen könnte. Politische Maßnahmen: Regierungen auf der ganzen Welt fördern den Umstieg auf Elektroautos durch Subventionen, Steuervergünstigungen und den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Gleichzeitig werden die Regelungen für Verbrenner strenger, was deren Attraktivität weiter mindert. Nachhaltigkeit und Umweltbewusstsein: Der Trend hin zu nachhaltiger Mobilität wird sich weiter verstärken. Immer mehr Menschen und Unternehmen legen Wert auf umweltfreundliche Alternativen, was die Nachfrage nach E-Autos weiter antreiben wird. Marktdynamiken: Auch wenn der chinesische Markt politisch subventioniert ist, drängen immer mehr chinesische Hersteller mit wettbewerbsfähigen Modellen auf den europäischen Markt. Dies wird den Wettbewerb verstärken und könnte dazu beitragen, dass auch hierzulande die Preise für Elektroautos attraktiver werden. Langfristig gesehen, könnten also steigende Betriebskosten und eine abnehmende Nachfrage dafür sorgen, dass die Preise für gebrauchte Verbrenner fallen, während Elektroautos aufgrund von technologischen Fortschritten und politischer Unterstützung an Wert gewinnen. Viele Grüße!
Super 🤔 und den Strom aus dem Kohlekraftwerk- das ist top Technology. 😄 Da werde ich wohl mitziehen, aber erst sobald auch in der Sahara die ersten Ladestationen zur Verfügung stehen! 🥴
Vielen Dank für deinen Kommentar! Es stimmt, dass die Quelle des Stroms ein wichtiger Aspekt ist, wenn es um nachhaltige Mobilität geht. Die gute Nachricht ist, dass immer mehr Länder und Regionen in erneuerbare Energien investieren, um den CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Die Entwicklung der Ladeinfrastruktur schreitet ebenfalls weltweit voran, und wir könnten in Zukunft sogar Ladestationen in den entlegensten Gebieten sehen. Wir bleiben gespannt und halten euch auf dem Laufenden über die neuesten Entwicklungen in der E-Mobilität!
Danke für deinen Kommentar! Es ist wichtig, die Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen im Kontext zu betrachten. In meinem Video über den Xiaomi SU7 habe ich betont, dass Xiaomi sehr umweltfreundlich produziert und ausschließlich CO2-freie Energie verwendet. Zusätzlich möchte ich erwähnen, dass auch andere Hersteller wie Zeekr viele Solaranlagen auf ihren Fabrikdächern installiert haben, um die Energie für die Produktion ihrer Fahrzeuge aus erneuerbaren Quellen zu gewinnen. Elektroautos haben das Potenzial, sehr umweltfreundlich zu sein, besonders wenn sie mit sauberer Energie betrieben werden. Hersteller in China machen große Fortschritte in dieser Richtung, und es ist wichtig, diese positiven Entwicklungen zu erkennen. Falls du weitere Informationen benötigst oder spezifische Fragen hast, lass es mich wissen!
Ich bin irgendwie über die Überschrift "Gebrauchtwagen Preise für Verbrenner sinken bald ins Bodenlose" auf dieses Video aufmerksam geworden und möchte hier meine Zweifel anmelden. Wenn Sie mit unter "bald" einen Zeithorizont von 50 Jahren meinen, dann vielleicht. Bei der aktuellen Performance von dem ganzen Elektroschrott, der momentan auf dem Markt ist, werden Autos mit Verbrenner weiterhin zu den preisstabilen Fahrzeugen zählen. Und ich tippe da auf die nächsten 20 Jahre.. 😅
Danke für deinen Kommentar! Die Zukunft des Automobilmarktes ist in der Tat schwer vorherzusagen, und es gibt viele Faktoren, die die Preisentwicklung beeinflussen. Allerdings sehen wir bereits erste Anzeichen eines Trends. Gesetzliche Vorgaben und Umweltzonen: Viele Länder setzen zunehmend auf strengere Emissionsvorschriften und planen, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor in den nächsten 10-20 Jahren zu verbieten. Dies könnte die Nachfrage nach Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor senken. Technologische Fortschritte: Die Technologie der Elektrofahrzeuge verbessert sich kontinuierlich. Die Reichweiten werden länger, die Ladezeiten kürzer und die Infrastruktur besser ausgebaut. Dies könnte die Attraktivität von Elektroautos weiter erhöhen und den Gebrauchtwagenmarkt beeinflussen. Kosten für Wartung und Betrieb: Elektrofahrzeuge haben im Allgemeinen niedrigere Wartungs- und Betriebskosten als Verbrenner. Dies könnte langfristig zu einer Verschiebung der Nachfrage führen. Es ist wichtig, beide Seiten der Diskussion zu betrachten, und es bleibt spannend zu sehen, wie sich der Markt entwickelt. Deine Zweifel sind berechtigt, und es wird interessant sein zu beobachten, wie sich die Automobilbranche in den nächsten Jahren verändert.
@@TechKiss Gesetzliche Vorgaben: sind für Oldtimer ausgesetzt. Sobald der Verbrenner alt genug wird, ist dieser Einwand irrelevant. Technologische Fortschritte können für den Fahrer belastend sein, da viele Fahrer keine "Assistenten" akzeptieren und nicht autonom unterwegs sein wollen. Autofahren soll Spaß machen, das ist beim E-Auto nicht der Fall. Reichweite ist irrelevant - der Käfer wurde nicht gekauft, weil er eine hohe Reichweite hat. Die Kosten für Wartung und Betrieb eines E-Autos sind - langfristig gesehen - derzeit sehr viel höher als beim Verbrenner (Akku). Da Neuwagen zudem nicht von Privatleuten gekauft werden, sind deren Reparaturkosten "nach hinten" verschoben, was wiederum zu einer geringeren Nachfrage führt, einen hohen Wertverlust garantiert. Ein gebrauchtes E-Auto ist unverkäuflich.
Vielen Dank für deinen Kommentar, @wolfshertz666. Deine Bedenken bezüglich der gesetzlichen Vorgaben und der Technologiefortschritte sind nachvollziehbar. Hier sind einige Gedanken zu den von dir angesprochenen Punkten: Gesetzliche Vorgaben: Du hast recht, dass Oldtimer oft von strengeren Emissionsvorschriften ausgenommen sind. Dennoch könnten diese Ausnahmen eher auf sehr alte Fahrzeuge zutreffen und nicht auf jüngere Verbrennerfahrzeuge. Die Mehrheit der Gebrauchtwagen wird nicht als Oldtimer klassifiziert, weshalb die strengeren Vorschriften dennoch Einfluss haben könnten. Außerdem ist es unklar, wie sich die Kosten für Kraftstoffe entwickeln werden. Steigende Spritpreise könnten den Betrieb von Verbrennern zunehmend unattraktiv machen. Ebenso könnte die Infrastruktur für Tankstellen abnehmen, wenn die Nachfrage sinkt und der Fokus stärker auf den Ausbau von Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge gelegt wird. Technologische Fortschritte: Es stimmt, dass einige Fahrer skeptisch gegenüber neuen Technologien und autonomen Systemen sind. Viele Autohersteller bieten jedoch Fahrzeuge mit unterschiedlichen Ausstattungsniveaus an, sodass man sich für Modelle ohne oder mit minimalen Fahrassistenten entscheiden kann. Ein besonders nützliches Feature ist das automatische Parken, das insbesondere dann von Vorteil ist, wenn man sehr eng geparkt hat und nicht mehr in das Fahrzeug einsteigen kann. In solchen Situationen kann das Auto mit einer App vom Telefon aus der Parklücke herausgefahren werden, was den Komfort und die Praktikabilität erheblich erhöht. Die Technologie entwickelt sich stetig weiter, um benutzerfreundlicher und zuverlässiger zu werden, was langfristig die Akzeptanz erhöhen könnte. Wartungs- und Betriebskosten: Die Diskussion über die langfristigen Kosten von Elektrofahrzeugen (EVs) ist komplex. Während die Batteriekosten hoch sein können, haben EVs in der Regel geringere Wartungsanforderungen, da sie weniger bewegliche Teile haben als Verbrennungsmotoren. Studien zeigen, dass die Gesamtkosten über die Lebensdauer eines Fahrzeugs für EVs in vielen Fällen niedriger sein können, insbesondere wenn staatliche Förderungen und geringere Betriebskosten berücksichtigt werden. Hier sind einige Quellen, die diese Punkte unterstützen: ADAC: Wartungskosten Elektroauto vs. Verbrenner IEA: Kostenentwicklung von Batterien Wertverlust und Nachfrage: Der Wertverlust von Elektrofahrzeugen ist derzeit höher als bei Verbrennern, was sich auf den noch jungen Markt und die rasche Technologieentwicklung zurückführen lässt. Allerdings verbessert sich die Wertstabilität von EVs mit zunehmender Marktreife und Infrastruktur. Ein Beispiel hierfür sind Teslas, die oft einen geringeren Wertverlust aufweisen als andere EVs. Langfristig wird erwartet, dass sich dieser Trend fortsetzt. Die Automobilbranche befindet sich im Wandel, und es bleibt spannend zu beobachten, wie sich die Märkte und Technologien entwickeln. Vielen Dank für deine Perspektive, sie trägt zu einer umfassenderen Diskussion bei.
Stimme dir zu, dass 800V-Systeme viel Potenzial haben. Es gibt jedoch bereits 1000V-Systeme. Bis zu 1000V sind diese relativ sicher, weil die Isolationstechnologie und Sicherheitsprotokolle gut etabliert sind. Über 1000V wird es jedoch gefährlicher, da das Risiko von Lichtbögen und elektrischen Schlägen zunimmt, was anspruchsvollere Sicherheitsmaßnahmen und Isolationsmaterialien erfordert.
Gute Recherche. Danke dafür. Mein Vorschlag wäre eine Tempolimit auf 130 km/h welches aber nur für Verbrenner gilt. Das wird dem Umstieg auf E-Autos sicher beschleunigen und direkt die Umwelt entlasten. Dann müssten besonders Inlandsflüge und Kreuzfahrten deutlich mehr besteuert werden. Unsere Regierung ist ohnehin am Ende und daher wäre jetzt noch die Chance auf radikale gesetzliche Änderungen.
Danke für dein Feedback! Das Tempolimit von 130 km/h nur für Verbrenner könnte tatsächlich schwer durchzusetzen sein. Ein solcher Vorschlag müsste rechtlich und praktisch umsetzbar sein, was komplex ist. Die Unterschiede in der Geschwindigkeitsbegrenzung basierend auf dem Antrieb könnten zu Verwirrung und zusätzlichen Kontrollen führen. Außerdem müsste das Thema auf politischer Ebene breit diskutiert und akzeptiert werden, was aktuell unwahrscheinlich erscheint. Es gibt jedoch viele andere Wege, um den Umstieg auf E-Autos und den Umweltschutz voranzutreiben.
Der SU7 hat eine riesige Nachfrage und wird wahrscheinlich schwer zu bekommen sein. Seine Geschwistermodelle könnten in China noch schwieriger zu bekommen sein. Ich glaube nicht, dass sich die Wartezeiten in den nächsten 2 Jahren vom Kauf bis zur Auslieferung stark verkürzen werden. Ich hoffe, dass XIAMOI MOTOR eine Produktionsanlage in Deutschland baut. Leider wird es wohl nur so gehen und das kann dauern.
Das ist eine echte Konkurrenz zu deutschen Autobauern, nicht nur zu Tesla. Das Design und die technischen Features sind beeindruckend. Fragt sich nur ob dieser noch den NCAP Crashtest mit 5 Sternen packt.
Danke für deinen Kommentar! Der SU7 beeindruckt tatsächlich mit seinem Design und seinen technischen Features. Dank der Verwendung von steiferen Materialien und fortschrittlicher Druckguss-Fertigungsmethoden hat der SU7 eine viel steifere Karosserie. Wir gehen davon aus, dass er die 5 Sterne im NCAP-Crashtest erreichen wird, und denken sogar, dass die Technologie weit über die aktuellen 5-Sterne-Bewertungen hinausgehen könnte.
Vielen lieben Dank für das Video und die Gedanken bzw. die Arbeit die Du dir gemacht hast. Je nach verwendeter Hardware bringt es wirkllich vorteile. Schade das ich deinen Kanal erst jetzt gefunden habe doch einmal "klick" und schon folge ich Dir. Liebe Grüße und nochmals Dankeschön....
Moin, E-Auto Batterie am Ende angelangt? ECHT? Das reihe ich mal mit diesen Sätz ein: 1949 Vorsitzender von IBM: Ich denke mal das es ein Weltmarkt für vielleicht 5 Computer gibt. 1981 Bill Gates 640 KB sollten für jeden Anwender genug sein! 1899 Chef vom US Patenamt. Wir können schließen, es gibt nichts Neues mehr. Alles was man erfinden kann, ist erfunden! 1977 Ken Olsen Es gibt keinen Grund, warum jemand ein Computer zu Hause haben soll! Ups, viele Irrtümer, wer nicht weiter experimentiert hat die Zukunft verloren und wird vom Markt gefegt!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ja, das sehe ich auch so ;-) Fortschritt lebt von kontinuierlichem Experimentieren und Innovation. Auch bei der Elektromobilität stehen wir noch am Anfang und haben viele Möglichkeiten, die Technologie weiter zu verbessern. Wir haben jedoch bereits enorme Fortschritte in der Batterietechnologie gemacht. Heutige Batterien ermöglichen Ladezeiten und Reichweiten, die vor wenigen Jahren noch undenkbar waren. Die 6C-Ladung ist ein gutes Beispiel dafür, wie weit wir gekommen sind. Selbst wenn es noch Potenzial für Verbesserungen gibt, sind die aktuellen Ladezeiten bereits so gut, dass viele Nutzer damit zufrieden sein können. Es bleibt spannend, wohin die Reise in der Batterietechnologie noch geht!
Vielen Dank für deinen Kommentar! Du hast absolut recht - die 6C-Technologie verwendet keine Cobalt-, Nickel- oder Mangan-Komponenten, was sich positiv auf die Produktionskosten auswirkt. Zudem trägt dies zur Nachhaltigkeit bei, da die Beschaffung und Entsorgung dieser Materialien oft mit umweltschädlichen Prozessen verbunden sind. Es ist spannend zu sehen, wie sich die Batterietechnologie weiterentwickelt, um effizienter und umweltfreundlicher zu werden.
vielen Dank für deinen Kommentar. Womit machst du deine Aussage "Tausende von Unfällen und Ausfällen" fest? Wohnst du in China oder hast du zuverlässige Quellen? Mit schnellen Autos passieren leichter Unfälle. Aber womit machst du die hohe Ausfallrate fest? Der SU7 ist mitunter das beste Auto in Punkto Zuverlässigkeit, wenn man gerade mal 20.000 Stück als neue Firma gebaut hat.
Fahrer von Elektroautos waschen sich Ihre Hände in Unschuld Wenn sich beim Hybrid-Autos die Frage stellt - Das beste aus zwei Welten? Dann muss es beim Elektroauto wohl heißen - das Beste für die dritte Welt? Für die Bergarbeiter in den südlichen Hemisphäre heißt es einmal mehr die Gesundheit riskieren oder nicht selten auch sterben in schlecht gesicherten Bergwerken für den Energiehunger der reichen Länder. Ganz vorne mit dabei ist natürlich der enorme Rohstoffverbrauch der Elektroautos im Weltmaßstab. Die internationaler Konzerne jedenfalls, scheren sich einen Dreck um Sicherheitsstandards, Umweltstandards, Kinderschutz oder vorhandene Siedlungen. Die werden alle platt gemacht wie in Lützerath, um Platz zu schaffen für den billigen Abbau der Rohstoffe für den Westen. Nur dieses Mal geht es nicht um ein Lützerath, sondern um Zehntausende um die Rohstoffe für die "grüne" Klimawende unter menschenunwürdigen Bedingungen auszugraben. Jawohl. Elektroautos, Windräder und Solarzellen sind so grün. Da gibt es keinerlei Zweifel. Jedenfalls nicht bei den EU-Politikern, die das mit "Weitblick" und "Hirnschmalz" so entschieden und auf das Gegenrechnen des zusätzlichen CO-2 samt der Begleitschäden an Umwelt, Tier und Mensch im globalen Süden gerne und großzügig vergessen haben. Jetzt gilt es in der südlichen Hemisphäre ordentlich in die Hände zu spuken. Der weltweite Pkw-Bestand besteht aus fast 1,3 Milliarden Fahrzeugen. Davon 48,5 Millionen Deutschland und 5,13 Millionen in Österreich. Da ist schon einiges zum Ausgraben. Natürlich umweltfreundlich, CO-2 neutral, menschenfreundlich und mit Tierwohl. Na wer das glaubt, dem ist wohl nicht zum helfen. Und auch nicht den Bergarbeitern im globalen Süden. Da klebt wohl viel Blut an den Händen der uninformierten, geblendeten oder gleichgültigen Elektroauto-Fahrer. Einiges davon, gab und gibt es natürlich auch beim Verbrenner. Aber der Westen kann doch das sehenden Auges kein zweites mal auf dem Rücken des globalen Südens wiederholen. Nur dieses Mal noch schlimmer wegen dem enormen Rohstoffhunger der Energiewende. Elektroautos. Windenergie. Solarzellen. Und weil auch die komplette weltweite Lade-, Stromerzeugungs- und Stromverteilungsinfrastruktur erst "umweltfreundlich" auf- und ausgebaut werden muss. Elektroautofahrer wacht auf. Ihr seid auf dem falschen Dampfer und könnt nicht mehr auf unschuldig machen. Da muss noch etwas deutlich Sauberes kommen, um den Verbrenner wirklich umweltfreundlich, menschenfreundlich und ohne greenwashing ersetzen zu können. Techniker der Welt, strengt euch technologieoffen an. Danke.
Vielen Dank für deine umfangreichen Kommentare und die vielen kritischen Punkte, die du ansprichst. Es ist wichtig, die Herausforderungen und potenziellen Nachteile der Elektromobilität nicht zu ignorieren. Deine Bedenken über die Rohstoffgewinnung, die sozialen und ökologischen Auswirkungen sowie die Infrastruktur und den Energieverbrauch sind berechtigt und müssen ernst genommen werden. Die Elektromobilitätsindustrie steht vor großen Aufgaben. Es gibt Anstrengungen, die Arbeitsbedingungen zu verbessern, nachhaltigere Rohstoffe zu nutzen und effizientere Recyclingverfahren zu entwickeln. Technologische Innovationen wie die 6C-Ladung, die ich in meinem Video erkläre, sind Teil dieser Weiterentwicklung und sollen helfen, einige der bestehenden Probleme zu lösen. Die Umstellung auf erneuerbare Energien und eine nachhaltigere Infrastruktur ist ein komplexer Prozess, der viele Aspekte berücksichtigen muss. Es ist ein Weg, der kontinuierliche Verbesserungen und Innovationen erfordert. Diskussionen wie diese sind notwendig, um die Elektromobilität weiter zu optimieren und sicherzustellen, dass sie tatsächlich zu einer umweltfreundlicheren und sozial gerechteren Zukunft beiträgt. Wie würdest du dich zu folgender Situation äußern: Stell dir vor, wir sind auf dem Weg zu einer bewirteten Hütte auf einer Anhöhe, umgeben von Natur und vielen Bäumen. Der Weg ist zwei Kilometer lang, und in der Mitte des Weges kommt ein Auto mit Verbrennungsmotor vorbei. Unabhängig davon, welche EU-Norm der Verbrenner hat, riechen wir die Abgase. Doch wenn in diesem Moment ein E-Auto vorbeifährt, riechen wir nichts. Was wäre dir lieber?
Wer will mich - Elektroautos suchen ein neues Zuhause. Elektroautos stehen nur rum. Ob neu oder gebraucht. Auf der Halde, weil sie keiner will. Vielleicht sollte Anne Will darüber mal eine Sendung machen. Als Vorbild könnte eine Sendung der Tierschützerin Edith Klinger des Österreichischen Rundfunks dienen, die mehr als 800 Mal ausgestrahlt wurde. Wer will mich? - Tiere suchen ein Zuhause. Bitte, bitte rufen Sie uns an, damit unser Elektroauto einen guten Platz bekommt. Tiersendung Wer will mich? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MVxtjhZ0v-o.html
Toyota Prius - Verbrauch Normrunde - wozu noch ein Elektroauto? ÖAMTC Normrunde: Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn. Insgesamt 160 km. Laut dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgabe vom Juni 2024 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ) verbrauchte der Toyota Prius Plug-in-Hybrid (Systemleistung 223PS) 3,4 Liter Benzin und 7,5 kWh/100km bei +15 Grad Außentemperatur. Bei den ersten Testfahrten war der Toyota Prius im Gegensatz zu anderen Plug-in Hybriden auch im rein elektrischen Modus mit 19,5 kWh/100 km sehr sparsam unterwegs. Der Toyota hatte zusätzlich auch noch ein Solardach, das bis zu 8 km tägliche Reichweite generiert. Diese Extrapower kann den Benzinverbrauch im täglichen Fahrbetrieb sicher auch noch unter 3 Liter drücken. Und wenn man den Prius länger fährt und schon mehr Gefühl für das Auto hat, sind auch 2-2,5 Liter drinnen. Und wenn man regelmäßig lädt (Privatpersonen statt Dienstautos), dann auch gegen 0 Liter. Batterie: Lithium-Ionen 13,3 kWh L/B/H 4599/1782/1420 mm Eigengewicht 1596 kg Wozu ist da noch ein reines Elektroauto mit schweren Riesenbatterien nötig? Der einzige wirkliche Vorteil des Elektroautos liegt ja der Stadtverkehr. Nur das emissionsfreie Fahren ohne Abgase in der Stadt kann der Toyota Prius mit einer rein elektrischen Reichweite von 70-80 km (WLTP 86 km) genau so gut. Und das mit deutlich weniger Eigengewicht und Ressourcen-Raubbau.
es ist einfach der wirkungsgrad! benzin 40% diesel60%elektro95-98% deshalb würd das die zukunft der Fortbewegung sein ende denke nix falsches von mir fahre grade 6zylinder diesel:)
19,5kw ist doch nicht sparsam. Bin gerade mit dem H Kona mit 14,7kwh/100km 1000km in Urlaub gefahren. Der Toyota hat massenweise Teile in komplizierter Ausführung, außerdem beanspruchen Hybride und Plug in die Batterie wesentlich mehr, da viel kleinere Batterien viel größere Leistungen bringen müssen.
Dreckschleudern Elektroautos sind nicht nachhaltig. Greenwashing pur! Die Spatzen pfeifen es schon lange von den Dächern, dass das Elektroauto wegen dem dreckigen Stromverbrauch und der Riesenbatterien nicht nachhaltig ist. Die E-Batterie-Bomber werden nie annähend eine ähnliche Nutzungsdauer haben wie ein Verbrenner. Dieser fährt 20, 25, 30 Jahre oder noch länger bis er am Schrottplatz landet. Die Elektroautos hingegen, sind schon nach 2-3 Jahren, weil technisch total veraltet, ziemlich unverkäuflich. Und es funktioniert auch nicht wie beim Verbrenner. Da lautete das Motto vieler: Ich kaufe mir nach 3 Jahren ein neues Auto und der Händler nimmt mir mein altes zu einem guten Preis zurück. Viele Händler werden aber jetzt sagen: Ich verkaufe Dir gerne eine neues Auto, aber dein gebrauchtes Elektroauto nehme ich nicht zurück, weil es für mich unverkäuflich ist. Jetzt zeigt sich aber immer mehr, dass auch die neuen Elektroautos keiner mehr haben will. Diese landen auf der Halde und werden dort jahrelang ungenützt herumstehen. Die Nachhaltigkeit von Elektroautos können wir also getrost vergessen! Sie werden immer umweltschädlicher, weil die Batterien immer schwerer werden und die neuen aber auch die gebrauchten Elektroautos schon nach 2-3 Jahren keiner mehr kaufen will. Der Zyklus eines Elektroautos wird deshalb deutlich kürzer ausfallen als bei einem Verbrenner. Für einen Verbrenner werden wir wohl zukünftig drei Elektroautos bauen müssen um die gleiche Nutzungsdauer hinzubekommen. Und klar ist wohl auch, dass die Monsterbatterie des Elektroautos keine 20,25,30 Jahre oder noch länger halten wird. Also gibt es auch von der Batterieseite her eine deutliche Begrenzung der Lebensdauer des Elektroautos. Und durch die schweren Riesenbatterien der E-Boliden geht sich aufgrund der kurzen Nutzungsdauer auch kein CO-2 Vorteil gegenüber Verbrennern mehr aus. Im Gegenteil. Die Elektroautos scheitern an der überschnellen technologischen Alterung und am Zustand der Altbatterien, den kein Gebrauchtkäufer wirklich einschätzen kann und will. Die Elektroautos werden einfach viel herumstehen ohne das sie jemand nutzt. Die Elektroautos scheitern aber auch an den großen zusätzlichen Strommengen, die sie im Fahrbetrieb verbrennen. Hier kann auch die Strom-Mix-Lüge vieler Lobbyisten nicht helfen. Die Elektroautos verbrauchen Zusatzstrom und fahren daher zu 100% Fossil, weil Deutschland (EU 36%, China 31%) nur einen Ökostromanteil von 50% hat. Und diese 50% sind auch noch sehr geschönt, weil Windräder und Solarzellen aufgrund der Rohstoffe, der Erzeugung, der weltweiten Transportwege und der Entsorgung einen eigenen hohen CO-2 Rucksack haben. Und die wenigen Autofahrer, die ihre Batterien über hauseigene Solarzellen aufladen, können die katastrophale CO-2 Bilanz der Elektroautos kaum aufbessern. Und in der kalten Jahreshälfte, wo die Elektroautos extrem viel Strom verbrauchen, schon gar nicht, denn da liefern die Solarzellen nur sehr wenig Strom. Und wie schon gesagt. Auch die Solarzellen sind alles andere als umweltfreundlich. Giftige Rohstoffe, CO-2 dreckige Herstellung, weite Transportwege, CO-2 intensive Entsorgung und ein nicht zu unterschätzender Beitrag zur Erderwärmung, weil die Solarpanele in der warmen Jahreszeit sehr heiß werden und so viel Zusatzhitze erzeugen und zurückstrahlen. Man stelle sich nur eine größere Stadt vor, die mit Solarzellen im Sinne der "umweltfreundlichen Klimawende" zugepflastert wird. Dann ist Schluss mit lustig. Giftige Atemluft überall und mindestens 5 Grad mehr Hitze im Sommer. Und zur Klarstellung. Die Frage Verbrenner oder Elektroauto, kann von den nächsten Generationen wohl nur so beantwortet werden. Weder noch. Beide Konzepte haben wegen den hohen systembedingten umweltschädlichen CO-2 Kollateralschäden keine Zukunft. Den Technikern der Welt muß dringend noch eine viel umweltfreundliches Autokonzept einfallen um den Verbrenner zu ersetzen. Bis dahin sollte der Verbrenner wieder kleiner, leichter, PS-schwächer, windschlüpfiger und deutlich sparsamer werden. So könnte man bei Neuwagen 30-50% der Abgase einsparen. Und das muss man von der Autoindustrie auch deutlichst einfordern. Jetzt weltweit eine zweite (Lade)Infrastruktur und einen enormen Netzausbau der Stromsysteme mit hohen CO-2 Zusatzbelastungen aufzubauen macht wirklich wenig Sinn. 500-600kg schwere Batterien für ein einziges Elektroauto inklusive Entsorgungs-Supergau kann nicht der Weisheit letzter Schluß sein. Die Menschheit sollte nicht die nächste Büchse der Pandora öffnen. Da kommt nichts Gutes dabei raus.
Zu wenig Rohstoffe für die Elektroautos. Unser Planet hat einfach nicht genug Rohstoffe für weltweit 1,3 MiIliarden Elektro-Pkws. Mit einer Flotte, die auch noch alle 7-10 Jahre erneuert werden muss, weil die Batterien alle ist. Das muss doch wohl dem größten Elektroautofetischisten einleuchten? Und es kann ja auch wohl nicht sein, das die Industrieländer erneut ihren ganzen Dreck (Batterien, Solarzellen, Windräder, Wärmepumpen) in den globalen Süden auslagern und dann eine grüne fake news Energiewende in Europa auszurufen. Für den extremen Energiebedarf der Elektromobilität, der Windräder und der Solarzellen brauchen wir weltweit zehntausende neue Bergwerke, die ein mehrfaches des CO-2 Drecks in die Luft blasen, als Europa vorgibt an CO-2 einzusparen. Europa müsste mal so ehrlich sein, alle Rohstoffe für den eigenen hohen Energieverbrauch selbst aus Bergwerken in Europa zu fördern. Nur so schnell könnten die Politiker gar nicht schauen, wären Sie schon wieder abgewählt. Tausende neue Bergwerke für die Rohstoffgewinnung würden sich die Europäer nie gefallen lassen. Das geht nur in (Halb)Diktaturen auf der südlichen Halbkugel und mit Hilfe von internationalen Bergwerkskonzernen, die sich einen Dreck um Umwelt, Tier oder Mensch rund um die Ausgrabestellen scheren. Tausende Menschen, die Jahr für Jahr bei Grubenunglücken in aller Welt sterben werden, inklusive jede Menge Kinderarbeit lassen schön grüßen. Hauptsache in schlecht gesicherten Bergwerken billig aus der Erde herausgeholte Rohstoffe für die Riesenbatterien der Elektroautos. Man muss als Käufer von Elektroautos schon Augen und Ohren zuhalten und zusätzlich den Kopf in den Sand stecken um den gesundheits- und umweltschädlichen Abbau der "Energiewende"-Rohstoffe wie Kupfer, Kobalt oder Lithium ausblenden zu können. Energiewende. Elektroautos. Ausbeutung pur. Kolonialismus pur. Grüne fake news.
Jahresstromverbrauch Elektroautos in Deutschland. Blackouts vorprogrammiert. Deutschland hat 47,5 Millionen Fahrzeuge. Diese sollen nach Meinung von diversen Greenwashern der Elektroautos nur 90-100 Terrawattstunden jährlichen Stromverbrauch haben. Das sind wirklich fake news. Warum? Weil die Elektroautos immer leistungsstärker und immer schwerer (größere Batterien) werden und dadurch auch immer mehr Stromverbrauch haben. Da wurde aber nicht einberechnet, weil immer irgendwelche alte Zahlen verwendet werden, um Elektroautos grüner darstellen zu können, als sie tatsächlich sind. Und weil bei Elektroautofahrern eine deutliche Tendenz zu Zusatzkilometern gegenüber dem Verbrenner zu beobachten ist. Das geile Auto mit den vielen Bildschirmen und der wahnsinnigen Beschleunigung will bewegt werden. Da sind schon 10-30 % mehr jährliche Kilometerleistung einzukalkulieren. Weil das Fahrzeug ja auch so "umweltfreundlich" ist kann man jeden Meter überall hinfahren. Deutschlands Autofahrer sind im Schnitt 11.888 km pro Jahr unterwegs. 47,5 Millionen Pkws gibt es aktuell in Deutschland. Wenn alle elektrisch fahren ergibt das meinen Schätzungen nach (Jahresdurchschnittsverbrauch inkl. Winter ca. 25 kw/h je 100km) einen Gesamtstromverbrauch von ca. 145 Terrawattstunden. Deutschland verbrauchte 2022 insgesamt 482 Terrawattstunden Strom. Das wären also ca. 30% vom jetzigen Stromverbrauch nur für die Elektroautos. Wie sollen wir diese riesige Menge an Zusatzstrom erzeugen? Die Autozahl nimmt auch noch zu. Auch die KI, Wärmepumpen sowie die Digitalisierung, die sozialen Medien, die Clouddienste und Netflix & Co brauchen immer mehr Strom. Und die 145 Terrawattstunden sind nur eine konservative Schätzung. Durch die immer größeren und schwereren Fahrzeuge und die zu erwartenden Zusatzkilometer werden wir uns wohl eher in Richtung 200 Terrawattstunden an Stromverbrauch durch die Elektroautos bewegen. Dann wären also schon bei 41,5% vom jetzigen Stromverbrauch nur für die Elektroautos. Der Blackout ist vorprogrammiert wenn in Deutschland immer mehr Elektroautos zugelassen würden. Das deutsche Stromnetz, das sich wie die gesamte deutsche Infrastruktur, durch kaputtsparen in einem sehr schlechtem Zustand befindet, kann es nicht schaffen 47,5 Millionen Elektroautos regelmäßig zu laden. Da wären schon 5-10 Millionen Fahrzeuge eine Riesenherausforderung mit zahlreichen Netzausfällen. Laut Studie der internationalen Energieagentur von 2022 steigt der weltweite Rohstoffbedarf schon für eine nur mittelstark ausgeprägte Energiewende bis 2040 auf Basis des Verbrauchs von 2020 um folgende Werte: Lithium um das 42fache Graphit um das 25fache Cobalt um das 21fache Nickel um das 19fache Mangan um das 8fache Seltene Erden um das 7fache Da kann jeder erahnen, das es bis zu den ersten Blackouts nicht mehr sehr lange dauern wird. Denn soviel Rohstoffe können wir gar nicht rechtzeitig abbauen um die vielen neuen E-Autos mit Strom zu versorgen. Keine Chance. Und das deutsche Stromnetz ist zudem ein Nadelöhr, das wir Jahrzehnte lang nicht ordentlich hochfahren werden können.
Der Strom für die E-Autos kommt ja bekanntlich aus der Steckdose. Aber wie kommt er dort rein? Atomstrom? Kohlekraftwerk? Kalorisches Kraftwerk? Gaskraftwerk? Ölkraftwerk? Entsorgung von Milliarden von Altbatterien? E-Autos, die mit 500-600 kg Batterien herumfahren? E-Autos mit 200, 300, 400, 500, 600 oder 1000 PS? Batterieerzeugung in China mit dreckigen Strom aus Kohlekraftwerken? Wesentlich mehr Reifenabrieb und damit Feinstaub weil die E-Autos viel schwerer sind? Wesentlich mehr Asphaltabrieb und damit Feinstaub weil die E-Autos viel schwerer sind? Zusätzliches CO-2 weil die Straßenbeläge öfter saniert werden müssen durch das hohe Eigengewicht der E-Fahrzeuge. Zusätzliches CO-2 bei den vielen Verkehrsunfällen, weil E-Autos wesentlich mehr Probleme machen bei den Aufräumarbeiten und beim Entsorgen. Weltweite Ausbeutung der Erde für die seltenen Erden für die Batterien? Verseuchte Böden, Grundwasser und Atemluft beim Abbau der seltenen Erden. Jetzt sollen in den Tiefen der Ozeane für Batterierohstoffe ausgebeutet werden? Die Herstellung einer weltweiten neue E-Ladeinfrastruktur mit Riesen Zusatz CO-2 Belastung. Für die Stromerzeugung für E-Autos erforderliche neue Kraftwerke, Umspannwerke, Hochspannungsleitungen, Ladestationen mir riesiger zusätzlicher CO-2 Belastung? Enormer Stromverbrauch der immer leistungsstärker und schwerer (größere Batterien) und damit umweltschädlicher werdenden E-Autos im Bereich von 20.000-30.000 Watt pro 100km? Mit welchem Strom fahren die E-Autos in der kalten Jahreszeit? Geringe Stromproduktion der Kraftwerke und Solarzellen bei gleichzeitig extrem hohen Stromverbrauch und geringer Reichweite der E-Autos? Beheizung der E-Fahrzeuge im Winter als extremer Stromfresser und Reichweitenkiller? Das klingt alles nicht sehr umweltfreundlich und nachhaltig! Die ganze oben beschriebene zusätzliche CO-2 Belastung für die Batterieerzeugung samt Rohstoffen und der zusätzliche weltweite Strombedarf für Infrastruktur und den Betrieb macht jeden angeblichen Vorteile der E-Autos zunichte. Eine weitere technologische Sackgasse der Menschheit. Da muss den Technikern der Welt schon noch was besseres einfallen als das E-Auto, das hunderte Kilos Batterien mit sich rumschleppt. Das E-Auto ist über den ganzen Produktions- und Lebenszyklus inklusive der weltweiten massiven zusätzlichen CO2- Belastung bei der Stromerzeugung und Errichtung der erforderlichen Ladeinfrastruktur gesehen einfach nur ein Sondermüll. Was uns die E-Auto Lobby weismachen will, kann getrost unter dem Begriff fake news zusammengefasst werden. Die Lobbyisten können das E-Auto noch so viel öffentlich anpreisen und anpinseln. Grün wird das E-Auto nie werden. Die umweltschädlichen Anteile des E-Autos im Weltmaßstab werden gezielt und absichtlich ausgeblendet , unter den Tisch gekehrt oder kleingeredet. Lassen wir uns nicht für dumm verkaufen. Das E-Auto ist in der Gesamtbetrachtung alles andere als Umweltfreundlich. Das E-Auto ist einfach eine Blendgranate. Und dann noch der Schmäh mit dem Strommix. Die Wahrheit ist, das wir keine einzige zusätzliche umweltfreundlich erzeugte Kilowattstunde für Elektroautos zur Verfügung haben. Das heißt, jedes Elektroauto fährt zu 100% mit Strom der entweder über Kohle, Erdgas oder Erdöl erzeugt wird, denn der umweltfreundliche Strom (Wasserkraft, Windkraft naja, Solarzellen naja) ist schon durch andere Stromverbraucher aufgebraucht. Wenige Ausnahmen über Solarzellen im Dach des Eigenheims bestätigen nur die Regel, wobei aber die Solarzellen in der kalten Jahreszeit nur eine unterirdische Performance haben. Und zur Klarstellung. Wir können den Verbrenner natürlich nicht mehr ewig fahren. Obwohl bei Verbrauch und Abgasen natürlich noch viel drinnen wäre. Aber das Elektroauto, das locker 500kg Batterien mit sich herumschleppt, ist kein geeigneter Kandidat um den Verbrenner abzulösen. Das Elektroauto öffnet nur eine neue Büchse der Pandora. Da muss den Technikern der Welt noch etwas viel besseres einfallen. Die Produktion der Elektroautos sollte sofort eingestellt werden. Vor allem, wenn man bedenkt, dass der weltweite Pkw-Bestand fast 1,3 Milliarden (Deutschland 48,5 Millionen, Österreich 5,13 Millionen) Fahrzeuge beträgt. Das System Elektroauto ist im weltweiten Maßstab nicht ausreichend durchgedacht. Das klingt eher nach einer weltweiten Goldgräber-Stimmung. Man erhofft viele Rohstoffe zu finden, tut es aber nicht. Man hinterlässt wie damals die Goldgräber eine kaputte Landschaft mit verseuchtem Trinkwasser bei wenig Ertrag.
Wenn sich beim Hybrid-Autos die Frage stellt - Das beste aus zwei Welten? Dann muss es beim Elektroauto wohl heißen - das Beste aus der dritten Welt? Für die Bewohner in den südlichen Hemisphäre heißt es einmal mehr sterben in schlecht gesicherten Bergwerken für den Energiehunger der reichen Länder. Ganz vorne mit dabei ist natürlich der enorme Rohstoffverbrauch der Elektroautos im Weltmaßstab. Die internationaler Konzerne jedenfalls, scheren sich einen Dreck um Sicherheitsstandards, Umweltstandards oder vorhandene Siedlungen. Die werden alle platt gemacht wie in Lützerath, um Platz zu schaffen für den billigen Abbau der Rohstoffe für den Westen. Nur dieses Mal geht es nicht um ein Lützerath, sondern um Hunderttausende um die Rohstoffe für die "grüne" Klimawende unter menschenunwürdigen Bedingungen auszugraben. Jawohl. Elektroautos, Windräder und Solarzellen sind so grün. Da gibt es keinerlei Zweifel. Jedenfalls nicht bei den EU-Politikern, die das mit "Weitblick" und "Hirnschmalz" so entschieden haben. Jetzt gilt es in der südlichen Hemisphäre ordentlich in die Hände zu spuken. Der weltweite Pkw-Bestand besteht aus fast 1,3 Milliarden Fahrzeugen. Davon 48,5 Millionen Deutschland und 5,13 Millionen in Österreich. Da ist schon einiges zum Ausgraben. Natürlich umweltfreundlich, CO-2 neutral, menschenfreundlich und mit Tierwohl. Na wohl bekomm's den südlichen Arbeitern der Energiewende. Da klebt wohl viel Blut an den Händen der unbedarften oder gleichgültigen Elektroauto-Fahrern. Einiges davon, gab und gibt es natürlich auch beim Verbrenner. Aber der Westen kann doch das sehenden Auges kein zweites mal auf dem Rücken des globalen Südens machen. Nur diesem Mal noch schlimmer wegen dem enormen Rohstoffhunger der Energiewende. Elektroautos. Windenergie. Solarzellen. Elektroautofahrer wacht auf. Ihr seid auf dem falschen Dampfer. Da muss noch etwas deutlich Besseres kommen, um den Verbrenner wirklich umweltfreundlich und ohne greenwashing ersetzen zu können. Techniker der Welt, strengt euch technologieoffen an. Danke.
Vielen Dank für Ihren Kommentar! Könnten Sie bitte genauer erläutern, was Sie mit VTL- oder VTG-Technologie meinen? Handelt es sich um Technologien, die hauptsächlich in Turbomotoren verwendet werden?
Vielen Dank für deinen netten Kommentar, @dorisgdf6599! Es freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat und die Schritte gut verständlich waren. Wenn du noch weitere Fragen hast oder ein anderes Thema für ein Video vorschlagen möchtest, lass es mich gerne wissen!
Wenn der Preiskampf bei den E Autos richtig losgeht und deutlich mehr davon gekauft werden dann sinken die Preise der gebrauchten Verbrenner sehr stark, aber das wird noch ein oder zwei Jahre mindestens dauern. Die Verbrenner Neuwagen werden sicher auch etwas günstiger werden aber vielleicht nicht so viel wie in China. Habe mir aus diesem Grund vor 2 Jahren einen sehr preisgünstigen neuen Verbrenner gekauft damit der Verlust beim umstieg auf das E Auto nicht so groß wird.
Vielen Dank für deinen Kommentar, @heinblod3204! Du hast absolut recht, dass der Preiskampf bei E-Autos die Preise für gebrauchte Verbrenner stark beeinflussen wird. Es ist klug, jetzt strategisch zu planen, wie du es gemacht hast. Der Markt wird sich in den nächsten Jahren sicher weiterentwickeln, und es ist spannend zu sehen, wie sich die Preise sowohl für Neuwagen als auch für Gebrauchtwagen verändern werden. Bleib dran, wir werden die Entwicklungen weiterhin beobachten und darüber berichten!
NTFS ist wegen jounaling langsamer. auch hat der windows cache da was mitzureden. "bessere leistung" ist deswegen schwachsinn und kontraproduktiv! die zeit stoppt erst, wenn der stick 'sicher entfernt' werden kann.
Der Preisrutschin DE ligt an der Angst der Leute sich neu zu verschulden auf Grund der allgemeinen Unsicherheit, Firmenpleiten und Entlasungen überall. Explodierende Neuwagenpreise und E-Gurken speziell will hier keiner schon gar nicht gebraucht. VW hat die Lager voll E Autos und hat sich verkalkuliert. Ausserdem Leben wir in Deutschland nicht in China.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Du sprichst wichtige Punkte an, die viele Menschen derzeit beschäftigen. Dr. Rose von PwC hat in diesem Zusammenhang gesagt, dass "es immer stark auf den Moment ankommt, in dem man das Fahrzeug tatsächlich veräußern möchte. Ich habe mich für elektrisch entschieden, weil ich davon ausgehe, dass wir langfristig eine Wertstabilität bei Elektrofahrzeugen sehen werden. Im Gegensatz dazu haben Verbrennungsfahrzeuge ein viel größeres Risiko, einen Wertverlust zu erleiden - abgesehen von Fahrzeugen, die als Sammlerstücke hohe Preise erzielen könnten." Es stimmt, dass die wirtschaftliche Unsicherheit und die steigenden Preise viele Menschen verunsichern. Was Elektroautos betrifft, so gibt es Herausforderungen, aber auch viele Fortschritte. VW und andere Hersteller arbeiten daran, ihre Lagerbestände zu verwalten und die Nachfrage besser einzuschätzen. Die Technologie und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge entwickeln sich weiter, und es ist wichtig, diese Entwicklungen im Blick zu behalten. Der Vergleich zwischen Deutschland und China ist ebenfalls interessant. Beide Länder haben unterschiedliche Märkte und Rahmenbedingungen, was sich auf die Akzeptanz und Verbreitung von Elektrofahrzeugen auswirkt. Letztendlich ist es entscheidend, gut informiert zu bleiben und die verschiedenen Aspekte zu berücksichtigen. Danke nochmals für deinen Beitrag - solche Diskussionen helfen uns allen, die Thematik besser zu verstehen.
Es wird bei den Vor- und Nachteilen nicht darauf eingegangen, dass das Angebot nur für die Standardvariante gilt, welche z. B. in Sachen AC-Ladeleistung zu wünschen übrig lässt, da man nur einphasig laden kann und die meisten AC-Ladestationen 3-phasig laden. . .
Vielen Dank für deinen Hinweis! Du hast recht, dass die Standardvariante des MG4 nur einphasiges Laden unterstützt und somit an dreiphasigen AC-Ladestationen nicht die volle Leistung nutzen kann. Es stimmt, dass dies in der Übersicht der Vor- und Nachteile nicht detailliert angesprochen wurde. Allerdings bedeutet das nicht, dass die Standardvariante an dreiphasigen Ladestationen nicht geladen werden kann. Sie kann an diesen Stationen geladen werden, nutzt jedoch nur eine der drei Phasen, wodurch sie mit der maximalen Ladeleistung von 6,6 kW lädt. Die zusätzlichen Phasen der dreiphasigen Station bleiben dabei ungenutzt, weshalb die Ladezeit nicht kürzer ist als bei einphasigen Stationen.
@@TechKiss Sorry, nein. Sie lädt an dreiphasigen 11kW Säulen nicht mit ihrer max. Ladeleistung von 6-7 kW, sondern nur mit den auf der einzelnen Phase max. bereitgestellten 3,6 kW!!! Die dreiphasigen 11kW Säulen erreichen diese Maximalleistung nämlich, indem sie dreimal 3,6 kW (=11 kW) zur Verfügung stellen und wenn das Auto nur einphasig laden kann, kann man halt nur mit 3,6 kW laden... Und die 11 kW Säulen sind weit verbreiteter, als 22 kW AC Säulen, die es bräuchte, um dort die max. Ladeleistung des Fahrzeuges zu erreichen...
Vielen Dank für die Klarstellung. Du hast recht, dass die Standardversion des MG4 an einer dreiphasigen 11 kW Ladestation aufgrund der Verteilung der Leistung auf drei Phasen nur mit 3,6 kW laden kann. Um die maximale einphasige Ladeleistung von 6,6 kW zu erreichen, wären 22 kW Ladestationen erforderlich, die höhere Leistungen auf jeder Phase bereitstellen können.
Irgendwie wäre ich gewillt ihre Aussage bezüglich des Gebrauchtwagen-Markt zu Widersprechen. Ein Blick allein bei Mobile sagt mir ganz was anderes. Es ist erschreckend zu sehen was für Gebrauchte Markenautos mit sehr hoher Laufleistung verlangt wird. Würde eher Behaupten das die Nachfrage nach Verbrenner gestiegen ist.
Vielen Dank für Ihren Kommentar! In meinem Video habe ich tatsächlich darauf hingewiesen, dass die Preise für gebrauchte Verbrennerfahrzeuge gestiegen sind. Dies ist momentan der Fall, aber es ist wichtig, die zukünftigen Entwicklungen im Auge zu behalten. Der Preiskampf bei Elektroautos beeinflusst bereits den Markt für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren. Hersteller reduzieren die Preise, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Gleichzeitig kommen immer mehr günstigere Elektroautos auf den Markt, besonders in China, wo die Entwicklung rasant voranschreitet. Diese Trends werden unweigerlich dazu führen, dass die Preise für gebrauchte Verbrennerfahrzeuge fallen werden. Sobald mehr preiswerte Elektroautos verfügbar sind und die Nachfrage nach Verbrennern weiter sinkt, werden auch die Gebrauchtwagenpreise entsprechend nachgeben. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis wir eine spürbare Veränderung im Gebrauchtwagenmarkt sehen. Die Entwicklungen im Elektroautomarkt und die Preisstrategien der Hersteller werden entscheidende Faktoren sein. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Interesse an diesem wichtigen Thema!
