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Welchen Treibstoff hast du. Gas betrachte nur als Aufheizung für das System. bei ca 20000 Undrehungen dazugeben von Diesel mit 2%synöl, wegen der Lagerschmierung. Kein anderes Manometer Drehzahlmesser ist wichtiger, welche Selbsterhaltungsdrehzahl habt ihr errechnet ?
Brennkammer solltest du aus 0,5 oder 0,3 er Blech machen und das dann Punktschweissen,das ist viel einfacher und spart Gewicht.Verdichtereinlauf aus Kunststoff haben wir schlechte Erfahrungen gemacht. Staubpartickel verschweissen das Ganze.Schmierung haben wir Diesel mit 2 % syntetiköl, abgezapft von der Brennstoffleitung und vor dem vorderen lager in den Tunnel geleitet (Injektionsnadel). Lager nur vollkugel käfiglos Ceramikkugeln 120000 Umdrehungen halten die anderen nicht lange aus.Das Aussengehäuse haben wir aus einer blauen Gaskartusche gemacht. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rDLy8fTopp0.html&ab_channel=LotharZimmermann
Your persistence with the project is admirable. I think the compressor diffusor needs some re-design as it not only needs the vertical guide vanes that you already has, but it is also missing the horizontal guide vanes which radiate out from the edge of the compressor to the edge of the stator, the vane would allow you to compress air effectively by changing the path of the air. Hopefully this can help. Also, try using a larger compressor as this compressor is way too small for a turbine of that size.
Mega cool! Besonders beeindruckend ist der Fortschritt deiner letzten Videos! Obwohl ich nicht viel Ahnung von Gasturbinen habe, scheint es mir nach dem Anschauen einiger deiner Videos, dass die Turbine zu wenig Kraftstoff bekommt. Vergleichbare Modellturbinen verbrauchen etwa 200-300g Diesel pro Minute, was bei Butan/Propan etwas weniger wäre. Demnach müsste deine Kartusche innerhalb von 1-2 Minuten leer sein. Da das Gas nicht schnell genug gasförmig wird, solltest du überlegen, ob du eine größere Flasche verwendest, die Kartusche erhitzt (z.B. in einem Wasserbad) oder mehrere Kartuschen parallel betreibst. Diese Baumarkt-Unkraut-Gasbrenner (CFH oder so) haben einen höheren Durchsatz als die Lötlampe die du benutzt. Ansonsten hätten Propan oder Isobutan (nicht normales Butan) weniger Probleme mit der Verdampfung, da Siedepunkt bei -11,7°C und nicht -1°C wie bei Butan. Bei Butan steigt der Druck in der flüssigen Phase um 7 bar pro °C Temperaturerhöhung (gasförmig 0,3bar/°C). Eine Große 5kg Propan Flasche wäre wahrscheinlich das einfachste (und evtl. sicherer). In diesem Video sieht man gut, wie die Turbine zuerst sehr heiß wird, dann die Leistung steigt und sie direkt abkühlt: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T9KyD0yP_Us.htmlsi=vaVBLN1nRCEgXoUW&t=734 Ich könnte dir auch eines meiner FastLOGIC! Boards zuschicken, mit dem du den Kammerdruck digital und sehr genau messen kannst. Wenn du Lust hast, können wir darüber sprechen, dass ich dir einen kleinen Teststand mit Schubkraftmessung baue. Ich habe so etwas schon einmal für eine Heißwasser-Rakete gebaut. Ab und zu bin ich auch in Aachen (falls du noch dort bist)... Auf jeden Fall extrem cooles Projekt!
Die Ölspritze? Tip 1: Wenn irgendwie machbar, die Lager sollten in Öl laufen, das Öl schmiert die Kugeln und kühlt gleichzeitig das Lager und die Schaufeln. Am besten ist das Öl mit einer kleinen Pumpe zu bewegen, "Umschlaufschmierung" damit es nicht zu heiß wird. Es sollte möglichst nirgends austreten. Tip 2: ich habe das Gefühl, das Gas als Treibstoff einen zu geringen Brennwert hat. Eventuell würde ich hier mal Petroleum oder Fettsäuremethylester verwenden, das dürfte angesichts des doch recht starken Kompressors besser gehen und eventuell durch das bessere Kraftstoff-Luftverhältnis auch nicht mehr so heiß verbrennen. Seid ihr euch sicher, das ihr für das Turbinenschaufelrad das richtige Material verwendet habt? Es sollte sich nicht so weit ausdehnen dürfen und auch diese spezifischen Anlauffarben sind kein gutes Zeichen. Es kann auch am Gas als Treibstoff liegen, wie schon erwähnt, euer Kompressor ist recht stark und Gas hat einen zu geringen Brennwert bzw zu wenig Kohlenstoff.Das erklärt dann auch den hohen Gasverbrauch, der überschüssige Wasserstoff treibt die Verbrennungstemperatur unnötig nach oben, weil nicht genug Kohlenstoff vorhanden ist um all den Sauerstoff, der vom Kompressor in die Brennkammer gepresst wird, zu nutzen.
Le roulement à billes après la chambre de combustion est une erreur. Le compresseur centrifuge est sous dimensionné par rapport au diamètre de la turbine qui absorbe toute l'énergie. La compression est-elle suffisante, j'en doute.
Nice project. On the other hand, if you want to use gas for the tests, it's a big propane bottle. You will not operate properly with a camping gas bottle. If the turbine wheel is made of Inconel, the reddening is not dangerous, especially at very low revs as is the case in your video. Good luck, you're almost there
Lots of wannabe engineers copy & pasting googled information here but nobody talking about holding a cigarette lighter at the back of the motor in a 25kmh wind, or igniting fuel in the tailpipe and expecting it to light something 7" further back inside the engine. Although it's fun to reinvent the wheel, perhaps the wisdom of having an ignition point inside the combustion chamber or at least further back was always a good idea.
Hello, I came to this video after watching the test run videos. You made BS again, your engine cannot run even 100 years later, sorry for become rude. Here are some advices: you should read Kamps's book 4 or 5 times, or you will 'invent' some weirdo thing 1. Important thing about jet engine is "mass flow rate". The quantity of air it sucks per second equal to its efflux gas in kg. It means you have to carefully calculate and choosing the right compressor wheel and turbine wheel to make their flow rate are matched in design stage. Some random compressor wheels and your 'invented' turbine wheel won't work. 2. You have no idea how a diffuser works, that's why the air flow in compressor is easily breaked and produce no pressure 3. I just glanced at it and saw that your jet engine has so many problems, not to mention the design only, but also the poor workmanships: the material choosing, the tolerance in machining and assembly, dynamic balance...going back to my comment above, read Kamps or Kurt's books 5-10 times to equip yourself with enough knowledge, otherwise give up on this project or you will waste another 10 years
Haben Sie darüber nachgedacht, am Turbinenauslass einen Kegel anzubringen, um den Abgasstrom zu lenken und den Gesamtstrom zu verbessern? (Entschuldigung, falls es Rechtschreibfehler gibt, ich benutze einen Übersetzer). Grüße aus Argentinien
1:31 Ja, aber dann hat man das Problem, dass sie schmelzen, weil im Vergleich zu Metallabdickungen schmelzen diese Gummi-abdickungen mit sehr wenig Temperatur, und in so einem Triebwerk gibt es eine Menge Temperatur...
Why do you need this engine? To show that you can do it? You have the ability and ability to do it, I have no doubt about it. But who do you want to surprise with it? General Dynamics or Pratt & Whitney? A more interesting option is to create a rotary engine and compete with Omega One Egine or X-Egine. I think you can do this. If you are interested, let's talk about this topic.
Could you use a motorcycle fuel pump to feed the fuel system works great? you still need make a 2-stage diffuser, this one won't touch the intended engine, it's getting there. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IWQbqXZJZ48.htmlsi=TDqeeNCWZmom3G8F
Not creating vacuum or boost, which is why it’s not running on its own. Your fuel supply needs to be referenced to your engine, electricity via sensors or a mechanical reference. An oil fed bearing system would help a lot. Good progress so far.
Great job sir how can I talk to you please I would love to work on a project with you I build and sell drones in Nigeria and I have a cnc milling machine please sir I would love to hear from you
Very cool! I am also currently building my own small turbojet engine (body diameter 70mm) Now I am building a test bench and an afterburner. My engine ru-vid.coms1JnozlLdV8
Can it not run without compressed air? I think solidworks can do airflow simulations to test a design before building it. Might be good enough to design by
Diese Niederlagen haben wir auch vor ca 9 Jahren gehabt.Das Turbinenleitsystem vor dem Einbau Mit Flamme ausglühen ,wegen den Spannungen.Kugellager immer Keramik ohne Käfig.Gas ist nur zum vorwärmen bis ca 18000 Umdr ,dann Diesel oder Kerosin mit 5% Synöl ....damit werden auch die Lager geschmiert. Unsere Brennkammer sieht auch anders aus und wird bei allen Turbinen eingesetzt.
for the next tests in my opinion it would be more appropriate to try to install a pump and use kerosene with the engine hot, furthermore due to the high revolutions that a turbine makes the bearings should be constantly lubricated, which from the video does not seem to be done, in fact jetcat uses oil inside the kerosene which first passes inside the hub with the bearings and then comes out to be burned
