Hello, my name is Joel. "Joel Automotive in Action" I started in the automotive industry in 1994. I am a certified master technician for ASE A1 to A8, A9 diesel, also ASE L1 advanced engine specialist. California lights and brakes license Also gas emissions license. I want to have contact in Vehicles with real world failures that is why I work in the workshop. Also teaching classes online or in person, when I don't go out to teach classes I dedicate myself to mobile diagnosis of complex faults. I train with Engineers, this combination is what I mix in my classes since theory is critical but goes hand in hand with practice. In my diagnoses I try to make the videos as detailed and educational in what I share according to my knowledge and experience in diagnosing and repairing complex problems in vehicles. I consider myself a construction technician. “The day you think you know everything is the day I think you stop learning”
@@Xhuchutrain el costo de las partes y la reparación va a variar de región a región de. País a pais , no de en que lugar estás pero te voy a decir como cobramls nosotros en el taller : La hora de mano de obra en el taller cuesta $200 por hora , nosotros verificamld en el manual de servicio del fabricante de cuaato tiempo debe de cobrar por esa reparación, ejemplo ello ponen que ese trabajo lleva 5 horas multiplicamos 200x5. Otra bomba de agua de oteo fabricante puede tomar una hora y le cuesta $200 no sé si entendendes el conceto. El valor de las partes varía , depende de ella marca / calidad
Hola, tengo un toyota prius, el sensor de oxigeno hizo un corto y quemo el cableado, ya se reemplazo el cableado y el fusible, pero ahora no enciende y tampoco enciende nada en el tablero ni los ventanas bajan y en el boton de encendido esta una luz roja solamente, espero me pueda ayudar muchas gracias
Tienes scanner de alta gama para hacer un barrido de códigos completo
День назад
Hola, tengo un toyota prius, el sensor de oxigeno hizo un corto y quemo el cableado, ya se reemplazo el cableado y el fusible, pero ahora no enciende y tampoco enciende nada en el tablero ni los ventanas bajan y en el boton de encendido esta una luz roja solamente, espero me pueda ayudar muchas gracias
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Hola, tengo un toyota prius, el sensor de oxigeno hizo un corto y quemo el cableado, ya se reemplazo el cableado y el fusible, pero ahora no enciende y tampoco enciende nada en el tablero ni los ventanas bajan y en el boton de encendido esta una luz roja solamente, espero me pueda ayudar muchas gracias
Nosotros le , hacemos mantenimiento y reparaciónea a varios autos que el tiene, un Tesla, un corset, un camaro y está Mcalron , el problema que estamos enfrentando es que la aseguradora de garantía extendida que el paga no quiere pagar por los trabajos
En una empresa que trabaje de mecánico tenían una falla igual en una Chevrolet 2000 le quitabas un fusible y se restablecía, esa falla ocurrió en cuanto pasó la garantía ya que la habían comprado nueva, duro un año en la agencia y no le hayaron y hasta la fecha nadie le ha podido hallar., esa fue la causa que ya jasmas compraron Chevrolet!!!
Mismo problema que me tocó, le cambiaron todo, hasta los pigtail, no me dejaron cambiar nada😂 el problema era el arnés, decidí ponerlo desde el módulo Tac y asunto arreglado y soldé los cables con un buen estaño
Cuando diste el curso de redes,comentaste que no es recomendable soldar los cables, y utilizaste ese mismo tipo de conectores a presión, yo compre unas pinzas con unas terminales para unir cables qke me parecieron mejor, voy a subirlo al grupo de WhatsApp para que veas como son y como queda el trabajo, saludos desde Córdoba Veracruz, México 🤓👋
Hola Joel también aportando 2 pequeñas ideas. Una como dijo alguien el alternador, hacer un ripple test aunque no lo esta haciendo todo el tiempo lo cambiaría por si acaso. Segundo mira si le han puesto algo en el DLC obd port como GPS porque mi compañero encontró uno asi con diferente sintomas y al quitarlo se reparo (generalmente los conectan detras en linea con el conector). Saludos
Se me fue el audio, no me di cuenta : al aflojar el purgador aun siguio la llanta frenada indicando que el modulo de abs no esta enviando la presión hidráulica , tambien comprueba que la manguera flexible no esta colapsada= caliper dañado
@@jram3237 la llanta está frenada , quiero saber si es por orden de presión , por manguera flexible dañada, o caliper , al aflojar el purgador siempre está frenada , eso indica que nadie le está aplicando presión caliper malo
Profe… con ese historial y caso de falla, yo desarmaría el arnés completo. Creo que sería lo último por hacer en ese caso. Revisar cable por cable y revisarlo. Lo otro sería también lo que hizo con el bombillo de prueba pero en la ECU tomas un cable le pones + y un bombillo de 55W al lado del cuerpo de aceleración y por supuesto la masa.
Saludos mi buen amigo Joel excelente información y hojala y si puedas acceder a esa información de ese auto para que nos brindes el diagnóstico de xk esta esa falla que reporta el cliente gracias por compartir tus conocimientos bendiciones 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ojo no he tenido ese caso pero si he tenido casos de loco con el capacitor lo ubican fuera de donde lo coloca el fabricante y hace unos extraños y códigos locos con su caso veo lo mismo pero con esos cables de tierra.
Caso similar con los obturadores de nissan Tuve varios problemas con esos codigos y resulta que los sensores de presion hidráulica lleva la misma alimentacion de la ecu hacia el tps Y por momentos hacia corto circuito Te recomendaria que desconectes los senores de presión hidráulica y el sensor de presion de aceite o cambiarlo Siempre fallan esos sensores o por lo menos revisar los conectores si tienen aceite.
Que tal profe buenos días, a mí lo que me ha pasado acá en Ecuador algo parecido con carros chinos es que envía código de cuerpo de aceleración pero en la realidad ese código la computadora emite porque entra en modo de protección mas no porque esté con problema el cuerpo de aceleración lo que toca encontrar ahí es que sensor o circuito está averiado y hace que entre en ese modo de protección .
hola M Joel, yocomprobaria tambien que el alternador no este metiendo ruido a la instalación electrica y este forzando el fallo, la verdad no se me ocurre nada nuevo despues de ver toda la reparacion que has hecho, saludos cordiales
Buen caso maestro Joel , yo una ves tuve un caso similar en una 2015 Chevrolet Colorado , pasó por manos de dos tayeres y enseguida de el Diller y digeron que la pikup no tenía nada . Pero entrava en modo de protección a cada rato y nunca encontraban la falla todo estaba bien aparentemente , yo después de 15 días di con el problema , era el clock spring , jamás pensé que es efímera el roeblema, como sospeche de eso ,??? El crus control no funcionaba y en una ovación al conducirla frente y la Pikup en el cluster desia que iba aún. 15 millas por ora , y ahí fue donde encontré la falla , ya que la computadora interpretaba problemas de seguridad y entrava en protección , lo cambié nuevo de agencia y santo remedio, uuffffff , fue un caso muy duro para mi😢
Saludos profe Joel yoandy tube un Suburban con ese mismo problema ya venía con muchas partes cambiadas i era el cable tierra de la batería otro caso fue un throttle body aftermarket de advance auto parts
Cómo está mi estimado Joel puntualizando por qué mejor envés de colocar esos terminales de unión no empalman el cable del conector y lo soldan con estaño y empaquetan bonito el ramal más estético y posiblemente la falla en el vehículo pueda ser el sensor map en esta linea de vehículos Chevrolet contemplan que se alimente de 5v voltios el map de la misma linea de alimentación del cuerpo de aceleración y si falla el map arrastra códigos de cuerpo de aceleración saludos desde Ecuador
Los fabricantes no quieren soldaduras en empalmes de señales criticas , como de cables de redes de comunicación, como estas de app TPS por qué producen ruidos electrónicos(inducciónes ) tienen tsb de que no soldes que presiones con estos conectores. yo he echo ese experimento y cuando soldas generan ruidos en la señal y pueden causar dtc falsos . De echo cuando agarras de la agencia los conectores estos vienen así con estos conectores de empalmes . Puedes buscar en Google el boletín de VW tsb 2018652 en la página 2 te dice en color azul en la segunda línea de donde dixe tips : NO SOLDAR LOS CABLES QUE SE REPARAM pasas a la página 3 te muestra como hacer esos empalmes y así te venden de agencia los conectores.
@@JoelAutomotiveInaction Saludos Maestro! (mi comentario es sin animos de ofender) Hé soldado cables de CAN bus y no he tenido problemas hasta hoy. Me toco un caso similar,el escaner (snap-on) solo me arrojaba ese codigo. Intenté con otro escaner (xtools D8) y me arrojó el codigo de MAP junto con el codigo de TPS. Ahí tuve una idea mas abierta del problema. Se cambió MAP sensor y corrí cables del MAP (sin cortar los originales) y se resolvió el problema.
Saludos mi buen amigo Joel excelente información y muy buen caso de diagnóstico que es interesante xk ya se cambiaron las partes originales de agencia y persiste la falla pero como tú dices con la ayuda de más técnicos profesionales pueda ser que ya quede resuelto este caso esperamos nos mantengas informados sobre este trabajo dios te bendiga junto a tu familia 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Revisaste el freeze frame? Para ver la condición en la que se establece la falla... está interesante.... yo me pregunto, si en caso uno no pueda conseguir esos cables de tierra del dealer, funcionaría bien con cables como los de batería?
Estos cables que puse son trenzados anti estática , si los dato de cuadro congelado muestran diferentes condiciones cada vez , diferentes no existe un patrón de repetición
Fíjate que tengo años de no hacer eso , ve tiene tsb de no soldarlo , la razón que no quieren que solved e spor que produce ruidod la señal al soldarlo ,lo hice en una ocasión y verifique con osciloscopio la diferencia entre ambos casos .
0:42 Buenas tardes profesor hay un cable que se rompe solo el cable no la insulation está debajo de la cobertura de arriva y el múltiple de admisión remueva el plastico donde puso su powerprobe y alli mueva las cables alli es donde encontrara el cable que le digo si no me equivoco es amarillo con franja negra pero en esa sona de alli quite la cinta de aislar y revise cable por cable
Le cuento un poco más de lo que me acuerdo porque ese problema lo tuve el año pasado era una 2002 a 2004 Chevrolet express van 6.0 ya le habían cambiado el pedal, el módulo y el cuerpo de aceleración eran los mismos códigos se perdía la masa del sensor dos que es activado por el módulo y si se da cuenta el harness pasa por arriva allí en ese tramo fue donde encontré ese cable partido la manera que lo encontré fue con la lámpara y movía los cables allí en esa zona
