Welcome to EmpaTV, the Video Channel of Empa, the Swiss Federal Laboratories for Materials Science & Technology What's going on in science and innovation? Which technologies could for instance help to make our energy supply more sustainable? What will the mobility of the future be like? And what is the impact of nanotechnology? EmpaTV provides answers - with the latest research results and forward-looking innovations, with interviews, portraits and in-depth features from our labs. An informative and entertaining foray into research and technology.
0:13 AdBlue-Einspritzungen sind überhaupt nicht vorgeschrieben, Mazda beim Skyactiv-D zB erfüllt die Euro 6 Norm auch mit lediglich einem Speicherkat. Generell schreiben die Abgasvorschriften keinerlei bauliche Maßnahmen vor. Wie die Hersteller die Grenzwerte einhalten, bleibt denen überlassen.
Für Niedrigenergiehäuser kann ich mir das vorstellen. Für Bestandsgebäude könnte ich mir das in Kombination mit einer entsprechenden Wärmepumpe vorstellen, um die Heizleistung entsprechend zu erhöhen 🤔
So eine Verarschung! Da hätte der gleich einen fertigen verbrenner Motor nehmen können und nur die Nockenwellen ändern müssen! Kann jeder selbst umbauen !
Die kWh von meiner 29 Jahre alten PV-Anlage kostet mich an meiner Steckdose ca. 1 Cent/kWh und das ohne Stromspeicher. + Beim E-Auto + PV-Stromüberschuss sind das ca. 0,20 €/100km an Energiekosten. (20kWh/100km) + 1 kWh Solarstrom bei der Wärmepumpe bringt ca. 3 kWh Wärme, Energiekosten ca. 0,004 €/kWh (Wärme)
Nun man kann die Technik verbessern jedoch entspricht dies nicht dem Enegergiepotetial das wirken könnte.Da dieses Prinzip auf der Grundlage der "Explosion" arbeitet ist der Energie Quotient eher niedrig und könnte noch verbessert werden. Interessanter wird es wenn man einen Implosionsmotor entwickeln würde. Der hätte eine viel bessere Wirkung.Mit welchem medium dies zu schaffen währe müsste man noch herrausfinden.
Wichtiges Thema! 2027 ist aus meiner Sicht mindestens 40 Jahre zu spät. Mich wundert es, dass Batteriematerialien nicht schon längst viel umfassender wiederverwertet werden.
Es ist dabei wichtig zu versthen, dass es hier um Li-Ionen-Akkus geht, die bis dato noch nicht in genügenden Mengen zurückkommen. Deshalb ist es nicht wirklich viel zu spät. Für andere Batterietypen gibt es bereits seit Jahrzehnten geschlossene Recycling-Kreise. (z.B. BATREC)
KOBALT ist krebserregend.....pro eAuto 10kg....9 kg recycled.......bei 1 mio Schrott eAutos in 2035 bleiben.....1 mio kg krebserregendes Kobalt pro Jahr in Deutschland
In Vanadium Flow Batterien ist der Elektrolyt tatsächlich extrem sauer und korrosiv, das Vanadium wird in Schwefelsäure aufgelöst. Die Internationale Agentur für Krebsforschung (IARC) hat Vanadiumpentoxid, der Ausgangsstoff für die Elektrolyte, aufgrund von Beweisen für Lungenkrebs bei exponierten Mäusen als möglicherweise krebserregend für Menschen eingestuft. Die Empa forscht nicht an Vanadium basierten Systemen, unsere Elektrolyte sind pH neutral und basieren auf Eisen und Chrom. Die Eisenverbindung sowie die Ausgangsstoffe für die Chromverbindung sind als Lebensmittelzusatz zugelassen.
Danke fürs Taggen @EmpaChannel ❤Die ganze Sendung von SRF «Einstein» kann man hier nachschauen 👀👉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ebPZCshduUY.html
Sehr faszinierendes Video! Die Idee, Energie in Form von flüssigen Elektrolyten zu speichern, klingt wie eine echte Innovation in der Batterietechnologie. Besonders beeindruckt bin ich von der Anwendungsbreite dieser Technologie, insbesondere für stationäre Energiespeicherlösungen. Es ist spannend zu sehen, wie Forschungsinstitute wie die Empa bahnbrechende Technologien vorantreiben, die potenziell unser Energiesystem nachhaltiger machen könnten. Danke an das Team von @srfwissen für die großartige Berichterstattung und Einblicke in diese zukunftsweisende Technik!
Warum benutz man nicht vier Tanks? Zwei auf beiden Seiten, jeweils einer mit geladenem Elektrolyt und einen mit verbrauchtem Elektrolyt, damit die Elektrolytzufuhr bei der Membran eine konstante Stärke hat?
Dieses Setup wäre teurer und komplexer, was Leitungen/Pumpen etc. angeht, und bietet im Prinzip Vorteile. Im geladenen bzw. ungeladenen Zustand würde ein Tank stets leer rumstehen. Der Elektrolyt aus der Zelle kann ohne Probleme mit dem Rest im Tank gemischt werden, daher macht dieser geschlossene Zyklus aus unserer Sicht mehr Sinn.
Herzlichen Glückwunsch ! Könnten Sie auch bitte erklären, welchen Sinn es hat, einen „Bohrwettbewerb“ in lehmigem Boden und nicht im felsigen Untergrund durchzuführen?
Ist javauchvkein Wunder dasces im Verkehr so laut ist. Man muss ja nur malbschauen wie Autos und Räder gewachsen sind in den letzten 20 Jahren. MfG Dirk
Nix Neues! *Natron Speicher Lokomotive* "Die Natronlokomotive ist eine feuerlose Dampflokomotive. Sie wurde 1883 von Moritz Honigmann entwickelt und beruht auf einem für die Dampfgewinnung kaum verwendeten Prinzip. Das Verfahren wurde von Honigmann am 8. Mai 1883 unter der Patentnummer 24993 in Berlin geschützt. Wikipedia ... Natronlokomotive -"
It looks like a very large scaled system. It starts from 13th of February to ending 9th of March for charging (ice formation). Photos taken 1 hour intervals gets together to make the video. It is a really long duration. Entering energy is very low or system has really GigaJoule level energy! I think second one is true.
