Por que escolher nossa empresa? Há cerca de 1 decada trabalhando com todos os tipos de câmbio automático, a GF é a melhor escolha para reparar a transmissão automática de seu veículo, seja ele nacional ou importado. A perfeita combinação entre o atendimento personalizado e honesto e a excelência em capacitação técnica de nossa equipe estão entre os principais motivos para nos escolher, quer mais motivos? Técnicos Sempre Atualizados com Novas Tecnologias; Delivery. Retiramos e Entregamos o seu Câmbio; Anamnese online. Esse procedimento visa identificar se um pequeno reparo pode resolver seu problema ou se um grande reparo será necessário; Só Substituimos Peças por Originais e de Primeira Linha; Reparos nas Válvulas Solenóides e no Sistema Eletrônico Quando Necessário; Agilidade e Eficiência nos Serviços; Depois de um Grande Conserto, você pode respirar fundo e saber que estaremos ao seu lado! Oferecemos garantia de 6 meses a 1 ano no reparo por nós realizado.
Ola, adquiri um mk3 a pouco tempo, porem ele começou a apresentar um defeito, ele nao esta trocando a maecha da 2 para 3 e ele sobe o giro mas nao ganha velocidade fica travado isso quando esta no D ou na 3, no 2 ele normal, porem quando ele esquenta da 1 pra 2 ele ao troca com giro acima de 3mil o que pode ser e se é viavel tentar arrumar ou melhor trocar pra Manual?
Bom dia, como o carro ainda está anadando vale a pena fazer uma revisão, pois os valores se assemelham ao de fazer o swap e mantem a originalidade do carro. O problema aí são os pistões que estão ressecados e precisam serem trocados, essa questão do giro ficar muito algo é muito comum nestes modelos.
Muito bom. Estou com um corolla desses com o câmbio precisando revisar. Mas não tem ninguém aqui na minha cidade que mexa. Esse curso vai ser um excelente guia para eu e um amigo que é mecânico de motos. Já comprei um manual de manutenção também. Espero fazer o reparo mês que vem.
@@gfcambiosautomaticos Teremos bastante tempo até começar a mexer. Vai dar tudo certo. Gratidão pela sua iniciativa. Muitas cidades não possuem esse tipo de serviço.
Na época minha audi aconteceu tudo isso, ficou 6mil o orçamento,o mecânico me aconselhou colocar cambio manual,foi oque eu fiz 8 anos e nunca mais tive problemas com cambio
Amigo estou com uma crv bateu por baixo e quebrou o conector dessa solenoide aí começou piscar o D no painel, e tá dando tranco para trocar precisar esgotar óleo ou desmontar o câmbio ?
@@roneyleiloes Não. Da para trocar com ela no lugar o que cai de fluido eh muito pouco, mas deve ter um litro de fluido ao lado para repor a quantia que saiu.
Boa noite! Primeiramente, excelente vídeo muito bem explicado o que mostra sua competência em câmbios automáticos. Tenho uma dúvida e se for possível, gostaria de um help seu: tenho uma Scenic 2009 automática há três anos e quando a comprei fiz a substituição das solenoides de pressão e do óleo do câmbio o que resolveu o problema de ela ficar em travada em 3ª marcha mas sempre que o motor estava quente, quando parava no sinal ela dava um tranco e demorava um pouco para acoplar a 1ª marcha. Agora, depois de 60.000km rodados fiz novamente uma troca do óleo do câmbio, mas ela está apresentando uns trancos que faz ela demorar a pegar velocidade (como se tivesse perdendo pressão) e com um tempinho acende a luz da caixa automática...Consegue me dar uma luz? OBS: nunca substitui os anéis da tampa, acumulador, etc. Desculpe pelo texto tão extenso. Um forte abraço.
Estou com o seguinte problema: Ré e Primeira não tem força de tração. Abri o lateral do câmbio agora p olhar. O que pode ser? Se eu apertar a função neve o carro sai de segunda marcha normal sem trancos. O que pode ser? Dá uma dica por favor. Obrigado,
@@Fabio8Andrade cinta F3 - tambor F3 e/ou discos da E1 ou o pistão, contra pistao, pode ter problemas tambem na tampa traseira nos aneis de segmento. Soh abrindo para ver.
@@gfcambiosautomaticos muito obrigado pelas dicas . Hoje eu fiz o teste de pressão de ar na E1 e o pistão não subiu fiz o teste na E2 e subiu então irei providenciar a substituição. Também trocar a bucha do eixo . Pois também está com folga. Mais uma vez muito obrigado pelas dicas .Obrigado,
Pequenos detalhes, grandes falhas, mercado que exige altíssimo padrão de qualidade, precisamos de conteúdos que nos tragam a eficiência e a realidade! Excelente conteúdo, abração!!!
Boa noite amigo! Tenho um c4 e estou com um problema peculiar, ao ligar o carro e engatar o D ele anda e passa as marchas normal, mas em aproximadamente 2 minutos ele perde traçao como se patinasse ate nao ter mais força pra sair do lugar e bao aparece nenhma mensagem. Ao desligar e ligar, ele volta a ter força e anda por mais 2 minutos e para de novo. Pode ser quebte ou frio. Ele só anda por esse pequeno periodo e dps para.
@@VagnerCordeiro-w2j lamento te informar, mas o problema eh sērio e vc precisará de intervenção urgente em sua transmissão antes que ela pare de vez e o conserto se torne muito mais caro.
Pode sim, mas na verdade vc pode limpá-las com querosene e posteriormente dar um "acabamento" com o limpa contato, não use nada além destes dois produtos.
Boa noite, Estou com um new beetle 2007 equipado com o câmbio 01M, já peguei ele sem andar, porém em um belo dia resolvi engatar e andar, ele chegou engatar R e D e andar uns 100 metros e parou de tracionar, as luzes PRND no painel estão normais, aparentemente não entrou em emergência, retirei o Carter (curioso) e saiu apenas 1 litro de óleo por ali, consegue me dar alguma dica do que pode ser por esse relato ? Estou em dúvida se arrumo esse ou já faço o swap para manual. Desde já agradeço a atenção 🙏🏼
Bom dia, existe uma hipotese de ter parado pela falta de fluído, precisa verificar. Este carro usa 7 litros de fluído. Como estava a qualidade do fluido que saiu e como estava o carter, havia limalha, sujeira e ou lama? Qqr coisa entra em contato pelo nosso Whats (11) 98506-7580.
@@SuellenBrunoTharso Perfeito não, é necessário fazer algumas adaptações é um procedimento simples, porém expendioso o que pode acabar não compensando o valor por tirar a originalidade do carro.
@@gfcambiosautomaticos sim, entendo, porém não sou fã da 01M, ja tenho a transmissão completa com tudo do golf pra adaptar manual 2.0 acho que nesse caso funcionara melhor que a original, e mais barato que fazer a minha automática que já não curto ela.
Oba, voltei de novo, uma duvida, as solenoides pwm e Solenóide Downshift da 4l60e, são iguais, mandei abrir e uma estava ruim, e outra quebrada, mas a Solenóide Downshift não to achando...
Bom dia meu amigo A minha renalt Capitu 2.0 na marcha ré e no D fica fazendo um ruído de forma intermitente e me falaram que é a solenoide trabalhando. Isso é normal ?
Na posição 3 e 2 o ruído não ocorre? e no D ocorre em todas as marchas (1-2-3-4)? Nenhum ruído é normal, e sinceramente nunca ouvi ruido de solenóide trabalhando em nenhuma transmissão do mercado. Qqr coisa faz uma consulta pelo nosso WhatsApp.
A minha 01m começou a patinar todas as marchas, mas engata tudo, não entrou em modo emergencia nem deu nenhum tipo de erro, apenas patina como se fosse embreagem estourada, oque poderia ser?
A sua 01M perdeu pressão interna já que todas as marchas estão apresentando patinação. Ela dá algum tranco? Aconselho veementemente que passe um scanner para descartar erros eletro/eletrnicos, antes de aceitar qqr opinião a respeito de baixar e fazer a sua transmissão.
@@gfcambiosautomaticos Ele ja estava fazendo isso e foi passado no scanner e não foi apresentado nenhum erro. Agora chegou no extremo. Detalhe que parei o carro digamos 20% ruim, e no outro dia ao sair da garagem estava assim uns 80% ruim. A impressão que dá é realmente que perdeu pressão para engrenar as marchas, além da patinação tem um atraso ao engatar as marchas, e também já dava alguns trancos. Eu sou mecânico mas nunca mexi em automatico, o carro é meu mesmo, preciso fazer algumas tentativas, caso contrário vou ter que apelar pra um cambio manual. Agradeço muito se puder ajudar!
@@RickTurbos Já que vc é mecânico podemos fazer uma consultoria online e auxiliá-lo a fazer esta transmissão, fornecemos peças para ela também. Ficaria mais barato que um swap e não perde a originalidade. Como vc passou o scanner e nenhum erro foi apresentado o problema é mecênico e interno.
boa tarde a minha blazer v.6 97 troquei o cambio ,porem entra as marchas normal só que nao entra a ré e nao faz a troca no drive alguma dica troquei a chave seletora e nada
Boa noite me ajuda por favor, minha Tucson nao tem nenhum sintoma, mais em alta velocidade na 4 marcha ele acende a luz da injeção, passamos o scanner apreu codi p0741 porem sem sintomas nenhum..
@@robsondasilva6563 Perde-se a re por inúmeros motivos, para saber se existe alguma relação com elétrica/eletrônica precisa passar um bom scanner antes.
Bom dia! Existe uma boa chance no seu caso de ser a solenóide de pressão pwm. Uma boa opção, seria vc inverter as solenoides e ver o q acontece. Uma cuida do TCC e outra da pressão linear, dificilmente ambas estão com defeito.
Boa noite meu amigo eu abri a tampa traseira do meu al4 para fazer revisão troquei pistao da e2 q vazava e troquei os aneis de seguimento q faz a vedacao da e1 cloquei original e fiz os testes ea aplicação daminha e1 não veda assim como a sua porem a minha mesmo vazando um pouco ela aplica ate mesmo com 1bar e meio
Tenho um 208 2013 aut... ele não esta saindo da 1 marcha, e quando paro ele entre em D3... passei o escaner e acusou sensor de velocidade de saída... esse carro realmente possui esse sensor e a troca do mesmo resolveria o problema ?
Bom dia, me desculpe a demora. Sim, este sensor existe e pode ocasionar estes sintomas, porém pode não necessarimente ser ele, mas sim as conexões que chegam até ele e devolvem o seu sinal ao módulo, fiação e até mesmo o módulo. Um bom eletricista resolve este problema.
Boa tarde, por favor me tire uma duvida Tenho um c4 com câmbio al4 Ele funciona todas as marchas para frente normalmente, desde a 1° ate a 4° marcha, porem a marcha ré ela patina bastante e sai bem devagar, pode me tirar a dúvida do que pode ocasionar isso ? Desde ja muito obrigado🙏
SE FOSSE NA LINHA RENAULT, QUANDO PERDER MARCHA RÉ VERIFICAR SE NO MÓDULO ABS NÃO HÁ FALHAS NOS SENSORES DE VELOCIDADE. COMO É CITROËN VOCÊ PODE TER PROBLEMAS NO FREIO F2 OU NA SOLENÓDE ON/OFF 5 QUE SÃO USADOS SOMENTE EM MARCHA RÉ, PORÉM CABE MAIS INVESTIGAÇÃO.
Não o corpo de válvulas para ser feito um serviço correto de limpeza deve ser desmontado todo, vávula por válvula e ser verificado o estado de cada uma delas, este é o procedimento correto que 90 por cento dos "reparadores" negligenciam e consequentemente muito retorno acaba ocorrendo.
@@gfcambiosautomaticos Entendi, pois a minha tava nem engatando, levei para reparo, mas o oleo parecia um barro, mas o mecanico falou que era somente as valvulas, mas meu carro fica parado muito tempo, e agora voltou com mesmo problema.
@@minduca99 Então, se seu fluido estava nesta situação jamais somente a troca das solenóides resolveriam, por sorte melhorou momentaneamente, porque elas estavam com defeito mas obviamente o problema voltaria. Conselho procure um profissional especialista em transmissão não mecânicos que dizem que mexem com transmissão também e peça para ele proceder uma investigação na sua transmissão antes que este problema simples se torne uma enorme dor de cabeça e no bolso para vocÊ amigo.
@@gfcambiosautomaticos Sera que e solenoides e não somente o corpo das valvulas?! Vou ter que esperar um tempo, e mandar ver o que pode ser, se tem em BH/MG que possa indicar?
@@minduca99 Não creio que seu problema seja solenoide e muito menos corpo de válvulas isolados, pela situação que vc me falou do fluído do seu carro estar todo barrento. O ideal é uma intervenção de limpeza e troca de juntas overhaul, antes que o problema aumente. Não conheço ninguem em BH que possa indicar.
quando a lock up fica soltando e colando e dando diferenca de velocidade do motor e da caixa poderia ser esse acumulador? nao há trancos nem passagem de marcha com giros elevados andando normalmente claro, sem tranco p colocar em re p n ou qqr coisa. está perfeito so que quando passa de 50 graus ele comeca a "patinar" quando esta numa subida. no plano ele nao apresenta. quando abaixo de 50 graus ele anda engatado como um cambio manual. o teste parado e quente com o pe no freio eu acelero e o giro sobe e a velocidade da caixa nao anda nem 1km/h fica bem no 0 como deve ser,, entao penso q pode haver fuga de oleo e nao estar presionando a lock up corretamente. poderia? obrigado
Bom para vc saber se o lockup está aplicando ou não precisa monitorar o carro em movimento com o scanner, o teste de stall que vc fez não está claro pois não é assim que é feito é nos giros que vc tem de observar. A questão da pressão do fluído precisa parar em uma oficina especializada e pedir para eles fazerem a medição da pressão do cambio com o carro em funcionamento pelos locais de teste.
@@gfcambiosautomaticos primeiramente muito obrigado por responder, e tão rapido. A lock up entra sempre na 3 e 4 marcha. o carro anda muito bem inclusive quente. eu tenho scanner e foi aferido que antes de "patinar" a lock up as 2 velocidades entao identicas (1450 e 1450 e demais variacoes dependendo da velocidade) mesmo em alta velocidade e com giro a 3500 no painel o scanner mostra as 3500 do motor e 3500 da trasnmissao. quando esquenta fica as 3500 do motor e da transmissao fica um pouco abaixo. tenho inclusive os prints e videos. eu queria saber se os aneis do acumulador de pressao interferem na pressao que atua na lock up. imagino que os orings da solenoides onde o corpo de valvula é parafusado tb sao muito importantes. troquei as valvulas mas nao troquei esses orings. (vacilo msm). muito obrigado
@@user-te3yg5fh3y Na verdade a lock up do AL4 é aplicada assim que o carro atinge cerca de 27 kms por hora, independente da marcha que ele se encontrar, o acumulador de pressão com defeito interfere em todo o funcionamento da transmissão não somente na lockup. Vc precisa procurar uma oficina especializada para aferir todos os parâmemtros e não conitnue a rodar com o carro assim, vc vai acabar queimando os discos e os freios internos aí terá de fazer toda a transmissão provavelmente.
@@gfcambiosautomaticos muito obrigado novamente por me responder. eu vou levar mas gosto de tentar entender como as coisas funcionam. Fique em paz. obrigado
@@user-te3yg5fh3y Pois é, mas pelo defeito apresentado pode ser uma miríade de coisas, e o sistema eletrico hidraulico deste carro para compreensão é bastante complexo, demanda um estudo de caso mais aprofundado.
Absolutamente que sim, a questão é que antes de tirar o carter deverá baixar o fluído, e durante a retirada do carter também pois fica muito fluido por ali acumulado. Ao fazer o teste aproveita e troca o filtro e acerta os níveis do fluído na recolocação.
@@gfcambiosautomaticos fiz esse teste de resistencia e deu 6,2 ja o teste com a bateria 9 volts, não faz esse estralo forte, será que é por isso que causa tranco?
@@gfcambiosautomaticos somente qdo o motor esta frio, ou qdo fica parado mais de hora, ai qdo vou sair, qndo mundo do P para o R ou D ele da um tranco, mas depois fica normal, andando nem sente as trocas de marcha.
Então, se vc soltou os parafusos do flex plate, o conversor obrigatoriamente tem de vir junto, mesmo porque se ele não vier teria enorme dificuldade em baixar o câmbio. E se assim o fizer pode danificar o eixo do estator e consequentemente a bomba de óleo.
