Добрый день. Автомобиль титанат не заряжается до конца, в чем может быть причина? всего 2 деления до полного нехватает, обидно. Пробег с 110 до 90 стал.
Я убрал клапана , вместо них заказал 2 набора клапанов с 2016 года ( 2/3 в них заглушки, 1/3-клапана)поотрезал клапана и оставил только заглушки. Внутр батареи можно еще положить силикагель.
нельзя так делать, сообщение с атмосферой для уравнивания давления должно быть. на более свежих батареях с 20 года точно там добавили в заглушки еще и сапуны.
сколько подобных роликов просмотрел и понял что для таких систем дом должен обслуживать технически грамотный мужик . ни врач ,ни музыкант , ни домохозяйка не справятся .
А мне прикольно смотреть как народ тратит деньги на солнце, понимаю если жить в пустыне, взял генератор на газу и 2 балона на крайний случай так достались и вуаля я застрахован от ЧС.
на самом деле тут вот в чем загвоздка, 100я батарея это самая большая у теслы и она подходит вместо 60,70,75,85,90 батарей, много кто хочет агрейд сделать, и потому этих батарей почти нет, все ракупают от того и цена. примеру 90я батарея примерно 600-800 тысяч руб.
Блин, ну ну круто, завидую) не переьор мощи?) очень рекомендую повесить пару-тройку шаров-огнетушителей и сип, притянутый дин рейкой, закрепить согласно ПУЭ.
если что и загорится то это литий, а там без полезны эти огнетушители, они кстати есть где то валяются. сип? если про ввод то да это все переделываться будет.
а по поводу перебора мощности - переизбыток есть - примерно весна и осень, лето - кондиционирование сьедает много (сейчас 5 кондиционеров) , зима - отопление частично теме же кондиционерами, плюс два электроавто у меня и жены. потому выработка в 2000+ квт в месяц мне как раз, ну а батареи - в идеале я считал что мне бы 200квт/ч в самый раз)
Спасибо за контент, очень познавательно. Напичкали технологиями они батарейку знатно. Да и в целом вполне надежно всего один модуль отпал. В теории конечно не торопясь можно в гараже перебрать, но цена ошибки может привезти не только к отвалу модулей, но и потенциально к возгоранию и поражению высоким напряжением. Лучше доверить такую работу опытному человеку
Ещё вопрос, поменял на Тесле Модель 3 низковольтный аккумулятор на такой же по размеру и амперчасам (45Ач). Через какое-то время (иногда неделя, иногда месяц) опять ругается авто на 12V батарею. Отключаю её и заряжаю обычным зарядником. На какое-то время хватает, потом опять. Ругаться начинает когда вольтаж падает меньше чем 12,5 вольта. Вроде не критичный разряд для свинцового аккумулятора, но ей не нравится. Что можно сделать?
немного разная зарядно - разрядная характеристика, и машина считает что емкости мало, либо действительно емкости мало. в сервис мод + вроде был выбор аккума, там два свинцовых.
Подскажите, как закрепили шины к стене? Через какие-то диэлектрики (не знаю как называется)? Если стена промокнет не будет замыкания между шинами "+" и "-"? Или может видео есть на эту тему? Спс.
Может быть я очень глупый, но не могу понять, зачем постоянный ток преобразовывать в переменный для заряда электромобиля, если батареи заряжаются от постоянного тока и можно просто скомпоновать аккумуляторы на 400-450 вольт и зарядить напрямую!
@@gtmarinoart а зачем вмешиваться в конструкцию авто, если для заряда постоянным током есть специальный порт и нужен лишь пистолет с кабелем, подключенный с противоположной стороны к заряженным автономным аккумуляторам, заряженным солнечными панелями. В Норвегии такое практикуют: www.youtube.com/@bjornnyland/videos
@@user-bm4cp4mt5t еще нужен контроллер протокола по которому ты будешь заряжать, chademo/ ccs/gbt ну и вишенка на торте - у панелей есть точка максимальной мощности при солнце она одна, при пасмурной погоде она смещается, то есть просто подключить панели будет не так эффективно как кажется нужен еще мппт контролер с выходом ! 400+ вольт котоыре если и есть крайне редки и дороги. если чтото не понятное я написал не продолжай эту тему, лучши поизучай.
@@gtmarinoart Если использовать в качестве источника для различных типов авто, то я с Вами согласен, но когда речь идёт о конкретном автомобиле с конкретной ёмкостью и вольтажем на борту, то контроллер не нужен от слова совсем. Я для заряда своих бортовых аккумуляторов от зарядного модуля (сол. панель+ аккум) использую только кабель СCS. Ток течёт до тех пор, пока напряжения в авто и аккумах сол. панелей не выравниваются.
@@user-bm4cp4mt5t и что даст кабель ccs? протокол кто выполнять будет? проверка изоляции? ежесекундные данные по току, напряжению, итп, там параметров вагон, и без них на порте ccs напряжение не появится.
