Zmiana formatu z pokazu slajdów na gadanie do kamery wyszła bardzo na plus. Fajnie i naturalnie gadasz do obiektywu. Jedyne co bym zmienił to kadr, żeby lepiej widać było motocykl, a nie sam reflektor. W końcu to kanał o motocyklach :D
To ile w końcu macie biegów w swoich Manuelach? Ja zabieram się za film o 7 biegowej cagivie mito. Jeżeli macie jakieś pytania odnośnie tego motocykla zadawajcie widzimy się w kolejnym! :G
Producent nie dowali do istniejącej jednostki kolejnych biegów bo musieliby cały park maszyn przestawić. Kto był w fabryce silników wie ocb. W fabryce w Andrychowie do zwykłego diesla do Lublina do obróbki korowodu po jego odlaniu było ok 30 maszyn. Z ciekawostek karter pierwszej Yamahy R6 z 99 roku miał już w swoim odlewie otwory technologiczne pod mocowanie zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego jaki jest zamontowany w pierwszej FZ6. To pokazuje jak producenci musieli iść daleko do przodu z samym silnikiem aby jego projektowanie przyniosło w przyszłości zysk a jak wiadomo silnik R6 od 99-02 był wadliwy bo pękała tuleje cylindrów w każdym żyłowanym egzemplarzu (mam i ja) po tym doświadczeniu podobno zwiększono grubość tulei w górnej części cylindra, jak i delikatnie przeprojektowano uszczelkę głowicy dodając kilka otworów aby silnik lepiej się odpowietrzał po wymianie płynu i żeby płyn lepiej cyrkulował zmniejszając ryzyko przegrzania górnej części cylindra jak to miało miejsce w pierwszych R6
Ciekawie opowiadasz i dobrze się to ogląda ale niestety jest jakieś "ale" Nie można porównywać 50 2t z 10004t. W dozym skrócie ilość biegów dyktuje charakterystyka silnika--silniki spalinowe mają dwa ważne parametry : moc max i moment obrotowy. Dla przykładu współczesnym silnikiem z turbo który max moment ma od 2500 do 5000 tys obr jeździ się inaczej niż wolnossacym silnikiem który ma maks moment od 17 000 do 17 100 obr/min. Aby utrzymac najdynamiczniejsze przyspieszanie silnik musi pracować w zakresie obrotów od max momentu do max mocy - wtedy najwydajniej oddaje moc i przyspiesza. Czyli jeśli dokręcimy silnik do obrotów mocy max i wrzucimy wyższy bieg, to obroty silniks mogą spaść jedynie do poziomu obrotów maksymalnego momentu (mówimy o silnikach stworzonych do sportu) dla przykładu silnik tdi który ma 400 niutonow od 2000obr/min a 170km przy 4000obr/min biegi mogą być tak długie że przy wrzuceniu wyższego biegu obroty spadną O POŁOWĘ a silnik itak da radę - ale jeśli weźmiesz silnik który ma 3 niutony przy 17 200 obr i 17 km przy 17 500 to w jakim zakresie musisz się zmieścić? Po dokręcaniu silnika do 17 500 wrzucasz dwójkę i spadasz na 17 200 - dokrecasz ponownie silnik do 17 500 i o ile szybciej jedziesz? O 2%? Wrzócisz 3 bieg, obroty spadają na 17 200, dokrecasz do 17 500 i co? Wachlujesz biegami dalej. Bo przy maks momencie np3 niuty i to w dodatku przy małym zakresie obrotów nie dasz rady szybko przyspieszyc na skrzyni 3 biegowej. Poprostu małe silniki t2 które są wyżyłowane mają taką a nie inna charakterystykę - od i cała historia. Dzisiaj 2t mają membranę, zawór wydechowy, mapę zapłonów i często wtrysk - dzięki temu zakres momentu się zwiększył
Masz racje …. w połowie 😁👌🏻 owszem ilosc biegow determinuje charakterystyka silnika to jest polowa gdzie miales racje 👍🏻 teraz sie zaczyna polowa gdzie racji juz niemiales 🤷🏻♂️ otoz napisales ze „aby utrzymac najdynamiczniejsze przyspieszenie silnik musi pracowac w zakresie pbrotow od momentu obrotowego max do obrotow mocy max „ co jest oczywiscie nieprawda 😁👌🏻 np podales jakiegos tam turbodisla ktory ma 400 nm na 2000 rpm i 170 km na 4000 rpm i napisales pod ta charakterysytke ze po zmianie biegu na wyzszy na torze na 4000 rpm obroty moga spasc na 2000 rpm i przyspieszenia beda maxymalnie dobre jakie moga byc otoz jest to nieprawda twoj przyklad na 2000 rpm z 400 nm generuje zaledwie 112 hp mocy na wale 🫣🤣 gdybys dobral ilosc biegow i roznice w dlugosci pomiedzy nimi azeby tak jak naposales po zmianie na 4 k rpm spadaly na 2 k rpm przyspieszenie byloby duzo gorsze w szerokim zakresie predkosci. np na 1/4 milli niz by moglo byc dobierajac idealnie ilosc biegow i roznice w dlugosci tych biegow pomiedzy soba 😁👌🏻 wiec jak nalezy dobierac ilosc biegow pod dana charakterystyke wykresu i te roznice w dlugosci pomiedzy tymi biegami 🤔 otoz to sie robi biorac pod uwage tylko i wylacznie przebieg WYKRESU MOCY 😎 ( mozna to obliczyc na podstawie przebiegu momentu obrotowego w funkcji obrotow rownie dobrze 😁👌🏻 ale to niejest tak ze na max momencie sie to bedzie obliczac tylko w wiekszosci przypadkow na wiekszych obrotach na spadajacym momencie 👌🏻 napisalem w wiekszosci bo wniektorych max moment jest na tych samych obrotach co max moc badz blisko bardzo 👌🏻 na koncu i tak zawsze liczac po momencie w funkcji obrotow wyjdzie ze i tak algorytm wyliczyl identycznie 100% dokaldnie to samo jakby liczyc po samym wykresie mocy 👍🏻) zueplnie mozna pominac wykres momentu obrotowego chodzi o to azeby w szerokim zalresie predkosci uzywac do napedu jak najwiecej mocy sredniej 😁👍🏻 jesli np w tym twoim przykladzie z tym turbodislem moc maxymalna 170 km czy ile tam bylo np na wykresie zhamowni silnik ten trzyma w zakresie 3,5 do 4,5 k rpm np na 3,5 k 167 hp na 4,5 k 167 hp na 4 k 170 hp znaczy km przed 3,5 k rpm koc gwaltownie rosnie po 4,5 k rpm moc gwaltownie spada to nalezy tak dobrac biegi i roznice w dlugosci pomiedzy nimi pod wysicgi azeby po wkreceniu silnika na 4,5 k rpm i wrzuceniu wyzszego biegu te obroty niespadaly nizej niz na 3,5 k rpm wtedy masz dopiero maxymalnie dobre mozliwe jak na ta jednostke napedowa przyspieszenia poniewaz takie zestopniowanie pozwala uzyc jak najwiecej mocy sredniej do napedu stale prawie 170 hp mocy sredniej z piku 170 hp nieliczac samych zmian i budowania booostu przez turbo 😁👌🏻 twoja wersja gdzie po zjianie z 4 na 2 k by spadaly rpm dostalaby baty od idealnie zestopniowanej wersji pod wykres mocy tak jak opisalem to dokaldnie nie inaczej 👌🏻 niewiem skad sie wzial ten mit o tym ze oborty po osiagnieciu mocy max musza spasc na obroty momentu max 🤷🏻♂️ jest to niedorzeczne 🫣 liczy sie srednia moc wykorzystana do napedu wodniesieniu do duzego zakresu predkosci na ktorym nastopila kilka kilkanascie mzian biegow i my mierzymy czas tej roznicy predkosci 👍🏻😎 i teraz ciekawostka znaczy dla ludzi scigajacych sie duzo zawodnikow i timow to oczywistosc ale dla ludzi mniej wtajemnicoznych mozna uznac to za ciekawostke 😉otoz im pik mocy jest szerszy tym mniej biegow da lepsze przyspeiszenie bo niema strat na dodatkowe zmiany biegu a pokazd jest caly czas dluzej napedzany przez maxymalna moc silnika 👍🏻im wezszy pik tym potrzeba wiecej biegow i mniejszych rpnzic miedzy nimi niema tak ze zawsze wiecej biegow oznaczac bedzie lepsze przyspeiszenie jest to bląd pomijajacy jeden czynnik wlasnie ta szerokosc piku o czym poniekad wspomnial gosc w filmie mowiac o tej elastyce ze jak silnik jest elastyczny niemusi miec tyle biegow w odniesieniu do wyscigow im silnik mniej gwaltownie traci moc po piku i mniej gwaltownie rosnie przed zatem na tych samych nizszych rpm niz rpm piku ma wiecej mocy do dyspozycji niz na silniku majacym bardziej gwaltownie rosnaca moc przed pikiem tym moze miec w wyscigu mniej biegow albo wieksze roznice w dlugosci miedzy nimi i bedzie szedl jak 🌪👌🏻tu masz przyklad bmw 530 d 218 hp 4 k rpm 500 nm 2 k rpm automat m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C60Os-WFBAA.html jak myslisz czemu skrzynia niejest zestopniowana tak ze po zmianie na wyzszy bieg rpm by spadaly na 2 k rpm ? bo wtedy przyspeiszenia bylyby gorsze 😎👍🏻 jak widac niespadaja ponizej 3 k rpm obroty 😁👌🏻to ze obroty musza spasc na obroty max momentu to fejk nius prawdziwy wzor wygalda tak watt:m/s = SIŁA 😎 inny przyklad 911 turbo s max moment 800 nm miedzy 2,5 a 4 k rpm w trybie sport auto obroty po zmianie niespadaja nizej jak 5 k rpm gdyby dali wiecej biegow niespadalaoby nizej jak 6 k rpm 👌🏻 polepszajac jeszcze przyspieszenie m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Dt-0NVt6jSw.html ., mak p1 max nm 4 k rpm …m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vrQ8K6vlo8U.html
Należy to MOCNO PODKREŚLIĆ. W motocyklach wyścigowych 50 cm3 dlatego było tyle biegów gdyż moc maksymalna uzyskiwana była w bardzo wąskim zakresie obrotów np. dla wymienionego modelu Suzuki jest to tylko 800 obrotów np. od 16 200 do 17 000 obr I aby ciągle być w tej maksymalnej mocy trzeba wiele biegów i cały czas nimi wachlować. A to jest tym ważniejsze że każdy który jeździł na mocno wysilonych 2t wie że tuż przed wejściem w rezonans wydechu czyli doładowania, silnik taki wpada w tzw rezodziurę gdzie moc jest NIŻSZA niż np.2 tys obr niżej i gdy wyjdzie z rezodziury to wykres mocy pnie się prawie pionowo w górę. Jeśli chcecie popisać z dobrymi fachowcami odnośnie tuningu 2t małej pojemności to polecam forum simsony.net tam są ludzie naprawdę wysokiej wiedzy i z silnikami 2t z których wyciągają po 300% mocy więcej w stosunku do oryginału. Wtućmy jednak do mgp. Japończyków kompletnie zdetronizował kraidler ze swoim van ven. Motocykl 50cm3 miał tylko 6 czy 7 biegów a zdominował wyścigi na lata. Wiecie dlaczego? Gdyż jego moc maksymalna utrzymywała się w zakresie 1400 obr/min, co wbrew pozorom pozwalało dwa razy rzadziej zmieniać biegi przez co nie wytrącać przyspieszenia na zmianę biegów. Dziś używanego kraidlera van ven kupicie za skromne 160 tys zł.
kreidler kosił konkurencje tylko i wyłącznie dla tego że ją wycięły przepisy choć kunsztu technicznego i opisu samego motocykla nie można odmówić ciekawe ma denko tłoka strasznie! wiem bo kumpel ma w swoim projekcie a on wystarczy mi jako jednoosobowa kopalnia wiedzy o 2t ktoś kto uturbił 50ccm celuje by pobić nieoficjalnie rekord prędkości dla tej pojemności myślę że jest wystarczającym źródłem wiedzy.
fajnie ze sie pokazales. ja poprosze duzo o motocyklach kore jezdza po polskich dogach i rozwiązaniach np. dlaczego monowahacz , dlaczego wal kardana , dlaczego pasek zamiast lancucha , dlaczego up są lepsze od starych down.
Uwielbiam Twój kanał, szczególnie za wodospad historycznych ciekawostek technicznych, natomiast nowy format jest zwyczajnie kiepski. Ciągłe wstawki fragmentów ze starych wysćigów, zdjęć rysunków technicznych i motocykli dawały super klimat, a oglądanie chłopa siedzącego bez ruchu w kiepskim kadrze jest po prostu nudne. Pogorszył się też dźwięk. Yamaha R6- biegów JESZCZE 6
