저는현기차와 볼보전기차를운영하고있지만 현기차가 훨씬 일상주행에 편합니다. 그럼에도 불구하고 난연플라스틱에 대해서는 설득이 안되네요 프라스틱이 불이 많이나고 있는것도 사실이잖아요

대단하다

현대 전기차는 배터리 팩을 금속제로 안바꾸고 삼원계에서 인산철 배터리로 안바꾸면 평생 안살거임

오토기어의 주장 •열변형온도와 인화점 발화점은 다르다. •외부요인으로 인한 화재에서 배터리모듈케이싱이 mppo(플라스틱이란 어감으로 퉁칠, 그런 싸구려소재가 아니다)로 되어있을 때 알류미늄 등 금속성분으로 되어있을 때보다 하우징 내부의 배터리로 온도전달되는 것을 잘 막아주어 ncm배터리 열폭주를 방지한다. 차쌈의 주장 •금속제 하우징이 열폭주된 배터리로 인한 화재에서 골든타임을 벌어주는 데에 훨씬 적합하다. ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ 지금에 이르러서야 양쪽 다 각자의 관점에서 맞는 말을 하는 거 같음 오토기어는 외부요인으로 인한 화재에 대한 보호의견, 차쌈은 내부 열폭주에 의한 안전차원에서의 의견 오토기어는 ㅈㄴ 잰척하면서 가르치려들고 은연 중에 자기와 다른 생각 의견을 가진 모든 사람들을 비웃고 그걸 자각하지 못하는 역함이 있고 차쌈은 라이브로 어떤 식으로든 실험해낼 것처럼 하다가 '열변형온도' 가지고 모든 걸 증명해냈단 식으로 샹크스가 정상결전 종전시킨 것마냥 굴다가 오히려 오토기어 쪽에 역풍맞을 빌미만 제공한 짜치는 구석이 있음 ㅇㅈ? 그리고 mppo를 ㅈㄴ 싸구려 플라스틱 조각인 것처럼 표현하고 여기 사람들한테 선동시킨 건 오토기어처럼 지들 광신도들 모아놓고 입털면서 "그쪽 사람들 상대하지 말라"며 지들끼리 으쌰으쌰하는 거랑 다를 바 없다고 보임 오토기어 쪽에선 내가 진작에 차단 당해서 댓글 써봐야 공허 속의 외침일 뿐 여기도 차단 당하려나? 😂

결국 승리하셨군요..😊

생긴대로 노는 구토 역시 관상은 과학이다

오토기어는 현다이 대변인

구토기어 신박한 논리에 2번 놀랬다

힘내쇼. 차쌈. 계속 우기는 사람하고는 대화가 안되니 논리적으로 evidence를 바탕으로 진실만을 말하면 됩니다.

방열 시트 1200도 막아주는 시트 나온지가 언제인데... 그런데 현기는 않쓰지......플라스틱보다도 무게도 가벼운데

구토형들 심심하면 chatgpt에들 물어바바 현대차 관련 산업종사자들이 많아서 그누구도 나서지 않는데 gpt답임 mPPO-GF10과 같은 플라스틱 재료의 화재 온도는 일반적으로 발화점(Ignition Temperature)으로 표현됩니다. 이는 재료가 공기 중에서 자발적으로 불이 붙는 온도입니다. 폴리페닐렌 옥사이드(PPO)의 경우, 발화점은 대략 500°C(932°F) 정도입니다. mPPO-GF10도 유사한 범위일 가능성이 큽니다. 그러나 정확한 발화점은 제조 공정과 첨가된 유리섬유의 비율 등에 따라 다소 차이가 있을 수 있습니다. 따라서, mPPO-GF10의 발화 온도는 대략 500°C 전후로 예상할 수 있습니다. 1. mppo-gf10 변형 190-210도 화재온도 500도 전후 (ppo근거) 2. 열폭주 화재시 500도 도달이 10-20초 3. 800도가 1-2분 지속시 1000도 도달 사례있음 그럼 전기차 배터리팩 커버로 mppo gf10이 스테인리스와 비교했을때 어떤가? 전기차 배터리의 셀 패킹(케이스 및 외부 구조)에 사용하는 재료는 여러 가지 특성을 고려해야 합니다. mPPO-GF10(유리섬유 강화 변형 폴리페닐렌 옥사이드)은 높은 열 안정성과 기계적 강도를 가지지만, 전기차 배터리 셀 패킹용으로 적합성을 평가하기 위해 다음과 같은 점을 고려해야 합니다: 1. **열적 특성**: mPPO-GF10은 열적 안정성이 높지만, 열폭주 상황에서 발생하는 극한의 온도(예: 500°C 이상)에서의 내열성은 중요합니다. mPPO-GF10의 열변형 온도(약 270°C)와 유리 전이 온도(약 210°C)를 고려할 때, 이러한 극한 상황에서의 성능이 충분한지 평가할 필요가 있습니다. 2. **화재 안전성**: 전기차 배터리가 화재를 일으킬 경우, 사용되는 재료의 발화점과 내화성이 중요합니다. mPPO-GF10의 발화점은 대체로 높은 편이지만, 리튬이온 배터리의 극한 열환경에서는 충분히 안전하지 않을 수 있습니다. 스테인리스강이나 철 등 금속 재료는 일반적으로 더 높은 온도에 견디며, 구조적 안정성을 제공합니다. 3. **기계적 강도**: mPPO-GF10은 기계적 강도가 높고 내구성이 좋습니다. 그러나 배터리의 물리적 충격이나 기계적 하중에 대한 저항도 중요합니다. 4. **화학적 안정성**: 배터리와의 화학적 반응에 대한 안정성도 고려해야 합니다. mPPO-GF10이 배터리 화학 물질과 반응하지 않는지 확인해야 합니다. 결론적으로, mPPO-GF10은 높은 기계적 강도와 열적 안정성을 가지지만, 전기차 배터리 셀의 극한 열환경에서의 내열성과 화재 안전성 면에서 금속 재료보다 부족할 수 있습니다. 따라서 실제 적용 시 추가적인 시험과 평가가 필요합니다. 현재는 스테인리스강이나 철 등의 금속 재료가 일반적으로 더 높은 내열성과 구조적 안전성을 제공하여 배터리 패킹에 더 많이 사용됩니다. 그러면 mppo-gf10은 열폭주시 사람이 탈출할때 충분한 시간을 제공 할때 불리할수 있는가? 맞습니다. mPPO-GF10과 같은 고온에서 열적 안정성이 우수한 재료도 열폭주와 같은 극한 조건에서의 성능에 제한이 있을 수 있습니다. 전기차 배터리의 열폭주 상황에서 안전한 대피 시간을 보장하기 위해서는 다음과 같은 요소들이 중요합니다: 1. **내열성**: mPPO-GF10은 열적 안정성이 높지만, 배터리가 열폭주를 겪을 때의 극단적인 온도(500°C 이상)에 대한 내구성이 부족할 수 있습니다. 배터리의 패킹 재료가 이온화 온도에서 구조적 붕괴나 화재를 일으킬 가능성이 있다면, 대피 시간에 영향을 줄 수 있습니다. 2. **화재 전파 속도**: 패킹 재료가 불에 잘 붙거나 빠르게 열에 반응하면 화재가 더 빨리 퍼질 수 있습니다. 이로 인해 차량 내부의 온도 상승이 빨라지면 대피할 시간이 줄어들 수 있습니다. 3. **화재 안전성**: mPPO-GF10의 발화점이 높지만, 열폭주로 인해 배터리가 급격히 열을 방출할 경우 화재가 발생하면, 패킹 재료가 고온에서 얼마나 견디는지에 따라 대피 시간에 영향을 줄 수 있습니다. 금속 재료는 일반적으로 고온에서도 더 강한 내열성을 제공합니다. 4. **구조적 안정성**: 패킹 재료가 열폭주 상황에서 구조적 안정성을 유지하는지, 즉 불에 타거나 녹지 않고 차량 구조를 유지하는지가 중요합니다. 만약 패킹 재료가 열에 의해 빠르게 붕괴된다면, 화재 확산이 빨라져 대피가 어려워질 수 있습니다. 따라서, mPPO-GF10이 전기차 배터리의 패킹용으로 사용될 경우, 열폭주 상황에서 충분한 대피 시간을 제공하는지 신중하게 평가해야 합니다. 이를 위해서는 열폭주 테스트, 내열성 시험, 화재 안전성 평가를 충분히 수행하고, 필요시 추가적인 안전 조치를 고려해야 합니다.

내가 다 부끄럽다.

구토특 : 밥안먹어주면 공격함

전기차 폐차 전문 채널에서 e-gmp 플랫폼 화재로 녹은 거 주인장님 댓글 다신 거 봤는데 내부 셀 멀쩡한 것도 있지만 아닌 것도 꽤 된다고 하시더라구요..

거기 댓글들 보면 부화뇌동의 극을 보는 듯합니다. 저런 분들과 투펴에서는 같은 1표라니 쩝.. 그래서 우리나라엔 정치든 기업이든 비정상적인 행태가 난무하는 듯..

여러분 구토발작 버튼 노사장에게 이거 퍼나룹시다~~~~~

저짝 동네 가보면 댓글 수준이 미/ 사이비 종교단체 같더라는

그쪽 신도들은 절대 객관적 팩트나 데이터를 인정 안 함. iccu 그랬고 에어컨 물새는것도 그랬음. 조금 있으면 며칠전에 ev6 에서 산채로 운전자 타죽은것도 부정할꺼임. 쟤네 진짜 정신병자임...진짜로...ㄷㄷ

구토기어와 토사물들 자기들이 왜 자동차채널들 전체에서 까이는질 모름 ㅋ

차쌈님이 제시한 벤팅이 안돼있는 경우 철제 밀폐케이싱이 더 위험할 수 있더라구요... 의도적 벤팅 안되면 그야말로 진짜 폭발함..

전기차 개발하려는 의지가 전혀 없는거 같은데?

ㅎㅎㅎ갑자기 코메디로 가나요. 무지성 공격 무섭네요. 들어주기도 무서운 무식..

어째서 국내 전기차가 주행거리가 테슬라보다 더 나올까? 궁금 했던점이 배터리 플라스틱으로 방어하니 무게 감량에 화재증폭. 화재는 소비자 알아서 하시고들 무게로인한 주행거리 늘어나니 그걸로 만족해라하는 심보 인듯. 현기는 흉기인 이유가 있다. 😂😂😂😂😂😂

구토기어 교수와 거기 구독자 신도들은 왜 모든 자동차 채널들에서 구토기어라고 조리돌림 당하는지 영원히 모를껄?

난 몰랐는데 타채널 가도 구토기어 라고 놀리더만 ㅋㅋ

저 동네가보니ㅋㅋㅋ 걍 구토기어 수준이 보입니다 팩트가 없으니 무슨 유튜버들끼리 팩트따지냐 그러고.. 그냥 노답

차쌈님 아니었으면 이정도 이슈도 어림없었을거예요 자동차판에서 바른소리 내기에는 큰용기가 필요할텐데 대단하십니다

구토 진짜 최악

다른 외산 브랜드들은 정말 기술이 후달려서 비싼 메탈소재로 케이스 쓰나봅니다. 이런 안전관련해서는 쉴드칠 문제가 아닙니다.

교주의 정신승리 ㅎㄷㄷ

사람들이 죽어가는데 같은 전기차인으로 개선될수 있는 방향이 있는지 하나부터 열까지 따져보고 의심해봐야하는데 하나부터 열까지 덮으려하고 감싸는것만 봐도 믿고 거를 채널입니다 극혐이네요 정말

다 필요없고 구토 지 아이오닉에 태우고 열폭주 시키면됨. 엉덩이가 뜨뜻한지 아니면..

그리고 플라스틱이 녹아서 만약 만약에… 수증기가 나온다면 일반 화재상황에서는 도움이 될수도 있겠지만, 환원된 리튬에게는 즉, 에너지를 머금고 있는 리튬에게는 수증기는 엄청난 반응을 일으킵니다. 이런 이슈는 기계공학 이슈가 아니고 화학 화학공학 이슈 이지요~ 국내 대기업도 최근 대단한 실력을 갖추고 있으니.. 뭔가 바뀔꺼라 생각됩니다.

결과적으로 지금 열폭주 사건사고보면 다 현대기아 전기차인데...

궤변만 늘어놓는 자들 완전 구토 신자입니다. 아니면 현기 직원들이거나

“화재, iccu, 동력상실” 😂 현대기아 전기차 3대 황천길 옵션

고생했네요 에고 ~~~무슨 급발진 사고를 개인이 증명한거 같은 느낌이네요 감동입니다.

현천지들은 절대 인정 안 합니다. 오죽하면 iccu 조차도 완속충전기 문제라고 말하는 애들임 ㅋㅋㅋㅋㅋ 아 현대기아는 억울해서 어쩌냐? 무려 3년동안이나 충전기 결함을 자신들이 떠앉고 희생해온거야? 대단하다 😂

반박하기 힘드니 비아냥거리기나하고. 어휴 힘내세요

무식하니마니 썸네일쓰던데 인격이 ㅋㅋ

평소 객관적인 척, 중립적인 척 하는 양반이, 누가봐도 자명한 현대기아의 결함 (대표적으로 iccu, 에어컨 누수문제) 과 문제점을 인정하지 않고 어떻게든 억지로 쉴드를 치려는 모습이 역하다는 것임. 정치인들에게서나 보던 꼰대들의 위선을 유투브에서도 보니 모든 커뮤니티에서 손가락질 하는 것.

다른 채널들 가보니까 그 사람 욕 엄청 달리던데ㅜㅋㅋ 그 채널 가보면 진짜 다른 채널들 욕만 있고 난리도 아니더라고용

NCM811 배터리 폭발에너지는 상상을 초월합니다. 코나,니로 화재 그렇게 많이 발생해도 탈출, 구조 못해서 사망사고 사례는 없습니다. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-52xH3Y9tlvg.htmlsi=3Bt5c6sZplRyVkQ4&t=3m36s

찡찡기어 : 힝 나 한용이랑 성로랑 친하단말이양 힝ㅜ

자동차 좀 아는 사람은 저채널 헛소리 5분도 못듣습니다 괜히 구토가 아님

그 사람.. 슬쩍 말바꾸고 '정-정'했다고 말하는 그 뻔뻔함 ㅋㅋ 아주 능구렁이 같아.

이때다 싶어 동영상 올리는 차쌈과 오토기어. 양측 모두 조회수 어그로 달달하겠네.

엔지니어링 플라스틱이 기본적으로 난연성이 있다지만 그게 배터리 열폭주를 감당할 등급의 난연성이 있는지가 핵심인데 자꾸 타사 1100도 견딘다는 제품으로 물타기를 하시네..에휴...뭐 현대에서 스페셜 오더? 들어간 플라스틱일 수도 있다며 표기된 스펙만 보면 안된다고 엉뚱한 얘기나 마시지 개그도 아니고 ㅋㅋㅋ

진짜 뇌가 없는 애들인가. 놀랍다 진짜

???? : 여러분 제가 이겼습니다