Krásnej test, přesně formulujete pocity z tohoto auta, které je dlouhodobě prodejní hit Toyoty. On ten výkon asi není "až 198k", to je nominální hodnota, při kickdownu, kdy zaberou všechny motory, tam bude chvilkově o dost víc. Máme tu předchozí verzi s dvoulitrem, která je o něco slabší a i tak jsou ty rozjezdy fascinující. A v zimě je spotřeba znatelně vyšší ne primárně kvůli topení, ale kvůli ohřívání motoru, to má v tom systému prioritu.
Dobrý den, děkuji za dotaz. Osobně naměřenou nemám. U vozu do najetých cca 20-30tis km je degradace téměř nulová. V průběhu let může degradovat v jednotkách procent. Záruka na min. 70% je desetiletá a je právě podmíněna pravidelnou kontrolou stavu baterie. Zákazník vždy obdrží report stavu baterie.
Do kolika % se nabíjí baterie? Na plnou kapacitu 100% nebo je tam nějaká ochrana na 80-90%? Aby to baterii nepoškodilo z dlouhodobého hlediska? Nikde v autě není nastavení do kolika % nabíjet jen nabíjecí proud 8A nebo 12A. Nenašel jsem nikde zmínku ani v uživatelské příručce... Jinak jsem koupil 16.11.2023 u Vás v Příbrami a jsem nadšený více než jsem si vůbec představoval. Za mě nejlepší Toyota co se vyrábí z pohledu technologií. Měl jsem Prius 4, myslel jsem, že to je nejlepší auto 🙂 Omyl, Rav4 plugin jen nejlepší auto. Zkráceně řečeno, jízda na obláčku 🙂
Dobrý den, Davide. Mám velkou radost, že jste spokojen. V rámci infotainment dostáváte informaci o provozním stavu baterie, kde 100% nabití technicky znamená cca 90% kapacity baterie. U elektromobilu je stejně tak 0% na palubním počítači cca 20-25% reálné kampacity akumulátoru. U Vašeho plug-in hybridu je EV range 0km cca 30-35%, kdy vůz pracuje v hybridním režimu a v rámci rekuperace využívá cca 1,5kWh kapacity baterie pro hybridní provoz. Nemusíte se tedy bát nabíjet "naplno". Software baterii chrání dostatečně. Rozdíl ve spotřebě a dojezdu EV je samozřejmě cca 10% v zimních a letních měsících. Na jaře Vás tedy čeká další příjemné překvapení. Ať "ravka" dobře slouží!:-)
Servisní náklady jsou srovnatelné s jakýmikoli vozy této třídy se spalovacím benzinovým motorem. Jsou nižší pouze o opotřebení brzd, které díky rekuperacnimu brzdění tolik nezatezujete. Výměna oleje a filtru je doporučena po 15tis.
Zdravím Miro, 130km/h lze jet plné elektricky a dojezd bude mezi 50-60km, pak auto skočí do hybridního režimu. Pokud se jezdí na hybridni režim (bez vlivu dobití baterie) při tachometrovych 140km/h je to cca 4,7l/100km. Při rychlosti nad 135km/h je vždy hybridni režim. Tedy od 135 se deaktivuje ten plně elektricky.
Zdravím, Igor. Ano, je to přesně jak píšete. Elektricky vůz je za tuto cenu dostupný. A je to alternativa. Pro mne je například daleko cennější Plug-in hybrid, ktery lokální běžný bezemisni provoz zajistí, ale kdykoli můžete bez omezování mobility odjet na vzdálenost, kterou si zvolíte. A navíc ekonomika provozu na delší vzdálenosti je bezesporu nesrovnatelně nižší, než v případě nutnosti rychlonabijeni BEV. PlugIn hybrid by tedy měl byt pro univerzálnost provozu naceněn výše, než obyčejný elektromobil.
@@4fain mam znameho ktory si kupil predvadzacku Enyaq RS za velmi podobnu cenu...bez akychkolvek problemov sa dostal do Chorvatska a to uplne zadarmo tam aj spat...dobijal totiz vzdy v obchodnych centrach ktore su zatial stale zadarmo...na hoteli potom znovu nabil zadarmo kedze nabijanie bolo na hoteli gratis...myslim ze EV vozy sa dostavaju raketovo dopredu a uz vas takmer nicim neomedzuju...ak ma clovek barak pripadne aj solar tak je to velky bonus...a dalsia vec...servis v porovnani s Priusom je tiez zanedbatelny...som velky fanusik Toyoty a sam jednu vlastnim ale myslim si ze v blizkej buducnosti budu mat hybridne auta velky problem a myslim ze sa prave pozerame aj na ich uplne posledne generacie
Dobrý den, zajímavá recenze uživatele, jen by mě zajímala ta údajná "velká váha" solárních panelů na střeše. Jestli je to jen subjektivní názor nebo jsou k dispozici nějaká čísla. Oproti panoramatické střeše ve střední výbavě by to nemusel být takový váhový rozdíl.
Dobrý den, Zdeňku. Děkuji za dotaz. Hmotnostní rozdíl mezi výbavou Comfort a plnou výbavou Executive je 65kg. Výrobce rozdíl v hmotnosti střechy se soláry proti střeše standardní neudává. Nicméně ostatní prvky výbavy mají vliv na hmotnost max. v jednotkách kg. Co se panoramatické střechy týká, ta je volitelná k prostřední výbavě Prestige. Jak píšete, Solar vs. Pano střecha bude hmotnostní rozdíl zanedbatelný. Obecně mohu ze zkušenosti potvrdit, že těžší střecha (pano/solar) má nevýhodu v horší ovladatelnosti vozu (při sportovní jízdě) a také snižuje prostor v kabině.
Vlastnil som PRIUS tretej generácie, výborné auto, po pár rokoch som si kúpil hybridný Auris kombi, maximálna spokojnosť 😎👍 Nový PRIUS vyzerá brutálne dobre, také "ľudové" LAMBO 😮 toto sa podarilo, konečne to nie je len spoľahlivé auto ale aj dizajnovo príťažlivé 😍👍
Mám trochu podezření, že jste brzdou provozu, protože takovou spotřebu lze docílit jen na okreskách při rychlostech kolem 70 - 80 km/h nebo jste se ploužil po dálnicích tak, že vás předjížděly kamiony. Mimochodem, se svým benzínem jsem taky schopný jet dle palubáku pod 4 l, ale byla to kombinace letní Praha (50/70/80) a hustý provoz na okreskách s převážně nižšími rychlostmi (50/70/80), jen 5 % trasy se dalo jet kolem 90.
@@zdenekkocian9151 brzdou jsem nebyl, okresky jezdím kolem 90 (dle GPS), a dálnici kolem 120 (přiznávám že po nich jezdím minimálně) Celý trik je v plynulosti, respektive, když už danou rychlost dosáhnu, tak ji jen udržet, případně využívat kinetickou energii 😉
Zdravím, pro mne plné elektrické auto plné nevýhod a zatím se spousty kompromisy. Prius / RAV4 PlugIn je pro mne ideálním vozem pro ekologický provoz ve městě a zároveň s neomezenim mobility. EV vozy si na univerzální užívání zatím nedokážu představit. Musel bych tomu podřídit život. Viz moje video o bZ4X.
Zdravím. Spotřebu ve městě mám pod 13kWh. 100km jsem v pražském režimu již ujel, bez jakéhokoli omezování. Na okreskách teď v létě, kdy se nepoužívá tep.čerpadlo, je spotřeba el. mezi 12-15kWh
Baterii to sice má 13,6 kWh, ale pro EV režim je rezerováno něco přes 66% baterie (tuším 10,něco kWh) a zbytek kapacity je využíván v hybridním režimu. Jinak spotřebu elektřiny má opravdu tak moc pěknou, v oblasti efektivity mu konkuruje snad jen Tesla Model 3 (ze seriových vozů).
@@marianbencat6658 Já Vám psal čistě kapacitu rezervovanou pro EV a pro HV, co z toho vypadne za spotřebu a dojezd nechám na Vás. Zkusím hodit screen jako další příspěvek. Edit: Nejde mi sem vložit odkaz, ať zkouším, co zkouším. Tak jen textem, co ukazoval palubní počítač na Prius PHV Květen 2022 - průměrná spotřeba 10.5 kW - z toho 2% AC Duben 2022 - průměrná spotřeba 11.8 kW - z toho 4% AC Březen 2022 - průměrná spotřeba 12.6 kW - z toho 6% AC Únor 2022 - průměrná spotřeba 16.7 kW - z toho 18% AC
Zdravím, nejsem motoristický novinář. Pouze užívatel vozu. Video je o recenzi uživatelské a fanouškovské. Test, srovnání s konkurenci je role mot. novinářů. Děkuji za komentář.
9:34 Bohužel plná výbava má hlavně ty 19" v rozměrech 6,5x19 ... takže o kus větší spotřeba, menší pohodlí, aktuální nemožnost legálně zapsat jiné disky a taky nemožnost sehnat jiné než OEM disky, protože 6,5x19 jednoduše nikdo nedělá. Je to fakt škoda, že Toyota takto blbě neumožňuje vybrat vyšší výbavu a nechat si tyto lepší 17" kola 😕 Je to pěkný vůz, ale dostupnost, cena vs. Tesla Model 3 LR, limity ve výběru kol a příslušenství (ani držák na kola neexistuje) z nového Priuse nedělají úplně auto pro všechny.
Zdravím @japkoslav, ano, dekuji za komentář i upozornění. V základní výbavě Comfort jsou skutečně 17”kola, nikoli jak jsem mylně uvedl 16” ve videu. Nicméně šířka u 19” pneu zůstává stejná, vliv na spotřebu je tedy skoro nulový. Co se univerzálnosti vozu týká. Určitě se nejedna o “klasický” univerzál, dle měřítka středoevropana. Vůz ani politika výrobce takové ambice ani nemá.
@@4fainBohužel vliv 6,5x17 vs 6,5x19 je v praxi okolo 15 km elektrického dojezdu a skoro 0,3l spotřeby benzínu (čistě dle údajů uvedených v ceníku). 19" kola jsou o kus větší, o velký kus těžší (neodpružená hmota), méně aerodynamické. Proti Tesle má rozhodně nejen velkou výhodu v univerzálnosti, ale i nestupidnímu ovládání vozu, kdy blinky fungují normálně, máte "řadící" páku, čudlíky na klimu, mohem menší šanci na defekt z výroby apod. Ať autíčko slouží!
To bych rád věděl jaké. Za mě je nový Prius nádherný narozdíl třeba od elektrické BZ4X nebo C-HR a také o proti koncernovým ID, které my připadají takové sterilní nudné. Trochu mne zklamala nedostupnost nového Priusu v ČR. To z mého pohledu výrobce / importér nezvládnul...
V rámci objektivity, tato velmi atraktivní Toyota, jezdí za trošku vyšší hodnoty spotřeby paliva. Přidejme cca 1-2 litry a budeme blíže realitě. Ne pouze jedné experimentální jízdě. Ale kromě uvedeného, úhel otevření zadních dveří je podprůměrný a rád bych viděl autorku videa, jak například ona dává na zadní sedadlo dětskou sedačku. Přední sedadla bez připomínek, zadní pouze "pro malé děti". Takže bez problému auto pro jednoho až dva, vše navíc s problémy. Ta čtyřkolka pouze do velmi lehkého terénu, nebo ne příliš náročných zasněžených silnic. Autíčko do města, tam bude skvělé.
Děkujeme za komentář. Video je v nadsázce a uvedená spotřeba je realizovatelná za ideálních podmínek městského provozu. Konkrétní trasa, kde byla spotřeba dosažená: Praha Bílá Hora - Vinohrady. Běžná spotřeba je mezi 3 - 4l/100km dle prostředí, kde se vůz používá. Na dálnici v maximální rychlosti samozřejmě nad 7l. Herečka videa je matkou dvou dětí a bez problémů vozí děti v dětské sedačce na zadních sedadlech. Čtyřkolka v Yaris Cross je pro zvládnutí běžných situací, které mohou nastat (výjezd z bahnitého terénu na polní cestě, ze závěje, apod. = není offroad).
@@4fain OK, ty dětské sedačky při časté manipulaci jsou problém. Ten úhel otevření je opravdu velmi malý. Spotřeba na dálnici je u těchto aut vždy vyšší, než po městě, kam tato svým určením patří. Tam naopak excelují a to je cílené. Je to na Toyotu další designem vydařené auto, mně se velmi líbí. Jen ta cena se mi až tolik nelíbí.
taky bych jednu, ale nejsou pro letos vybraná kvóta, nelze ani objednat možná na podzim s dodáním za více jak 6 měsíců. To mi řekli v SHOWROOMU TOYOTA UH
Takle to dopadá, když člověk povídá o něčem o čem toho příliš nevi jak funguje. Většina lidi co nepodporuje elektromobilitu o tom nic nevi a nemají zkušenosti s reálným provozem. Sám mam elektroauto (5let starý hyundai) a spalovak už si nekoupím. Samozřejmě i v dnešní době jezdí lidé na koni nebo používají tlačítkové telefony, ale bacha na to aby ta milovaná Toyota nedopadla jako Nokia, zatim k tomu směřuje. Nechci vyznit jako hejtr tve práce, ale radeji se věnuj spalovaku, tohle asi byl krok mimo.
Ahoj, no skutečně za hejtra se nepovažuji a nediktuji nikomu, jaké auto si má a nemá pořizovat. Jsem rád, že jsi se svým hyundaiem spokojený. Určitě víš, proč jsi tak zvolil a když píšeš, že Ti vyhovuje, tak je to super výběr. Já se vyjadřuji subjektivně a považuji se za odborníka přes obecnou mobilitu. Elektromobily jsou zatím pouze pro nadšence, případně pro uživatele, kteří mají možnost levného nabíjení, či kterým nevadí omezování se na délších trasách, nepotřebují pospíchat, apod... V BEV jako jediné řešení mobility samozřejmě nevěřím. Jak jsem zmínil v příspěvku, věřím, že pro určitou skupinu lidí to vyhovovat bude. V mém případě si dokážu představit elektrickou nákupní tašku (rozuměj malý, praktický vůz do města), který bude užívat má žena z 90% a já z těch 10%, když budu potřebovat zajet do centra a pohodlně zaparkovat.O tom jak dopadne Toyota a jak konkurence, která vsadila pouze na BEV se nemá cenu dneska bavit. Ale budu rád, když si dáš připomínku za 7-10 let. Pak to můžeme znovu okomentovat:-) Hezký den.
me teda neprijde ferove, kdyz nekdo neco vychvaluje a mmj. zminuje jak je super, ze ma auto 300 koni a 100km/h da za 6s. Bylo by teda dobre zminit, ze tohle plati jen pri plne nabite baterii> jinak receno parkrat si takhle zasprintujes a jakmile klesne kapacita v baterii pod pulku tak uz to takova "sila" neni a pokud baterii vybijes uplne tak jedes na spalovak a celou tu tezkou hmotu auta s baterkou a dvema elektromotory tahas jako mrtve zavazi a jses rad, kdy tu stovku das za 10s!!! Cili ja bych ferove rekl> auto je super, pokud mas moznost nabit doma, jet nekam do vzdalenosti 50km a potom zases nabijes. V takovem pripade mas velmi silne SUV, ktere je prijemne svizne a navic dovede jezdit za malou spotrebu. Ale chran te Alah, kdyz baterii vybijes!!! ;-)
Zdravím, není to úplně pravda, jak píšeš. Zhoršená akcelerace může nastat pouze v případě, že jedeš maximální rychlostí do kopce na dálnici a spotřebováváš i rezervní část baterie. To ale nastane skutečně zřídka v extrémní situaci a defacto pouze na německé dálnici (pokud se budeme bavit v legálních hodnotách max. povolených rychlostí). Pokud je baterie plně nabitá, z poloviny nebo pouze pro použití v hybridním režimu, stále je naprogramovaná jednotka tak, aby akceleraci měla shodnou.Tedy v závislosti na stavu zatížení vozu, protivětru a sklonu vozovky.Ne všichni motorističtí novináři to takto zmiňovali, to je pravda, nicméně ze zkušenosti je to tak, jak píšu.
Bezemisní ? :D Protože elektřinu prdí berušky, já na to vždycky zapomenu... Výroba baterie je taky naprosto bezemisní.. Jako člověk s praxí v servisu Vám přeju, platit servis hybridu po deseti letech, protiargument, že si přece koupíme auto nový do té doby je taky absolutně bezemisní.. Jo, takovej přístup k přírodě si zaslouží ještě odměnit v podobě nejakých výhod :D Tak jste se lidi úplně zbláznili, nebo jak ?
Zdravím anonyme. Děkuji za komentář. Jak jste si mohl všimnout, téměř vždy používám frázi "bez lokálních emisí". Žádný, ani plně elektrický vůz není zatím bezesní, jelikož, jak i Vy správně uvádíte, žádná z továren zatím neumí vyrobit vozy bezesně. A už vůbec ne baterie. S hybridem já osobně mám zkušenosti již více jak 25 let. A mohu svým jménem garantovat super úsporný provoz hybridu značky Toyota do nájezdu i několika set tis. km. Stačí se věnovat standardnímu servisu, který je výrazně levnější, než v případě průměrného vozu s naftovým agregátem.
Zdravím Martine, to je ale realita dnešní doby. Ne vždy je k dispozici DC charger. Osobní zkušenost je právě cenná v tom, že mohu uvést fakt, že síť je nedostatečná a zejména není spoleh na volný DC charger v dobu, kdy já potřebuji či chci. To je ono zmíněné omezování, které nejsem schopný já akceptovat. Někdo ale ano:-)
myslím si to samé, že elektro auta prostě nejsou budoucnost a rostoucí ceny elektřiny to ještě víc potvrzují. Od Toyoty mi dávají smysl hybridy, mám C-Hr v hybridu a tam bych řekl, že smysl prostě je, hlavně bez žádného omezování, protože je tam ještě pořád klasický spalovák
Nechápu elektromobilistu, který prohlásí, že v autě musí čekat, až se auto dobije. Proč proboha? Jakmile se vrátím s nákupem, auto odpojím a jedu pryč. Nebo jste si myslel, že vás těch pár procent navíc nějak spasí?
Zdravím, ono to tak úplně v reálu není. Ve videu je to trochu s nadsázkou, nicméně v mém případě to byla konkrétní situace. Potřeboval jsem nabít, rychlonabíječka v konkrétním centru byla obsazená a nabíjení v "pomalém" AC režimu na další není za pár minut. Je tedy zapotřebí skutečně delší doba čekání. Stejný problém je v případě jízdy na větší vzdálenost, kde range vozu je nižší než vzdálenost do cílové destinace. Stále je zapotřebí hledat volnou rychlou DC nabíječku, kde je to pak skutečně o cca 30 - 60 min. Naopak o hodinách čekání, pokud není rychlocharger k dispozici. Je to samozřejmě o nastavení k elektromobilitě.
Ahoj, ano zkoušel jsem Hyundai, Audi a ŠKODA a PORSCHE. Z toho takto déle pouze ŠKODA a TOYOTA. Každopádně, jak jsem zmínil, kdo si to vezme jako životní styl a má vyřešené dobíjení a je ochotný se EV podřizovat, pak je to OK.
VÝBORNE VIDEJKO. CHVALIM EXTRÉMNE DOBRY ROZBOR MODERATORA OHLADNE ELEKTRIKY. CO SA TYKA HYBRIDOV, MAM NAVRH: UROBTE TEST FULLHYBRIDU A POROVNAJTE JEHO SPOTREBU S KLASICKYM BENZINAKOM , PRICOM S BENZINAKOM V MAXIMALNEJ MIERE VYUZIVAJTE DOJAZD VOZIDLA. NA 99,9999% FULLHYBRID BUDE HRAVO POKORENY CO SA TYKA SPOTREBY A PADNE DALSI MÝTUS O VYHODNOSTI FULLHYBRIDU.
Přitom v podstatě všechny automobilky vyrábí, prodava masové ty rodině vozy. Oproti tomu malé bateriové vozidlo, nemaji ani v nabídce. Zatím to bylo spíše tak, že zákazníci byli omezování a BEV neměli automobilky v nabídce. Ono i jen plug, nebo hybrid bylo pomalu sprosté slovo. Možnost volby velikost baterie v podstatě také nikdo nenabízí u hybridů. Takže, kdo je tu vlastně omezován? Osobně my vadily 2 věci, změna kapličky, a poměrně značná změna vnitřních prostoru/ergonomie sezení. To byl pro mě mnohem vetsi rozdíl oproti Rav4.
Zdravím Jirko, s malými vozy to je zatím omezené. Bohužel malé (a věřím že i pro zákazníky atraktivní) EV vozy s dostupnou cenovkou se zatím výrobcům nevyplatí. Vlastně lze vybírat pouze z těch "prémiovějších" typu Fiat 600, či Mini, nebo pak Dacia, která má ale velice omezený dojezd. Aktivní jsou také korejské značky, které se snaží menší EV vozy také nabízet... prodejní výsledky jsou ale zanedbatelné.
@@4fain Vsak ano, to je realita. Prostě nebudou masové, ale pokaždé přijde někdo si to vyzkoušet. Funguje to tak už skoro 60.let. Nevyplatily se ani jako spalovaky. To, že zákazník něco říká, neznamená, že něco koupi. To je vidět na dominanci SUV segmentu.
Také zdravím. Jedná se o červenou karmínovou v kombinaci se střechou v černé metalíze. Výbava je Selection. GR Sport ještě není na trhu. Bude v příštím roce pouze pro hybridní verzi RAV4
