ADV160ユーザーです。硬いとよく言われるリアサスですが、初期動作はしっかり仕事しているようで平旦な道なら乗り心地はいいです。段差での突き上げ感も走行距離が伸びていくにつれてマシになってきますよ(無くなりはしないｗ　でも社外品のリアサスに交換するほどでもないかと思います)

フロントフォークは5000Kｍぐらいでオイル交換したら柔らかくなりそうですね！ ずっと乗ると決めている場合はキタコ　GEARS　リアショックを購入時に購入ですね（オーバーホール対応品） ＡＤＶ１５０用はハイパープロがスプリングだけを販売していますので安く交換できますが、ＡＤＶ１６０用はまだみたいですね。 現在スクーターはバーグマン２００が気になっていますね！（廃版になりましたが）

adv150は乗っていて楽しいバイクです。 ご指摘のサスは硬いですねー。凸凹での突き上げで、油断をしていたら腰をやられそうです😱

PG-1注文しました。納期は１か月～２か月とのこと。実車にまたがってみましたがいいですね。　たのしみ。

自分は貧乏で中古の250ccを乗り継いで来ましたが、RU-vidを見てると400cc推しの人が増えてるんだなぁと感じます 動画を見る限り高速に乗るか乗らないか、どの位の頻度かが250ccか400ccの分かれ目だと感じました ロングツーリングに比較的頻繁に行く人ならば排気量が大きい方がエンジン回転数が低く重量が安定性につながるので楽でしょう 自分が250ccに乗っていた頃は中古の2ストがまだ安価に手に入り、NSR250R（MC21型、45PS自主規制値、3.8kgf*m）は高速でもパワーや回転数、振動面で余裕がありました 当時も250ccの直4がありましたが、低回転のトルクが薄い（⇒高速での巡行回転数が高い）と言われてました 大昔は排ガス規制が緩く4ストの250ccの単気筒や2気筒でも30PSを超えるモデルも多く、直4に比べれば回転数は低めで「基本走行車線、遅い車は追い越す」ような走り方なら十分でした 車検に話を戻すと250ccでも法定点検はあり1年毎と2年毎の物がありますので、心配な人は整備施設がある所で受けることができます 車検のあるクラスに比べると税金関連が無いので、同じ2年毎の法定点検でも車検のある点検よりは割安で車検をがないので早く預り日数も短く済みます 自分の場合はオイル交換の工賃が安く（数百円、多分どこでもこのくらい？）、自分でオイル処理キット買って交換しても価格面でメリットがは殆ど無いので購入店にお願いしています その時にざっくり消耗品の目視確認（タイヤの状態、灯火類の弾切れ、チェーンの状態等）やエンジンのふけ具合の確認もしてもらえ、問題がある所は指摘してくれます 取説に乗ってるような簡単な箇所なら自分でやり、自分には少し荷が重い箇所は改めてショップに依頼する感じです

近所のオッサンが、ヤマハの４気筒リッターから、ニンジャ４００に乗り換えました😊。お店の一角にバイクを置いてるんですが、軽く成って出かけ易い❤。そして、地元のワインディングは４００の方が実際は速いそうです😊。２５０より高速は余裕あるし、国内なら４００〜６５０がベストかなぁ😁。

お金はあるので維持費はどうでもいいのですが 体重が軽いのでバイクが重くなると押したり引いたりするのが大変なのです

めっちゃ画面酔いするので途中で見るのやめました…😩

マッハロッドと例えた、あの赤いイカしたマシンですが、あれは乗ったまま移動しながら農薬を噴霧できる便利な機械です。これを持っていると農家の中でも一段、格が上がります。

PG-1はカブと同じロータリーミッションですよ

検証動画有難うございます。 最新機種の性能を考慮すると手振れ補正はゴープロの方が優勢ぽい？ MAXレンズを付けると画角は広くなるけど縦軸の揺れが激しくなってダメでした！（車体マウントだと） ゴープロは輪郭補正がキツイ感じですね！（クッキリ見える） OSMO ACTION4は自然の色合いに近いので　モトブログ向け？ 私みたいに訳の分からない場所（手振れ補正命）を走るならゴープロで 景色などを撮影する方は OSMO ACTION4が良さそうですね～！

ゼロ戦はれいせんですね😊 余計ですが前動画で零戦62型を　ろくじゅうにがた　とおっしゃっていましたが、機体の型式の変更が6番目　エンジン型式の変更が2番目という意味なので　れいせんろくにがた　が正しい読みです　21型は　にいちがた　52型は　ごーにがた　と言います　他のミリオタに突っ込まれる前に🤭

申し訳ないですけど、ライディング下手ですね。 俺にやらせろという感じです。 皆さんこのインプレあてにしないでください。

私の場合、任意保険が一番の負担になってるから、 年間数万円の差なら誤差に範囲、、、

自分もトリシティ峠最強説推してるんですけど、あんまレビューないですよね。 スクーターだから峠走らないみたいな先入観があると思うんですけど、いくら安定感があると言っても街乗りで3輪は過剰装備だし、開発者は多分峠走ることも想定してたんじゃないかなって思います。 今は排気量でぶん回すスタイルが主流ですけど、3輪の抜群の安定感でのんびり走るってのも悪くないんじゃないかなって。トリシティはツーリングスタイルの新たな可能性ですね。レビュー動画ありがとうございました。

僕は次が6台目、 50 50 50 125 530 で250のYZF-Rです 24台目はすげー

まいど！デス*\(^o^) ツーリング出発前にインカム接続するのに皆な難儀してるのをみるとメッシュ接続は良いかなぁ。😊 しかし自分は基本ソロなので自分はメッシュ接続は必要無いかなぁ😅 ラジオもradiko接続で必要は…☺️ 其れより音質やスピーカー性能の向上をデス🧐 デワデワ👋

林道など走れるならば、リアはモノサスも選べると嬉しいですね😊あと5速とクラッチレバー欲しいです

この評価はありがとうございます どうぞよろしくお願いします

免許、目的とお金によりますが、400cc乗るならビックバイクをお勧めします　　疲労しにくい安定感　　心の余裕は別物です　　ちなみに自分はFJR1300とCRM250Rの2台持ち

FX10C 気になってたのですが・・・ボッチライダーにはメッシュは無縁で🥲 メッシュ接続人数無制限が何人まで処理できるのかが気になりますね！ ソロツーリングでは FX8 Proが一番使いやすそうですね！ （ボリュームのグリグリが便利です） ただ通話距離がかなり短いのがネックですね！ 最新のFX8 Proだと改善されてるのかな？

お～こう言う事だったんですね😳 そうちょっと高いんすよね～ ヒロさんバージョンを私の動画の概要欄に貼っときました🤣

ガソリン代が 160円/L になって、これから200円に向かってるので、我が愛車の250ccの 34km /L 走るのは有難いです～＼(^^)／

It's a beautiful and exiting route among the hills especially a small road next to the valley on your left-hand side. Trees are all green. I'm sure that it will be more beautiful when leaves change color in autumn. Very happy to see this video.

その話題するならユーザー車検は無しで比較してくださいね、皆が皆できるわけではないですから

もうはるか昔ですが、10代から20代始めは125から250、40代にはしばらく650ccに乗っていました。しかし650の車検費用がべらぼうに高くて安月給の所帯持ちではやっぱり維持できず早々に手放してしまった。 年取っていくらか小金も貯まった今、もしバイク買うなら400は車検義務は変わらないのが難、125は取り回しは良いけど高速道ばかりか最近やたら増えてる自動車専用道が走れないのが難です。つるんで走ることは無く単独でマイペース走行だからやはり250辺りにしますね。年取ってくると体力的にも取り回しがしやすい150～250クラスが手頃かと思います。

いやー最高なバイクの誕生ですね。 なんでもできますね。 砂利道が問題なく走れればいい。 つま先立ちにはなるけども車体が軽いので問題ない。 ミラーもとてもみやすいし、追い越しも苦しくなくできる。 何より気楽に乗れるバイクなんだよね。 これが56万円ですよ？？ 250CCでこれだけ出来たら満足です。 間違いなくSUZUKIの名車として名を残すでしょう。 SUZUKIさんの本気をみました。

買ってからレビュー観ようと、こちらを見つけました。2個セット購入で まだメットに装着してませんがペアリングした後の音質の良さに👍 少し古いですが今まで使ってた某有名メーカーの１個数万円の物より良かったです

オフに寄るというのは難しいでしょうね。 先ず400CCクラスなら２気筒の時点でかなり不利になると思う。 本格的なオフ車で４００クラスで２気筒っていないのでは？ そして一番オフ寄りのKTMでさえフロントは１９インチ。 次期モデルで２１になるかもと言われているけどどうでしょう？ それが受けなければ、ホンダもそのままでしょうね。 更に言えば今のアドベンチャーって自動車のRVと一緒。 みためそれっぽくても全くオフ向きでは無いのもいっぱい居ますよね。 そしてそっちの方が売れている。 本格的なオフ要素強めても皆メリット感じない。 違いが出るのってせいぜい雪積もった時くらい。 なのでツアラーで良いと思いますよ。

参考になります。スクーターはバイクではないという界隈の意見が多くある中、ビッグスクーターをジャンル比較対象にしてるあたりに忖度ないセンスを感じます。ビクスク所有者ですが、高速は結構快適だし積載性も良い一方でホイール径が小さいので田舎のギャップが多い道が続くとつらいものがありますね。先日、SXをまたがって来て足つきは微妙でしたが車体が軽いので思ったほど不安感がないと感じました。近いうちにレンタルしてみようと思います。

おぉこないだの 動画でしたか😂 私もこれツーリング動画 やりたいんですが 時間が😅😅

イタツゴ林道に続く奥千丈林道に行かれてたのですね～！ ここは酔い止めを飲まないと酔って走れません😥😥 秋の天空の路はススキでキレイですよね～！

涼しさが伝わってきます。 今度タイガーで行ってみます。

初バイク選び、ゼファーとトランザルプで死ぬほど悩んだ。結局ゼファーにしたけど。

M1SPRO今はタンデム用でサブのメットに使ってますが、スピーカーの左右が逆なんですよね…なんで？

トランザルプとかオフは排気量以前に車格の方が問題やねんな

車検がないからどんな不正改造しても良いとかメンテナンスしなくて良いとかそういう事じゃないですからね。

400で車検通らないカスタムは250でも不正改造です。車検がある事によって知らないうちに不正改造になってるって事はなくなりますね。

KTMは下の回転がガタつくんですけど、かなり有効な解決策が複数あります。 まず有名なのはプラグをイリジウムプラグに変えることでしょうか。 そこにfuel xという海外製のオートチューンの燃調を入れてやると劇的に良くなります。純正状態は過酷な排ガス規制をクリアする為に異常なほど燃料を少なく吹いているのでエンストしやすいんです。 ここに効率の良いエアフィルターを入れたらもう完璧です。 以上総額４万以下で激変しますので低回転も自由自在に使えるようになりますよ。 当然常用域の加速、吹け上がりがすこぶるスムーズになるので刺激も増えます。 低回転を常用できることで燃費への影響もほとんどありません。

高速はどう考えてもトランザルプに勝てる所は無いよ。高速は排気量が有れば有るほど楽。小排気量は高速以外で楽です！

今の人はいろいろお金が掛かって大変ですね。なんかバイク免許に７種類も有るとか 試験場だと試験車両使用料って有るようですが 交通利権に味占めてやりたい放題、なんかトラックに白バイがぶつかってチンだのをまたまた争ってますわ 敗戦後、マッカーサーが公務員は良い給料を貰うべきであるってのが始まりでは もうお墨付きをもらったものだから大人しい国民を良い事に好き勝手です

維持費については任意保険の費用も気になります！

今どきの部品精度や車体やエンジンの性能考えたら 車検制度は301cc以上もしくは351cc以上からで良いと思うんですよね そもそもバイクに関しての基本法定制度が採用されたのは昭和40年代から殆ど変更されていないわけですし 今となっては税金も取り過ぎだし高速料金やETC使う為の装備やその環境もちょっとぼったくり過ぎじゃないかなと・・ 免許も世界的な基準に合わせるとか、とにかくこの政治的な問題からまず解決して欲しいですよね

コペンが気になって途中ぜんぜん聞いてなかった・・・。

単車が何ccであろうと、維持費は掛かります。私は特に洗車時にはﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの減り具合やﾁｪｰﾝの弛み具合、また、灯火類や各ﾜｲﾔｰ類への注油及びﾐﾗｰ等のﾎﾞﾙﾄ類が緩んでいないかなどを必ず点検しています。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは定期的に交換しているので(ケチる若しくは上級ｸﾞﾚｰﾄﾞへ無駄に変える人ほどｶﾞｽｹｯﾄからｵｲﾙ滲み出したりして高額なｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするか選択されているのを見てきた)ので、オイル漏れも無し。 30年前に新車購入した単車(250cc)は当然10万キロ以上ですが、最近交換したのがﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ。後輪がウネウネしてきたので交換し、ついでにﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰも交換。ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの片側に虹色のｱﾌﾞﾗが出て来たので左右共にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。やはり、単車に乗る以上整備は必須です。自分は日頃は違和感を感じた時に点検し、洗車時に洗って拭いていると、タイヤに釘が刺さっていたり色々気付いたことがきっかけで、整備の重要性に若い頃気付きました。維持費は個人の点検によることが一番大きい。早く気付いたら安く済む可能性が大きくなりますよ。整備に興味ない方は部品交換で高くつく。ﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟと安く済ませろと口論しているのを時々見ますけど、決して安くなりません。部品自体が高く、工賃も会社で決まっているから。取り合えず単車を買って自分でメンテ出来ないなら、愛車を自動車のように半年、一年点検を最低でもした方がいいです。親切なｼｮｯﾌﾟであれば、あれこれ見てくれるので安心ですよ。

普通サイズでそんなこと言ってたら大型乗ったら絶頂して死にそうだなお前

400がほしい。

XLR250R→XR250モタード→400Xと乗り継いでます。 通勤、街乗りだけなら250が楽だし維持費も安いです。 最近は旅行が趣味で、東京→石川 東京→青森まで行きましたが、400Xは楽だし、積めるし、燃費も37kmもあり自分には正解でした。通勤も400Xまでがギリギリ使えるかなと、思います。それ以上の排気量と気筒数が増えると通勤が億劫になります。

見た目と言うか色も含めVストの上位版の印象ですね😂 足つきが更に悪いとなるとちょっと乗る人選びそうですが

390Adventureの装備重量は172㎏ですよ。