@@catocensor1 il tutto mi e' costato circa 1500 euro, quasi tutto in materiali. Considera che a parte la sabbiatura (80 euro) il resto me lo sono fatto da me.
Video stupendo e molto gradevole a vedere e a rivedere tuttavia avrei una microscopica osservazione sul pignone della messa in moto lato volano manca una ranella che serve a proteggere il carter dalla rotazione del pignone al momento della messa in moto e in gamba il vostro assistente a presto
Ciao e complimenti per la chiarezza delle fasi di montaggio,volevo chiedere come si fa a montare il cuscinetto a rulli del selettore del cambio 😢grazie
@@familygarage934 si lo so che lo hai fatto,ma hai dimenticato di farlo vedere. Ma non importa ,penso che chiunque che sappia aprire e chiudere un motore vespa ,sa che va fatto
Salve.. io ci sto provando a seguire le sue indicazioni ma una cosa nel suo schema non mi torna. La mia scatolina nera sulla vespa ha tre fili: nero, rosso e verde. Nel suo schema sulla scatolina ci sono solo rosso e nero. Il verde che fine fa? Grazie altrimenti non ne esco più
ciao, ora ho un dubbio prima di fare qualche stupidata... La modifica che hai fatto, va bene per un 50 special originale con impianto vmc da 12v? Lo schema che hai messo, va bene anche per me? Il filo blu che hai aggiunto, dove finisce? uno va al pulsantino di spegnimento ma l'altro non lo dici... posso collegarlo nel caso al fanale anteriore in massa? grazie.
Ciao, il filo blu va collegato al pulsante di spegnimento e poi alla massa: quindi va bene anche al fanale anteriore.. Riguardo alla tua domanda se la modifica va bene anche per la VMC, non saprei, perché bisogna vedere che tipo di collegamenti ha la tua centralina. Io ho installato Polini e Pinasco e tra loro si differenziano nel differente colore dei fili e in piccoli accorgimenti per l'installazione meccanica. Ma il funzionamento e' il medesimo.
Non conviene una volta montato il cilindro vedere se il pistone apre bene sui travasi e misurare anche lo squish ? . Poi ancor prima nn sarebbe meglio togliere gli spigoli dal pistone con carta vetrata e le bave dal cilindro ?.
Si si, questi controlli sono stati eseguiti, come anche trovare il PMI e il PMS, ma avrei dovuto fare anche un video x spiegarlo. Magari a breve ne farò uno anche per far vedere come ricavare l'attrezzo da una vecchia candela. Ciao
Ciao! Perdona se la domanda è banale. Ma tutta la questione del punto morto superiore con il blocca pistoni? Chiedo perché sto per montarla ma non ho trovato questa cosa nel tuo video
1.ciao ,come fai a tenere il trapano capovolto l’hai messo nella morsa ? Alternativa alla morsa? 2.le parti alluminio della vespa tipo coprivolano o copri selettore cambio le sto pulendo ,sto passando spazzola con trapano poi devo solo passare la pasta e lucidare? ciao grazie
Ciao, il trapano l'ho messo nella morsa con delle ganasce di alluminio e uno straccio per evitare di stringerlo troppo e rovinarlo. Il coprivolano non e' di alluminio, quindi ti consiglio di non spazzolarlo ma solo lucidarlo. Ciao
Ciao, monto accensione sip. Il devioluci è stato modificato come il tuo, posso usare il tuo schema? Vorrei collegare anche un faro a led dove escono tre fili, nero, rosso giallo
Per il faro a led potrebbe non funzionare bene o non funzionare affatto ai bassi regimi. Solitamente per i led si utilizza l'alimentazione tramite una batteria, in modo che la tensione sia sempre costante indipendentemente dal numero di giri del motore
@@familygarage934 mi sembra uguale alla tua, dalla bobina esce un filo verde che ho collegato con il rosso dell'impianto originale. Poi dell'accensione esce nero (collegato col nero dell'impianto originale e un blu che passa dal regolatore e va nel verde dell'impianto originale
Si, sotto al nastro ci sono i numeri di serie. La prima stringa di lettere indica il modello e poi seguono i numeri di serie. Se sono molto rovinati ma si intravedono e sul retro si sente il rilievo dei numeri, si dovrebbero poter recuperare. Nel video le prime 2 lettere D G si intravedono appena. Ti consiglio l'utilizzo di un faretto e trovare la giusta inclinazione che ti permette di vedere bene i contorni dei numeri.. Quando ancora non c'è la vernice usa il punteruolo per rimarcare bene i numeri. Ripassali più volte con molta calma. E' un lavoro che ti potrà portare via qualche ora. Armati pure di pazienza, non avere fretta e mano ferma.
il tuo fornitore non e' un novax.... non ci si puo' fidare di uno che si e' vaccinato..... 😄 hahahahahahhaha ciccio occhio che anche i vespini pungono......
Complimenti per i video tutorial…ho deciso di ristrutturare una vespa che ho comperato, ho molta manualità e spero di fare un buon lavoro…vorrei chiederti se gentilmente mi può consigliare un buon rivenditore di pezzi…grazie in anticipo
Ciao, dalle mie parti a Rimini c'è "La tana della Vespa", un po' caro ma se ti serve qualche cosa all'ultimo minuto, troverai di tutto e in più puoi chiedere anche consigli. Poi ho comperato anche on line da "RDV" e "Vespatime". Quest'ultimo e' anche raggiungibile tramite WhatsApp ( numero sul sito). Personalmente ho compilato un ordine online direttamente al telefono perché alcune descrizioni non mi erano chiare. Molto professionali.
To ho scritto tempo fa forse non hai visto... volevo chiederti se montando una accensione elettronica su special è necessario modificare il devioluci. Io ho montato un motore etr con accensione elettronica tutto funziona a parte il clacson che se lo schiaccio toglie corrente ai fanali. Grazie
Personalmente non mi e' mai capitato di avere tra le mani dei telai così rovinati ma, chi si e' ritrovato in queste condizioni ha dovuto avviare l'iter per rifare la punzonatura del telaio. Vai col libretto ad una agenzia di pratiche auto e ti informi. Oppure, se hai buona manualità, comperi un kit per punzonatura e procedi in modo autonomo. Tieni presente che la sigla del modello di vespa, ad esempio V5B3T, veniva punzonata con un macchinario e quindi era MOLTO precisa, mentre i numeri del telaio all'interno delle stelline/asterischi, venivano punzonati a mano e quindi sia pressione che allineamento non erano così precisi.
Grazie... e' stata una bella esperienza far lavorare i bimbi ma soprattutto e' stata lunga far vedere loro come fare, poi smontare nuovamente e quindi farglielo montare a loro. Ora il grande ha smontato il motore di un Ciao e pulito il carburatore da solo con la supervisione del nonno. Poi le critiche ci sono e ci saranno sempre. Fa parte della normalità e del fatto che al lunedì siamo tutti allenatori🤣
@@familygarage934 solo un consiglio: cerca di lavorare in posti con buona o ottima aerazione quando usi idrocarburi, solventi o oli minerali, specialmente per i bambini!
Ho montato una accensione elettronica e centralina ducati dallo statore escono 3 fili che vanno alla bobina altri 4 che vanno alla scatolina. Ho collegato nella scatolina il filo che porta la corrente con il verde che alimenta l'impianto e il nero con il nero. Gli altri 2 sono scollegati. Per spegnere la vespa ho collegato un filo dal quarto polo sulla centralina [verde] e l'ho collegato direttamente al filo rosso dell'impianto. Funziona tutto a parte il clacson...achiacciando il pulsante si spengono i fari. Mi puoi aiutare? Grazie
@@familygarage934 non so se è 6 volt io ho montato lampade 12v che avevo e funzionano il clacson a 6 volt funziona sempre se metto a massa il bianco...e si spengono le luci...cè da modificare la pulsantiera? Grazie
@@giorgiovillardi5625 secondo me la pulsantiera non e' da modificare. Considera che il clacson assorbe abbastanza...anche in condizioni normali quando lo azioni le luci si abbassano notevolmente a meno che non sei ad un numero di giri medio alto. Oppure il problema nasce da un collegamento del circuito luci che va a massa quando azioni il clacson. Prova a separare i due circuiti e ricontrollare bene, magari disegnando uno schema mentre fai i controlli.
Su un motore elaborato ci sono meno sollecitazioni e quindi il motore ha una durata maggiore. Personalmente ho utilizzato questo particolare perché oltre a bilanciare la campana, tiene le molle del parastrappi chiuse nel proprio alloggiamento. L' ET3 che ho restaurato aveva 2 molle spezzate e alcune parti stavano per uscire dalla sede. Fortunatamente l'ho "presa in tempo" altrimenti avrebbe potuto provocare seri danni.
Il peso sembra all'incirca lo stesso dell'originale e poi lo hanno bilanciato bene..girandolo a mano non si devono fare forzature per fargli compiere il suo movimento. In fatto di vibrazioni non ho trovato differenze.
@@sfera46 se la configurazione è tipo quella del ghisa ( non EVO per intenderci) si può stare tra i 19 e i 21. Qualcuno osa anche andare oltre i 23, ma personalmente non so come si possa comportare
Ciao intanto ti faccio i complimenti ma volevo chiederti un info,io ho impianto originale è non vorrei modificarlo mi potresti aiutare magari con un piccolo schema un disegnino grazie.
