この区間の為だけに生み出された極地特化仕様っていうのが男心くすぶるよなあ

静態保存されてる63の見に行ったけどあんなバケモン機関車が2機ないと碓氷峠は攻略できないって言うことに改めて横川軽井沢区間の山越えの恐ろしさを知りました

さくら、はやぶさにあさかぜ、富士、東海や沼津あさぎりといった往年の名優等列車に、普通列車東京行きや大垣夜行といった中長距離列車、車両でも113系に115系、24系にEF66に371系やRSE できることならあの頃へ

新幹線で廃止に追いやられ普通列車なら昔の方が快適だったは

2:43 今の若い子に「さくら と はやぶさ が連結して静岡を走ってたんだよ～」といっても、「おじちゃん何言ってるの？」ってなりそうですね笑

さくらはやぶさにのはやぶさ編成にオロネ25が入っていませんね。まさにオロネ25からオロネ15-3000に改造中の頃ですね。

32Mは途中からダイヤが速いので、結構忙しい列車でした。

この年に生まれた自分は峠のシェルパの黄金時代を知らない…(涙) 仮に北陸新幹線案がなかったとしても超急勾配の碓氷峠を迂回する新ルートになり横川行きそのものがなくなる場合もあったかもしれません。

碓氷峠を通る車両は全て国鉄車両ですね。 いまや国鉄車両そのものが希少になりつつあるなか、国鉄車両の活躍との意味でも、碓氷峠はエキサイティングな路線ですね。 この時代にタイムスリップしてみたい。

JR西日本だったら今でも健在だったはず。大阪ひだを見ればわかります。

【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～ 長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦　 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情 列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒

特急電車です(*^^*)

特急東海が廃止になって以来、川崎・横浜・沼津・富士・清水といった新幹線が停まらない駅を相互に移動するのが本当に不便になった…😢

113系の頑張って走ってる感が出てるあのうるさいモーター音がたまらなく好きです

廃止になるなんてかなり勿体無い東海道線屈指の優等列車。

この時代の信越本線、軽井沢駅が最高地点のように錯覚してしまうが、実は信濃追分が最高地点。高崎から信濃追分まで登ってくると、そこから下り坂になるのがわかった。 御代田駅はモロに坂になっている。

機関車２両も必要なの🙄

アプト式の時はもっと勾配がキツかった筈。

貴重な映像ですね。　EF63の2両連結の電気機関車のパワーを使わないと、横川－軽井沢行くことが、できなかったのですね！【きつい坂66.7‰の為】特急列車　普通電車　臨時列車　など　押し上げたり、けん引　など活躍していましたね。

今はこの場所どうなっているのかな？🙄上下線で違う所を通っているのも地形の関係ですね！

48:45　今横川に到着した四重連単機は茶ガマの18+19号と青ガマの3+2号です。これらは最終日の9月30日において、19号機の組み相手が茶ガマの18号機から青ガマの3号機に付け替えることになります。そして18号機はそのまま役目を終え、2号機は茶ガマ重連の24+25号機と一緒に単171を担当するとともに軽井沢駅へ展示回送される事になります。

静岡駅懐かしい😢

貴重な映像をありがとうございます

ワイは沼津才蔵。薩摩出身の武将。そこの愛媛県に松山城に僧侶たちおるで。

川崎フロンターレ2019シーズンのユニフォームと同じ色のe257系2500番台の特急東海臨時で復活を望む..出来れば快速ムーンライトながらも

大減車される前だから編成が長いね 今は5両や6両ばかり

臨時特急そよかぜ号 中軽井沢行きに乗ってみたかった。

33:31 ラブライブ！の聖地（サンシャイン！！）になるなんて、この頃想像できた人はいなかったでしょうね・・・。

3:36 ここ好き

全盛期の静岡空港って感じですね

人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。

いや〜ブルトレには泣けてきます😢 当時幼稚園児の長男連れて最寄りの安倍川駅辺りに観に行きましたねぇ～ 鎌田踏切とクハ115の188が懐かしい🎉

静岡民「特急東海復活させろ」 葛西敬之「新幹線使え」 静岡民「ならこだま増やせ」 葛西敬之「リニア開通したらね」 川勝「リニア反対！！」 静岡民「川勝もう選ばない」 川勝「」

東海道新幹線も300系、500系、700系とバラエティがあったし、こだま号でも車内販売がありました。

碓氷峠の貴重な動画をありがとうございます。いかに過酷な峠超えか理解出来ました。

アプト式をやってたくらいだから、スイッチバックは考えなかったんだろうな。 スイッチバックを採用していれば、横川から先はしなの鉄道に移管出来たかもしれない。

今も碓氷峠が残っていたらどんな機関車に代わっていたのか興味があります。

113系大好きだった。

古い映像なのに画面サイズの16:9は草

クハ115-188外していませんね。流石です。パノラミックウィンドウの貫通型に丸みのある前面と東海型アイデンティティーを引き継いだ313系も東京口の車両より私は好きです。

ビッグボーイの方がでかいのか… チャレンジャーはたしか車軸が4-6-6-4だったな。ビッグボーイは4-8-8-4だもんな。

時代の流れとはいえ、淋しい限りです!🥲

24:47　ステンレス地の鉄仮面１６５系も懐かしい

素晴らしい貴重な動画を､本当にありがとうございました!普通列車3両を従えた5両編成もさることながら､特急あさまを従えた11両編成は､改めて見ると圧巻でした(平成9年9/12㈮撮影)!更に次の日(平成9年9/13㈯撮影)には､長野新幹線試運転列車との､世代交代ｼｰﾝも実現しましたね!良かったです!そして感動したのは､乗客の中に､今日が乗り納めの方がいた事です!しっかり乗り納め出来たかな? これまで信越本線碓氷峠越えを支えてきたＥF63型､本当にお疲れ様でございました!いつまでも永久保存する事をお約束致します!

あれオロネがみあたらんぞ

携帯電話が古くて。昔を思わせる。

東芝GTOのモーター音が入っているのが良いですね

子供の頃、家族で広島旅行に行った時に「さくら・はやぶさ」に乗ったり、静岡や藤枝に電車で行った時に113系に乗ったりしたことが懐かしく思い出されます。貴重な映像をありがとうございます。

せめて区間廃止はやめて長崎線みたく非電化化でディーゼルカーでの運行は難しかったかな....

20:29　この3号機は9月30日の早朝まで2号機と一緒でした。 25:27　2号機も同日の早朝まで3号機と組んでいました。