Здраствуйте у меня максима 33 VQ20 АКПП .Щиток прибора горит ключ проварачиваю стартер не запускается на прямую старте крутит но незаводится в чем причина можете помоч спасибо
При всем уважении к автору, считаю однозначно так заявлять нельзя. Да, двигатель изношен. Но автор не провел тестов положенных при такой ситуации в соотвествии с diagnostic manual toyota для 1az-fse. Говорить впускной клапан не держит по эндоскопу? Это как? Что должны держать впускные клапана в этом двигателе? Да правильно воздух. По эндоскопу видно текут форсунки. Почему не замерили компрессию на всех цилиндрах, по методике toyota? А в карте диагностики по пропускам воспламенения 14 причин указано: 1. Open or short in engine wire 2. Connector connection S Vacuum hose connection S Ignition system S Injector S Fuel pressure S Mass air flow meter S Engine coolant temperature sensor S Compression pressure S Valve clearance S Valve timing S PCV hose connection S PCV hose S ECM Из этого списка только ода причина потребует замены/ремонта двигателя. Были ли проверены другие?
Вы практикующий или книжек начитались,или с курсов вернулись. Я все обосновал на основании показаний сканера и всевозможных приборов ,а так же огромной практики работы с данным типом двс. Карту диагностики приберегите для показухи клиентам . Ибо все что там написано действительно для нового двс . Для этого двс после ваших действий по карте диагностики результат будет один.... ОБРАТИТЕСЬ В БЛИЖАЙШИЙ СЕРВИС ДЛЯ ЗАМЕНЫ АГРЕГАТА.
Хотел бы по существу продолжить, если готовы? А так - «начитались книжек», «оставьте для клиентов», «у меня большой опыт» и т.д. Зачем это? Я же не просто так поднял тему, она злободневна для 90% владельцев автомобилей в двигателем 1az-fse. Пробег этих машин у большинства перевалил за 350 000 км. Есть и те у кого 550 000 км- 600 000 км. Это те кто вас смотрит и кто ищет ответы на свои вопросы.
@@tigercat1933 Пожалуйста. Продолжите. По предложенному вами тест плану,сделайте теоретически тесты с описанием и вашими предположениями, выводами. А лучше на реальной двадцатилетней машине проведите все что выше списали с учебника. И мы с удовольствием послушаем и посмотрим что у Вас получится в окончании процедуры. Ибо большинство интересует,не как вы это сделали ,а что им с этим делать с наименьшими затратами. Если бы я не прошел путь всевозможных замен на мертвом двс и не видел ,что все было зря я бы не говорил так категорично. Но все в ваших руках. Вы можете иметь свое мнение и свой опыт и можете делать свои выводы ща которыми с интересом понаблюдаю.
Это уже конструктивнее: и так имеем автомобиль 17 лет; пробег 385 000 км. Симптомы misfire всех 4 цилидров при прогреве, и движении при скорости 80-100 км/ч при плавном нарастании нагрузки (поддержании постоянной скорости при движении в горку) Выполнен бороскоп двигателя, бороскоп катализатора. Результаты: хон. на месте в 1 и 4 цилиндре есть вертикальные царапины (не задиры), клапана конечно в нагаре. Катализаторы 2 шт. не забиты но начали разрушатся, примерно по 1 см имеются лунки, в остальном включая края целые. Компрессия 11 во всех 4 цилиндрах. Бедная смесь на хх оборотах после прогрева: длинная коррекция 19,54, короткая тоже самое. (Чек не горит допуск до +-20) При движении начиная с 2000 оборотов и короткая и длинная коррекция приходят к +- 0. Проведены проверки всех показателей по списку, с помощью разумных приборов. Вложений пока «0». Все это элементарно делается. И вот осталось убедится в valve clearance, valve timing - это бесплатно, а вот injection вернее их проверка стоит 500 руб. за 1 штуку. Т.к. нужен уже специальный стенд. Пока остановились на этом. Но еще нужно выполнить troublеshooting по бедной смеси. Пока только начали. Там тоже затрат практические не предвидится. Начали 02 зондов их синусоиды в норме (верхние). Вот теперь можете покритиковать?
Еще раз ...НЕ БРОСАЙТЕСЬ ТЕХНИЧЕСКИМИ ТЕРМИНАМИ . Пишите по Русски,что бы я понял на сколько вы их понимаете. Вы написали что вы сделали .Вы сняли некие показания ,которые ни о чем вам не скажут без опыта. И в книжке не написано про это. Но не написали анализ получившихся показаний . Прокомментируйте своими мыслями каждое написанное вами предложение . Что вы увидели и что должно быть.
А что на счёт теплового зазора между заслонкой и дроселем? А так же в мануале сказано при соприкосновении винта с лапкой заслонки докрутить ещё на пол оборота, что судя по всему тоже даст зазор
Кому как но мне легче снять панель и поменять как полагается времени уходит столько же сколько вы там под рулём изврощаетесь ничего сложного в снятии панели нет и всё останется в заводском состоянии после замены просто не ленитесь , конечно решать вам как делать но можно напортачить так что вы пожалеете что не сняли панель и не поменяли как полагается
Здравствуй. Если я подаю на клапан ввт 12в и двс глохнет, значит муфта взведена? Подскажите. Уменя двс 1nz fe трясёт ужасно. Посталовский показал недостаточное наполнение цылиндров от 1т до 4тыс оборотов, слишком раний угол опережения зажигания при нагрузки 3500об.,угол опережения зажигания позже оптимального на максимал ной нагрузки при 2т...3т.. Подскажите куда смотреть.
@@sarbas-omsk сегодня смотрел через елм. Короткоср корекция 2.34,..долгоср - 8.54...на улице +13 а темп на впуске +41...дмрв 1.78... Уоз от 1 до 5 прыгает... Это из за цпг?
@@МаксЧ-п3ж Грамотные выводы делаются не только по показаниям сканера или осциллографа. Для анализа нужна совокупность всех показаний всевозможных приборов включая внешний осмотр(состояния двс)Просто показания сканера могут завести в дебри. К примеру....приезжает двс весь запотевший маслом...это уже косвенно говорит о износе цпг или проблеме с выхлопом ьез всяких показаний. Дальше делается несколько прогазовок до отсечки в боксе ,и если при этом валит дым ....какая тут диагностика нужна? Может дым не валить но двс колбасит....потому что подкинули колечки...масложера пока нет но на ХХ ДВС не вытягивает особенно при нагрузках. И так далее......
@@sarbas-omsk по утрам на холодную что-то стучит гремит на холодную сверху бошки. До этого когда тряска только начиналась компресия была 12, сейчас везде 11.5.днища поршней были цвета алюминия а сейчас резко почернели. Сам двс визуально в идеале. Внутри двс чистота идеальная. Контракт. Пол года работал хорошо и потом началось.
а мне тойотовский достался 1zz , с честным пробегом 130 , поршня шатуны вкладыши под замену , вал проточка , после этого третий ниссан с большими ппрбегами , проблем никаких , кроме ходовой
Нахера такие сложности. Горе от ума. Снимаете патрубок который соединяет вентиляцию картера и воздуховод. Отверстие в воздушном патрубке чем нибудь глушите . На ввход вентиляции картера надеваете подходящий шланг метра полтора и выводите его под машину.. . Так и ездите. Если из шланга идёт уже сильный дым то значит поршневая износилась. Если турбина гонит масло то виновата только турбина. А вообще ролик говно. Даже при очень сильно изношенной поршневой не будет гнать много масла в воздуховод. Если весь воздуховод и интеркулер в масле то только турбина виновата
На м 9 р рено - ниссан может надувать картерные газы через вакумнвй насос в гбц он стоит, когда утечка вакума он постояннр качает и откаченый воздух вдувает в картер!!! Может кому то поможеи найти причину в этом!
Спасибо! Подскажите, у меня по наборе 3000об создается вакуум -10+10. То есть 20 см столба. Двигатель 1.8 турбодизель. На холостых давлени 2 см Это норм или неисправность ? В патрубках турбины присуцтвуют масляннные следы
Здравствуйте. У меня турбодизель. Если собрал такой прибор. На холостых идет разбежка жидкости по 1 см в обе стороны. Жидкость толкает газы. Если дать газу, то при оборотах в 3000 создается разряжение аж в 20 см. Это много? У меня есть видео на моей странице
Перевел на горячую .два окошка открылись дует воздух через одно окошко и выдувает в другой подавая в салон.когда на холодную переводишь две заслонки одновременно закрывают два окошка.радиатор печки остаётся замкнутом пространстве.и отнего тепло не идёт в окошки так как окошки перекрыты.тут паранит никакую роль не играет.играет роль на сколько плотно заслонки окошек закрываются.посмотрите внимательно принцип действия.
Все зависит от конструкции двс. На двс который на видео .нет ни каких регуляторов картерных газов . На вашем может стоять Клапан картерных газов (что обычно для европейских авто) по этому может быть все по другому .
ПТ-1 эффективнее на цилиндрах диаметра более 100мм, потому как в малых цилиндрах ПТ-1 работает просто как продувка, если применить математический расчет, то при замере форсем что получаем?: 2,5кг - 100% , утечка составляет 40%, то бишь 40% от 2,5 кг/см равняется = 1кг/см, рассмотрим далее у ПТ-1 6кг/см = 100%, 20% утечки = 1,2кг/см, отсюда следует, что у пт-1 нужно уменьшить сечение проходного жиклера между манометрами для данного авто или мерять малолитражки при давлении 5 кг, при 5 кг тоже потери 40%
спасибо за подробное познавательное видео. возникло пару вопросов... 1. при подпоре газов на сливе турбины, обязательно будет масло как на выпуске из холодной части, так и на горячей? 2. по поводу "накачивания мячика".. а разве это таким образом работает? если цилиндр условно не может выдать давление, он и не накачает даже этот "мячик".. если бы это работало по принципу накачивания мячика, то было бы и 25 и 30 и 40 и 50, пока крутишь стартером... поправьте если не прав привет из Беларуси, Минск. двигатель 2.5 afb audi. жор масла, турбина на выпуске прям плюет маслом, на входе в турбину тоже следы масла... давление картерных газов 2.5-3. жор масла при этом около 1 л на 500-600 км, компрессия 25-26 во всех горшках. подкинул другую турбину бу без люфтов, крыльчатка целая , ситуация не изменилась, даешь 2500-3000 оборотов, гонит масло, причем крышка маслозаливная открыта. может все-таки вопрос в турбинах в моем случае?
Однозначного ответа нет . Потому что газодинамика такая сложная наука. Подпор по картерным газам может возникать по разному, из за разных конструктивов двс( например на вашем двс скорее всего стоит КВКГ, как стоят форсунки в гбц) , так же может быть подпор по выхлопу ,может не тот фильтр на входе ( но это уже масложер по разряжению. Что бы понять почему происходит масложер . Надо сесть и нарисовать для себя схему всевозможных вариантов поступления масла в камеру сгорания относительно конструкции вашего двс и потом искать.
Теперь по поводу мячика ...... Если цилиндр плотный (без проблем) он покажет свой показатель за два хода поршня ,если цилиндр не плотный (с проблемами ) он покажет НО ЗА двадцать два хода поршня .
@@sarbas-omsk все-таки приговорил я турбину... с открытой крышкой масло заливной, снятом выхлопе все равно бросала масло. нашел бу живую турбинку подкинул, масло при тех же условиях не гонит. покв езжу наблюдаю. из положительного - ушли клубы дыма при запуске. посмотрю по жору масла... другой вопрос почему моя турбина вышла из строя, устранил ли я первопричину или ее последствия... турбина крутила хорошо, логи снимал, полностью соответствует запрашиваемым эбу показаталям. при забитом выхлопе, думаю, она не ехала бы... на моей турбинке старой продольный люфт, посечена крыльчатка в холодной части.. может просто года берут свое, а может сказывается предыдущее обслуживание
О том ,что отжили свое эти двс, выпуска 2000 годов. А владельцы пытаются их оживлять, как простые двс. Но к сожалению это хлопотно и до идеала не возможно. Но это мое личное мнение ....
@@sarbas-omsk не правда. У меня корона премио. Взял в Хабаровске двигатель аукционный 63 тысячи пробег. Обошёлся в 135 тысяч. Поставил и забыл как говориться. Машина отличная во всех смыслах и дорогу держит и 2 литра для неё хватает с лихвой, из под себя рвёт. Запчасти доступны. Единственное что самостоятельно не перебрать двигатель. Если встал-надо брать контракт. Остальное все делается в обычных гаражных условиях.
Кто же ставит фиксирующий болт с внутренней стороны? Взвел, потом выкрутил болт, шестерни снова стали в не взведенное положение , потом надел бугелек. Газовым ключем за зубья шестерни, это ыобще жесть! Короче хрень какая то, как делать не надо!
Объясните одну вещь пожалуйста. Вот как зазоры в клапанах увеличиваются со временем это можно понять, ну типа износ. Но как они могут уменьшаться?) в мотор точно никто не лазил брал через хороших знакомых контракт с Японии много лет назад, прошёл на нем почти 200 тыс, залез мерить зазоры есть 0,35, а есть 0,08. Как это возможно, неужели седло и клапан изнашивается так сильно?
Если внимательно посмотреть на опорную часть(клапана) регулировочного стакана (толкателя), то можно увидеть ответ...Выдалбливается клапаном место опоры.
