Unsere gemeinsame Leidenschaft für Oldtimer hat uns, Dipl.-Ing. Roland Kayser und Dipl.-Ing. Thomas Kauerhoff in die Hallen der Classic Remise geführt. Hier haben wir unser Atelier Automobile.
Unser etwa zehnköpfiges Team repariert, restauriert und handelt mit klassischen Autos aus Frankreich und Schweden, also z.B. mit Citroën, Facel Vega, Panhard, Peugeot, Renault, Saab, Simca, Volvo und anderen mehr. In technisch schwierigen Fällen können wir, seit dem Herr Kayser an der HTW Berlin Dozent für die Geschichte der Automobilindustrie und Automobiltechnik ist, auf die Unterstützung der Hochschule zurückgreifen. Es ist für uns eine Selbstverständlichkeit hochqualifiziertes Personal auszubilden. In unserer großzügig verglasten und erlebbaren Werkstatt organisieren wir auch kulturelle Veranstaltungen, wie Vernissagen, Weinproben, Lesungen und dergleichen.
Kommen Sie einfach mal vorbei und schnuppern Sie ein wenig französische Lebensart und den Charme skandinavischer Gelassenheit.
Allein die elegante Seitenlinie, die von vorne über die Tür und zum Heck im Kotflügel ausläuft, ist schon ein Meisterwerk an sich. Schauen sich heutige Designer so etwas nicht mehr an, oder dürfen sie nicht?🙁 Vielen Dank für's einstellen! 👍
ein Kunstwerk! Zeitlos schönes Design! Paulus saß bestimmt auf einem Schonbezug, als er mit seiner schmutzigen Hose die Lenkung vorgeführt hat!?😉 Sehr schönes Video, Danke für das Zeigen des Nachtdesings... 😋
Als ich in den frühen 1970er Jahren zum ersten Mal als Kind einen Citroen SM sah, war das ungefähr so, als wäre ein UFO gelandet. Alles war an diesem Auto anders, noch radikaler als bei den D-Modellen. Der vorgestellte Wagen ist besonders schön, auch weil es die Version mit Einspritzanlage ist.
Man muss sich immer wieder klarmachen: das Design ist über 50 Jahre alt! Da sieht man wieder, dass gutes Design das Gegenteil von Mode ist. Gutes Design kommt nicht aus der Mode.
Hallo Atelier Automobile. - Ich hätte da an Dich 2 Fragen. 1. Da es mich auch fasziniert, wie trocken dieser Motor ist: Wie viele Kilometer hat das Fahrzeug hinter sich? Und 2. - Man sieht beim Blick in den Motorraum fast nichts: Verfügt der Citroën über einen elektrischen Kühlerlüfter? Vielen Dank für dieses Video über ein Fahrzeug in außerordentlich gutem Zustand.
hallo. das hat 54.844 kilomter gefahren und vor ca. 1.500 km wurde der motor revidiert. elektrische kühlventilatoren gibt es zwei, einen „ normalen“ und einen für die klimaanlage. herzlichen gruss. roland kayser
@@atelierautomobile5516 Chapeau! Du heißt ja (fast) wie der Sänger. - Ich bin überhaupt kein Schrauber uns froh, daß ich Ölwechsel selbst machen kann. Aber kompliziertere Dinge? Gott bewahre! - Für sein hohes Alter hat der Citroën sehe wenig Kilometer gelaufen, - daher auch sein ausgezeichneter Zustand.
Die Saugung ist unten diese Metal Leitung. Der Schlauch ist das Rücklauf zum Hydraulik Tank. Sonst müsste dann diese Tank ganz voll sein mit Hydraulik weil im anderen Fall die Pumpe saugt nur Luft. Aber immer diese Tank voll zum halten ist praktisch unmöglich. Also Sie haben es verkehrt erklärt. Und auch wegen diese kleine Rad bei Lenkung, der Haupt Zweck warum das gibt's ist damit wenn Mann zum Beispiel auf der Autobahn gerade aus fährt, dann diese Mechanismus tut so zu sagen die Lenkung auf die gerade aus Position sperren. Das ist so damit das Auto verliert seine gerade aus Richtung egal was, auch wenn man die Lenkung komplett frei lässt und auch wenn die Strasse zum Beispiel Löcher hat, trotzdem bleibt das Auto genau auf gerade aus Position, also das ist zum Sicherheit genau wie bei ein Flugzeug wenn Mann gerade aus fliegt gibt es Mechanismus wo sperrt die Kontrolle auf gerade aus Position. Natürlich diese Sicherheit ist erreicht auch bei die Lenkung selbe. Weil diese Lenkung ist nicht einfach wie jede Lenkung bei jede Auto. Das ist voll Hydraulik Hochdruck Lenkung. Mit Kolben Zylinder , also Hydraulik Actuators, genau wie Flugzeug Steering. Die Hydraulik Pumpe arbeitet mit Druck circa 2000 PSI, ein Flugzeug Hydraulik System arbeitet mit 3000 PSI also das ist keine normale Lenkung aber Flugzeug Steering in Wirklichkeit. Deshalb wenn Mann die Lenkung betätigt kann man ein Geräusch wie Pfeifen hören. Das hört man zum Beispiel bei Baumaschinen wenn Mann lenkt. Deshalb bei DS die Lenkung bleibt genau auf die Position wo der Fahrer will. Und der Fahrer muss nur mit einem Finger das ganze Auto kontrollieren. Das ist alles mit Absicht so gebaut weil das ganze Auto ist in Wirklichkeit Flugzeug Technologie eingepasst auf ein Automobil. Diese Kugel von Fahrwerk sind nichts anderes als Hydraulik Accumulators. Genau gleichen gibt es bei alle modernen Flugzeuge.
Dieser Schminkspiegel für die Dame toppt alles. Dieses Auto ist einfach nur Ästhetik pur. In Holland sind einige Fahrzeuge zu erwerben für schlappe 224.00 €.Dagegen sind die heutigen CW-Wert-Kisten die reinste Augenpest...my 50 cent
Der Opel Ascona C war im Crashtest niemals so unsicher! Wurde der Kofferraum (wie beim legendär-reißerisch aufgemachten Crastest eines Holden Commodore) mit Zementsäcken beladen? Stimmt die Geschwindigkeit, oder ist sie doch höher? Wurde der Wagen (Altfahrzeug) auf Rostschäden an tragenden Teilen untersucht?
And now people want to drive around in huge SUVs with smaller interiors, I cannot figure out why, we have a 2007 Peugeot 307 touring that is very large inside, and tows a caravan easily and gets very good fuel economy too. Many thanks for the excellent video.
الاقتناء شيئا لايقدرة الا من هم يملكون احاسيس باقتناء ولذلك كنت امتلك سيارة مديل ١٩٧٣ وللاسف الجيل الجديد لاتحب السيارات قديمة لذلك السيارات القديمة تنقرض ويبقى لنا سيارات حديثة كانت سيارات انظر الى فتيس فى الدركسيون
الاقتناء شيئا لايقدرة الا من هم يملكون احاسيس باقتناء ولذلك كنت امتلك سيارة مديل ١٩٧٣ وللاسف الجيل الجديد لاتحب السيارات قديمة لذلك السيارات القديمة تنقرض ويبقى لنا سيارات حديثة
This is marvellous! And how wonderful that some people are willing to take such good care of cars that this such a demonstration is possible! One more thing: isn't it astonishing that so many enormous modern cars have much less room and considerably poorer visibility than these practical old vehicles?!
Der Peugeot ist vom Design her das stimmigere Fahrzeug. Sein Radstand war 15 cm länger als beim Renault! Dennoch war der Fahrgastraum nicht geräumiger. Zumal der Renault 5 cm breiter war. Beim Renault war der Kofferraum wesentlich größer. Erstaunlicherweise waren die Fahrleistungen trotz Mehrleistung beim Peugeot nicht so weit auseinander.
Das bringt mich in die 70er zurück, wo ich beide mal besaß. Hab die Franzosen geliebt, weil sie zum einen relativ günstig als Gebrauchtwagen zu haben waren, zum Andern, weil sie bequem und komfortabel waren. Der Rost hat damals den Autos sehr zugesetzt, so dass sie selten mehr als 10 Jahre auf den Buckel bekamen, aber das hat sie auch so billig werden lassen und als Student mit ein bisschen Schrauber und Schweißerfahrung war das kein allzu großes Problem. Denke mit Wehmut an die Zeit zurück.
können Sie nicht einfach die automobile Kulturgeschichte genießen, ohne nostalgisch oder gar doof-politisch zu werden? Oder denken Sie bei schönen Lebensmitteln zuallererst an die straßenblockierenden Bauern?
Ne, aber Smog, die Seceso Umweltkatastrophe ( wo auch Deutschland von betroffen war. Contergan Skandal. Kalter Krieg. Drohender 3 Weltkrieg, Gewässer die zum Himmel stammen, und wenn man im Pott lebte, eine Luft zum schneiden. Möbel und Lacke schön voll Formaldehyd. WC Reiniger die so ätzend waren, das du sie zur Rostbekämpfung am Auto nutzen könntest.😂
@@Bayer1968Wenn man nicht mit Kritik umgehen kann und dann gleich so antwortet, sollte man sich überlegen, warum man überhaupt auf youtube kommentiert. Wenn du dann so antwortest, sagt das manches aus. "Ich kann schreiben, was ich will" - das stimmt auch so nicht. Man kann schreiben, was rechtlich in Ordnung ist. Beleidigungen u.ä. sind aber nicht vom Recht auf freie Meinungsäußerung gedeckt.
Zwei tolle Fahrzeuge! Der 304, den ich den 80er Jahren selbst hatte, war allerdings, was Reparaturen anging, ausgesprochen anspruchsvoll. Übliche Arbeiten wie der Wechsel des Keilriemens oder der Zylinderkopfdichtung waren sehr aufwändig. In der Hinsicht ist der Renault garantiert die bessere Wahl. Schön sind sie trotzdem beide!
Die Zylinderkopfdichtung war in etwa 4 Stunden ersetz, man braucht nur Spezialwerkzeug für das "hochhalten" des Nockenwellenzahnrads. Die Kupplung war 2,5 Stunden ausgewechselt. Damals war ich Mechaniker bei einem Peugeot Händler in den Niederlande.
Dann hast du noch nicht in einem Citroen DS oder CX gesessen. Da kommt dann noch die erstklassige Federung dazu. Da fühlte man sich, als würde man schweben.
@@georgesser3866 Wir hatten eine DS Break. Fand ich nicht so bequem wie den R 12. Allerdings war ich da auch noch ziemlich jung, 5 oder 6. Toll aber war, dass man hinten im Kofferraum beim Fahren schlafen konnte. Heute natürlich unvorstellbar.
@@theluxman66 sorry, da trügt dich dein Erinnerungsbermögen. Die DS war, mit ihrem Hydropneumatischen Federung, das Maß der Dinge. Die gleitete noch über Hindernisse weg, ohne das ihre Insassen was merkten, da hättest du hier im Renault, schon fast ein Schleudertrauma 🤣🤣🤣
Und noch einen Sicherheitsfeature hatte Sie allen anderen Herstellern voraus. Das mitlenkende Kurvenlicht. Es gibt Leute die meinen dass wäre erst bei Mercedes 2018 gekommen. Das ist aber Quatsch. Citroen verbaute es ab 1968. Mercedes hat so lange gewartet, damit sie keine Lizenz brauchten und damit Gebühren bezahlen mussten. Denn 2017 lief das Patent für Citroen aus.
Renault 12 - pour toujours ! Der 304 ist wesentlich verbauter und anfälliger. Ich liebe zwar Lenkradschaltungen - aber dennoch : R 12. Der war nirgendwo ein Ladenhüter und wurde rund um die Welt in Lizenz gebaut. Warum...weil es kaum ein besseres Auto auf der Welt gibt. In der Summe der Eigenschaften kann kein anderer Wagen mithalten. Ich habe massig Ersatzteile ( neu ) - man braucht am R 12 aber fast nichts, Bremsen und Auspuff - das wars schon fast. Sicherheitshalber habe ich 7 breaks...( und noch ein paar Limousinen ). 304er sind in Frankreich wenig gesucht - und auch nicht teuer; 12 er sind auch nicht teuer - und es gibt genügend. Wer ein g u t e s Auto will....besser geht es kaum. Und kommt mir nicht mit " Rost " - habe einen R 12 vom Schrott gerettet, der 7 Jahre draußen stand. Nichts zu schweißen. Natürlich wird mit ordentlich Wachs konserviert... Auch das Armaturenbrett ist mehr als robust - das Plastikmaterial zeigt sich von UV - Strahlen wenig beeindruckt. Da könnte so manche " Premium " ( igitt, wenn ich nur das Wort höre...) Marke sich mehrere Scheiben abschneiden.
@@georgesser3866 Das kommt auf die Prioritäten an. Im harten afrikanischen Alltag überlebt kein CX und keine DS...und ich möchte keine Hydraulikleitungsbündel erneuern müssen oder innenliegende Bremsscheiben reinigen...das Geheimnis liegt in der Anspruchslosigkeit und Zuverlässigkeit; gepaart mit Komfort. Die Citroens mögen schön zu fahren sein - aber gegen den R 12 sind sie technische Diven; wer das möchte...ich nicht.
@@georgesser3866 Renault Modellpalette endete nach oben mit dem R16, der deutlich größer war als der R12 - und selbst der R16 kostete deutlich weniger als die DS, da er nicht annähernd an deren technischen Aufwand herankam.
Hallo Atelier Automobile. Ich danke Euch sehr für die Präsentation dieser beiden tollen Automobile. Leider sind sie hierzulande im Grunde ausgestorben, obwohl es sie ehedem sehr häufig gab, wie ich weiß, da ich in 1961 geboren wurde. - Sehr gepflegte Fahrzeuge beide!
Wir hatten damals einen R12 als Limousine in himmelblau (?). Ich habe keine guten Erinnerungen daran, vor allem, weil es der Nachfolger unseres R16 TX war. Der R16 war ein Traumwagen, auch damals als Kind schon.
oh ja das kann ich verstehen. der R16TX war ein anderes kaliber. der R12 aber ein weltauto welches auch im afrikanischen alltag bestehen musste und tat. zu diesem konzept gehörte auch die gute zugänglichkeit im motorraum. aber an charisma und klasse hat der R16 mehr zu bieten.
Sehr schön! So einen blauen R 12 TL Bj. 1971 habe ich und werde ihn auch nicht mehr hergeben! Ich besitze ihn natürlich nicht seit 71, da war ich ein Kind und mein Vater hatte damals einen Bordeaux roten...deshalb R 12. Eine typische Geschichte wie in vielen Familien...
Vielen Dank für die würdevolle und zeitintensive Präsentation dieser beiden tollen Autos. In unserer Familie waren wir mit dem R 12 sehr zufrieden. Ebenso mit dem 504 TI. Der war dann eher Mittelklasse bis obere Mittelklasse.
In Bremerhaven steht ein blauer 780 seit mehreren Jahren an einer ehemaligen Tankstelle neben anderen Autos, jedoch ohne Verkaufsschild. Der sieht auch noch gut aus. Das war oder ist ein Auto - Pfandleiher mit Selbsthilfe - Werkstatt.
