Ahoj moc pěkné video. Jenom mě to zajima. Jak to třeba ty nebo i tvy kolegové děláte s chození na záchod. Když máte vlak ? Vím že taková divná otázka. Předem díky za odpověď 😂😂
Topit klimatizací je opravdu energeticky úspornější než přímo elektrikou. Klima je tepelné čerpadlo. přečerpává teplo z jedné strany na druhou. Má to topný faktor tak 3, takže na 500w příkon klimošky získáš (nebo ochladíš) 1500w tepla.
To je sice hezké, ale jak jsem zde již v komentářích zmiňoval, takové vytápění se hodí spíše do pevných budov které jsou nejlépe ještě zateplené a klimatizace tam může neustále teplotu pouze udržovat protože má stále napájení. U Lokomotiv člověk potřebuje aby se vytopila co nejrychleji protože s klimatizací tam pak i hodinu mrzneme navíc při každém přerušení napájení při stahovačkách atd.. Se pak klimatizace dlouhou dobu vzpamatovává a netopí vůbec nic. Takže klasický přímotop je prostě to nejlepší a hlavně nejjednodušší i jako nouzovka kdyz by klimatizace prestala fungovat, coz se deje celkem casto, preci jen je to sloztý mechanizmus, spousta pohyblivých částí a hlavne chladivo.Tady když člověk přijde z venku zmoklý tak se na tom nedá uschnout protože klimatizace na těchto lokomotivách fouká pouze takový velice vlažný vzduch pocitově někdy až studený a více prostě neumí. Navíc třeba na lokomotivě Siemens Vectron se ani proud vzduchu nedá nijak regulovat či směřovat. A v neposlední řadě ta klimatizace dělá hrozný hluk a když to pak člověk 12h poslouchá už to není příjemné.
ahoj Andy pekná cesta,konečne som po 15 rokov videl stanicu Olomouc.mám tam rodinu,cesta zaujimava,len sa divým,že tie tiristori ti nevadia celu cestu,že to bzuči.Pozdravujeme ta zo Slovenska Ja a moj syn,stale ta sledujeme a ja sa stale mám čo učiť od teba,myslím že sa mi to dari v trains simulator.aspon myslím.čau,čau Andy
Ta výstraha na vjezdu do Karlštejna a Řevnic, není nic jiného, než že staví vlaková cesta na poslední chvíli. Protože výpravčí ani signalisté ten vlak na svých kolejových indikačních deskách nevidí a to v celé trase od Dobřichovic až po hradlo Tetín, protože nikde nejsou zřízeny na kolejových deskách tzv. přibližováky či vzdalováky, kde výpravčí a signalisté ten vlak vidí. Vše se odvijí od hlášení předvídaného odjezdu z Hr. Korno v případě Karlštejna a ze Z. Třebaně v případě Řevnic. Výpravčí pak musí přibližně spočítat čas, kdy mu asi vlak dojede k vjezdovému návěstidlu a v mírném předstihu pak nařídí postavení vlakové cesty. Jenže než výpravčí společně se signalistou postaví vlakovou cestu, tak mezi tím vlak už brzdí u vjezdu.
To je tzv. "Návěst na krátko" znamená to že k dalšímu návěstidlu není dodržena zábrzdná vzdálenost a strojvedoucí musí snížit rychlos aby zvládl bezpečně a včas zastavit.
Omlouvám se , toto video jsem viděl až dnes, tak můj komentář je velmi opožděný. Je mi 77 a celý život jsem dělal na železnici, ale pár poznatků za mně se červená / stůj / na autobloku projížděla po 3 minutách max. 30km/hod, zhasnuté návěstidlo autobloku se projíždělo po 3 minutách také 30 km/hod. V současnosti se projíždí stůj na autobloku po 3 minutách až 100 km/hod naopak zhaslé návěstidlo autobloku se projíždí po 3 minutách 10 km/hod jako jízda podle rozhledu. Pracoval jsem u služby sdělovací a zabezpečovací technika na železnici.
Dotaz... Spalovák vyrábí jedním koncem hřídele elektriku pro trakční motory atd. a druhý konec hřídele je pripojen do kompresoru a na hydrauliku. Ta hydraulika je k čemu, když jsou trakční motory elektrické? Na rozjezd a pak to preberou elektrické? Děkuji.
Však jsem tam vše popisoval, hydrostaty slouží k pohonu pomocných pohonů, jako je kompresor a ventilátory chladící kapaliny. Trakce je čistě elektrická.
Pěkná videa. Když fíra očekává srážku kam se běží schovat, když jsou průchozí dveře zamčené? Má cenu běžet až na druhý konec lokomotivy, když táhne těžké vagóny a ty asi rozšmelcují část lokomotivy?
U všech starších typů Lokomotiv je jediný možný a doporučovaný způsob úniku právě do strojovny, dveře nejsou nijak blokované, pouze mají koncové kontakty a v případě otevření dveří pod napětím se lokomotiva uzemní a sberače spadnou dolů tak aby to bylo v případě úniku bezpečné.
Týniště bylo v minulých dobách známé díky výrobně tkalcovských stavů Elitex a okolnícj textilních a dřevařských podniků. Dnes s Borohrádkem, jsou důležitými "meziprostory" pro Škodovku v Kvasinách.
No historicky to byly dve trate dvou spolecnosti a nadrazi byly dve budovy (to jsou dodnes) a ke kazde bylo kolejiste z jedne ze stran. Proto to krizeni mostem u Petrovic. Trat od Hradce vedla na Letohrad a trat z Chocne do Mezimesti. Prestavba nadrazi v Tynisti na koncept spolecneho kolejiste byla az po mnoha letech provozu.
