Super pomysł z historią GP500. Nie mam jakichś specjalnych życzeń, liczę jedynie że będzie maksymalnie obszerny i szczegółowy;) W razie potrzeby - podzielony na odcinki. Miałbym też sugestię na przyszłość - analogicznych odcinków o niższych seriach - 350, 250, 125. A może także historia WSBK, która też była arcyciekawa :)
Z blokiem wschodnim mam problem... oldtimerbazar odpowiada praktycznie wszystko co mnie ciekawi, przez co jakoś nie czuje zaciekawienia a wiem że przynajmniej w wyścigach prototypów powinienem.
Ja na to zawsze mówiłem teleskopy, ewentualnie widelec jak w rowerze xddd. Gdy kupowałem części do simsona rura ślizgowa to stalowy chromowany pręt, a goleń to aluminiowy spód
@@Sevent7 kiedy kupowałem caly przod do simsona bylo dokladnie odwrotnie Szukalem co to jest rura slizgowa i znalazlem gdzies w starej serwisowce jeszcze chyba z junaka ze laga to stal a rura to alu...
z tą generacja R1 sie dla mnie skonczylo cos jak samochody BMW po 2000 roku.... tutaj dzwiek juz nie jest taki jak lubie starej japonii... teraz gra bardziej jak stucati czy inna aprilka... wloskie lubie tylko motorowery , skutery i 2T....
Hej wszystkim właśnie mam taką Cagive SP2 i silnik w częściach nie ma ktoś jakiś lepszych schematów niż w internecie bo tam za wiele nie ma :( a chętnie bym ją poskładał kombinuje coś z filmikami z youtube ale nie wszystko idzie dojrzeć ?
Zwykle filmy montuje późną nocą musiałem przy obróbce video popełnić błąd zamieniając 8 i 9, 16.6ccm to wynik dla 49.85ccm. Prawidłowa pojemność to 48.95 i twoja racja 16,3ccm na jeden tłok pozdrawiam :)
Kanał Super. Czy planujesz materiał o VTR SP? Drugie pytanie - czy planujesz pochylić się nad Anglikami ? W latach 2000 Triumph wypuścił Daytonę 955 oraz Speed Triple które są względnie znane, ale jeśli chodzi o dewelopment technologiczny to mieli rewelacyjnie obstawioną klasę 600 - model tt600 (jeżdziłem) oraz Speed Four 600 (mam aktualnie), który był bardziej torowy niż plastikowa wersja, następnie daytonę 600 oraz 650 które biły Japończyków zawieszeniami, ale się nie sprzedawały i pozostają nieznanie.
To chyba chłop nie wiedział że się z nim ścigasz,nie ma szans z 600cc policz sobie w najgorszej 600 0-100 to około 4s w tej 125 około 6.5 , chyba że wszystkie 600 były zepsute albo kierowca był niepełnosprawny
Może byś zrobił odcinek o 2 suwowych szlifielrkach 50 ccm, mianowicie bardziej o silniku niż konkretnym modelu; AM6. 50 ccm i około 8 KM. Sam chcę coś takiego kupić. Części masa, możliwość tuningu, ponoć zajebisty silnik. Pozdrawiam.
Jezdze nsr jc22. W zakupie jesy tania, za to poszedł worek pieniedzy na remonty opony napędy o oaliwie nie wspominajac. Nie zamienil bym za nic w 4t pozniej 500cm. Duke 390 czy cos podobnego to nie problem dla nsr
Przedstaw w takim razie, kontrargumenty dlaczego się myle i podeprzyj je źródłami poddając pod wątpliwość moją rzetelność jeżeli mam się angażować w polemikę to nie na marne, również pozdrawiam :)
@@Sevent7 troszeczkę obracam się w światku tuningowym 2t. I poznałem kilku ( pracowali do mniej więcej 2010) czołowych tunerów kartingowych oraz kilku czołowych tunerów współczesnych. Z moich wieloletnich dociekań wynika że 45KM to jest max dla 2t bez stawidła, natomiast ze stawidłem podobno 52KM ktoś osiągnął ale pytanie czy Honda miała stawidło? Bo z tego co wiem to nie miała. Natomiast w różnych periodykach już kilkukrotnie widziałem różne wartości dla wysilonych 2t z tamtych lat. Najbardziej wiarygodna by była oficjalna strona hondy lub film z hamowni.
@@piniu1986 proszę chociaż sprawdzić kategorię wyścigową KZ2 gdzie normą jest 52hp na kole przy normalnym zaworze membranowym. Sam miałem okazję budować i dosiąść screamera od Iame który budował taką moc na maluteńkim gaźniku 30mm i zaworze membranowym więc przypuszczam że aplilia była by wstanie wykrzesać tyle samo mocy w szczególności że tamten silnik stworzono przy współpracy z wybitną marką Derbi. Ale sevent mógłby podesłać jakiś link bo sam nie mogę znaleźć wzmianki o tak dużej mocy w Aprili
Mialem taka przez 3 lata z 98 roku w orygianlnym malowaniu. Kupiona 10 lat temu juz wtedy ciezko bylo kupic w oryginale. Dobilem do 45 tys km ja sam nia zrobilem 13 tys km. Przez ten okres poza eksploatacja wymienilem tylko regulator napiecia. Żałuje tylko, ze nie grzebalem w gazniku bo mialem ja odblokowana z wyjatkiem dysz w gazniku. 147 wyciagala. W miescie palila 5 litrow w trasie do 110 palila 4,1L robilem 2 razy trase na mazury po 400km w jedna strone. Najmniej spalila 3,7 jak sie spalil regulator napienia, a w nocy jechalem i swiatla swiecily jak swieczki. Ogolnie fajny motorek byl. Wtedy kupilem za 3600, sprzedalem za 4100. Ale po przesiadce na fzs 600 bylo czuc ogromny przeskok jakosci. Wszystko sprawia lepsze wrazenie. Mysle ze jakbym wrocil teraz do nsr jako doswiadczony motocyklista, umiejacy go ustawic pod siebie i dazacy do idealu. To nsr mogla by sie juz nie sprawdzic. Zreszto przyszlo mi kupic 125 dla narzeczonej, ale tez dla mnie do zabawy. Ceny jak i priorytety w stosunku do 125 sie zmienily i nawet nie ogladalem ogloszen nsr ki. Padlo na tnt 125.
Znajoma mówi że ma NSR i nie odpala i tam tłok zatarty. Mówię dobra zajrzę. Moto rozebrany, cylinder i tłok zdjęte ale wszystko z nimi ok. Ani ona, ani ten kto to rozbierał nie znali się totalnie. Dogadaliśmy się że to jej poskładam. Gaźnik był brudny, machina zagadała normalnie. Pożyczyła mi Hondę na 2 dni żebym se pojeździł tylko tyle że nie umiałem bo wczesniej tylko skutery. Teoria jak jeździć była a w praktyce wsiadłem i pojechałem, nawet nie zgasła. I tak jeździłem cały dzień i noc bo frajda mega. To był mój (pożyczony) pierwszy motocykl.
