Моё мнение!! Драга чесотка это САМЫЙ лучший первый мотоцикл!!!! 1 красивый, 2 экономичный эргономичный короче тут плюсов на 90% больше чем 10% минусов😊 но и по сути автор видео взял Подусосаную
Ездить на задушенном японце СВ-1000SF (93 л.с.), ни какого удовольствиЯ. У Европееца СВ-1000SF (97,8 л.с. при на 8500 об/мин.), и на спидометре максималка до 260 км/ч. Крутил мах 240 км/ч, но тогда дорог норм не было, до 260 не дожал. Европеец легко с места за 4 сек набирает 100 км/ч. И если описать как это выглядит и то насколько это опасно, опишу словами. И это действительно так! Стартуя с места, со светофора на перекрёстке, по загоранию зелёного света, убедитесь что все участники дорожного движения свали и не препятствуют вам без аварийно пересечь его. Вы, уже пролетая перекрёсток, и начинаете готовиться к торможению через 200 метров, на следующем светофоре. Оглядываясь назад(смотря по зеркалам), видите, что все кто вместе с вами стоял только что, другие ТС, ещё только начинают движение, а вам уже надо остановиться, на запрещающий сигнал светофора, уже на другом перекрёстке/регулируемом пешеходном переходе. Тут задушенный японец. Какое может быть веселье?! Это все равно, что американский индеец пьяница или медоед без воли к победе. Европеец СВ-1000SF , это такой своего рода спорт, только чуть послабже. Для дальняка и города он вполне себе годен. В городском режиме маневрен, удобен. На дальняк: без обтекателя, будет сдувать, начиная со 140 км/ч, простудитесь. Не знаю каким образом "задавлен" мотор японца, решается ли эта проблема сменой ЭБУ системы подачи топлива? Лично я рекомендую, японца переделать на европейский режим. Вот тогда поймёте, в чём разница?!!
Судьба сделала тебе подарок когда уберегла от покупки интрудера ) интрудер - ужасен в обслуживании, у него нельзя поставить один карб на два цилиндра чтоб упростить систему потому что оба выхлопа смотрят вперёд, + от этого сложная конструкция топливопроводов, тросов и воздуховодов и вообще хрен подлезешь чтоб обслужить узлы.
Я купил туле бушное, вышло сравнительно не дорого, и весит оно 17кг на два вела. Но так скажу, если делаешь сам, то тогда фаркоп надо не евро, а американку(квадратный приемник) как не крути, в прицепной тематике американцы более прошареннее европейцев, и их приемник гараздо универсальнее получился))))
С таким ростом смешно смотреться будет, с моим ростом 170, было со стороны мелковат мотоцикл и при том я ездил на классике, сезон отьездил и продал этот мопед! 😂
Я без ветрового стекла катался на своей hd dyna с высоким рулём на карбе за 200 км.ч вот там сильное сопротивление ветра😂 но при скорости 100-130 км,ч расход получается около 5 литров на сотню
1. Не лобовой, а передний сальник колена 2. Из всего видео - полезной информации менее чем на 5ть минут. 3. Тебе же комп подарили,- НАУЧИСЬ УЖЕ МОНТИРОВАТЬ ВИДЕО!!!
2009 2.0 cvt в Мексике куплен. Ни защиты ни радиатора охлаждения вариатора нет. Менять масло легко думаю изза тго что нет отрицательных температур фильтр выкручивается рукой без проблем закручиваю так же рукой до упора потом пол оборота с усилием. 233000км из поломок - стойки стабилизатора в круг, пыльники направляющих суппортов (надо обслуживание каждый год), датчик температуры охлаждайки, амортизаторы багажника с али взял, по жаре взорвалось на скорости правое переднее колесо, масло меняю 7-10тыш и в варике 30-40тыш. Думаю масло нужно брать местной фирмы с допусками что в паспорте лью 5w30 самое дешманское местное но моет хорошо, фильтр тоже. Тут вообще минералку льют и не парятся от этого налет ржавый был и прошлый хозяин залил в варик масло гидротрансформаторной коробки чтобы экономить из симптомов на таком масле если ехать на подъем жесткие стуки были сейчас на вариаторном масле норм.
