総武線の下り電車で前面展望を楽しんでいたら、神田川橋梁を経て松住町架道橋に入る手前で新幹線タイプの伸縮継目を見ました。

↑↑ロブロックスのスキンを作る

昔、国鉄で保線職員をしていたのですが、当時はパンドロール型締結装置というものを見た事が無く最近乗車するたびによく見かけて「どうやって取り付け、取り外しをするんだろう？」と疑問に思ってます。 取り付け、取り外しの仕方や、構造的にども様な仕組みになっているのか教えていただけたらありがたいです。

狂いやすい代わりに直しやすい、狂いにくい代わりに直しにくい・・・ そんな都合よくは行かないですよね・・・

xy方向の断面性能だけではない

今年(2024)は予讃線で、去年は山形新幹線、高山線などでレール歪みによる運休が発生していますね． それらの区間が論レールだったかは分かりませんが．

JR奈良線新田駅下り線に保守用車両留置場があり、分岐器で分かれています。が、本線のレールに切れ目がなくどうして保守用車両が留置場に進むのか疑問に思っていました。 お陰様ですっきりしました。次に新田駅に行く際は横取装置を探そうと思います。

北朝鮮の鉄道をいろいろ見てますが、戦前の線路関係の部品が活用されるのは、RU-vidで見て知りました。私の体験からでも保線状態は劣悪な感じがします。実は、平成一桁時代のJR北海道会社で、平成７年９月４日に廃線となった深名線も大正時代末期・昭和初期の開業当時から廃線になるまで還暦過ぎ越えでした。実際に乗ってるとかなり劣悪でした。ちなみに線路は３０㌔と名雨トンネル内は３７㌔でした。一部は海外製の線路を使ったりしました。

タモリが口真似してたなぁ。クゥォヮァー、クゥォヮァーって。

コンクリートの耐久寿命などを考えても30年ごとに床版を敷き替えなければならない。バラストなら適時補修が容易だと思う。

マニアック過ぎて面白い

片開き分岐ならトングレールやリードレール側摩耗が分岐側だけで直線側の交換頻度が少なくなるので両開きに比べてその点コストが抑えられます。また、一線スルーにより片方が準本線になり通過列車が無くなるので一般区間の保守も楽にりコストも下がります。さらに島式ホームだったら、駅舎側を準本にして構内踏切を設けることで、跨線橋のコストを無くしつつバリアフリーにできます。(構内踏切は一般の踏切とは法律上区別されるので、跨線橋整備するのに比べたら安いです。)

スラブにしても、高架橋ごと沈下したりするもんな

新幹線は全線で脱防ガードの設置が義務化？されましたね。国がお金出してやってるようで、

元信号屋です、仕事するとにバラストの色が違ったりしてて謎が解けました😊

へぇ～👍

高架線でもバラスト軌道の所もあるけど、個人的にはスラブ軌道、ロングレールを走ってる時の音が好きかな。

貨物の駅なんかでは、たまに丸釘、見かけます笑 綺麗に早く打つのに時間かかりすよね,… 今でも調子乗ると外します…笑

硬度と言わないのがホンモノの証

安全側線で良く見るの好きです

第3種は車両を静態保存しているところでも使われてますね。 関東のあくまでほんの一例ですが、第3種Ⅰ号は青梅鉄道公園、Ⅱ号は碓氷峠鉄道文化むらで見たことがあります

閑静な住宅地帯に、2車線分の広さの踏切があります。 昔(当時の路盤は木製)は自動車もバンバン通ってましたが線路沿いの道路が狭く、行き来するために曲がるのが困難で踏切とは別な事故が起こりかねないからか、いつの間にか歩行者・二輪車専用になってました。 路盤が木製から総研型に変わったのとどっちが先かは不明。釘は、頭が四角くてややゴツい見た目でした。 JR東日本青梅線小作駅の近く、羽村寄りにある美原踏切です

謎が融けました、ありがとうございます😊

単線で外側にガードがある地元線の謎が解けました！（内側に張り付く様に国道があります。）

もっと差があると思ってたけどそうでもなかった🤔

保線のチャンネルなんて面白いですね。 まさしく縁の下の力持ち💪の言葉がピッタリです。 マルタイやバラスト車の改造や車検に携わったことがあります。他に沢山の保線車があり、私は詳しくないので役割は分かりませんが、是非取り上げて欲しいものです。

昔、若いころに東海道線で保線業務をしていましたが、50Nから60Kgレールへの交換時期で、だいたい1200m位の長さを一度に換えてましたね。午前中の間合い１時間の間で一気に、思い出します。ゴールドサミット溶接も見ましたが、あれは感動しました。

この方は貨物列車が走る線路の知識はないみたいだな

これは勉強になりました もの凄い荷重をこんな断面で支えられるのも凄いが、必要な箇所に処理を加えているとは知らんかった

自分もずぅっと疑問に思っていたことが、今日解消しました！！　 ありがとうございました！！　スッキリしました(笑) 一般的なポイントしか知らないので、この形のポイントを見たとき、これおかしくない？　これじゃ車輪のフランジが当たって通れなくね？とずっと不思議に思っていました。 たしかに保守用車両みたいのが時々とまっています(笑)

PC枕木等に使われてるPC鋼棒を製造する会社に以前勤めていました 都内のJR某区間に私が関わったPC枕木があります😊

元保線やです こんなコーナー専門家でもなかなかわかっていません 素晴らしい‼️感心のひとことです 一般のひとこはなかなか難しいかな でも今はこんな専門的なことスマホで勉強できる時代感心のひとこと‼️

なんと。レールにも電流が流れているのを初めて知りました。 同じではないですが、その昔？子供の頃、鉄道模型のＮゲージで遊んでいましたが、こっちはレールに電流が流れていました。 もちろん、模型とは仕組みは違うのでしょうけど、実際の電車でもレールに電流が流れているとは。てっきり上の架線からパンタグラフにという風だけだと思っていました。 追記 ひょっとして・・・。 余談ですが、朝の通勤時ホームで待っている時、実はちょっと気になっていたのですが。 副本線（雑草が多少生えているような線ｗ）に決まった時間に必ず回送電車が入ってくるんですよね。でも停車して５分ぐらいしたら戻っていくんです。なんで５分足らずでまた戻っていくんだろうと密かに不思議に思っていました。もしかしてこれってまさに「サビ取り」しているんですかね。目から鱗が落ちる動画ですｗ

細部の形より全体像の方に感心した まぁ別に普通の形やんと思ってたが視点を変えればH形鋼に近いものを期待されてるんだ

新幹線のレール継目の走行音を聞いてみたいです。

こんな手間かかるなら全部スラブ軌道にすればいいのにとか思ってしまう

あー、いい動画だなあ。地味に楽しい。こどもがこういうのを見て工学部に進学したらおもしろいね。

おもしろいなあ。鉄道がますます好きになったよ。

昔はレールの上に１０㎝ぐらいのくぎを置いて、汽車の車輪に敷いてもらい、小さな「刀」を作って遊んでいました・・。　汽車の燃料が石炭の時、その石炭の燃えカスの落ちていたのを線路に拾いに行き、　その燃えカスを髪の毛に近づけると、髪の毛が引っ張られていました・・。　古き良き７４歳オジンのヒストリーです・・。

はー、タメになりました。新幹線向けではトングレールを絶縁にして信号境界に使いますが、在来線の場合の境界はどうしてるのか？京急みたいに樹脂をカマしてるのかな？

最近自分の担当する線区で、傍にだけ新しいバラストがある箇所があって不思議に思ってたのですが謎が解けました！ ありがとうございます！

ロングレールのお陰でレールボンドを付ける数が減って随分楽になりました

鉄道好きで、半分乗り鉄・半分レール（分岐器）鉄です。 高崎線のグリーン車で、1階にのってレールを見るのや、陸橋からレール見るのが好きです。

40年以上たったコールタールの木柱は全然腐ってなくて改めてタールの耐腐食性に驚嘆。

総武線に幕張本郷駅がなかった頃、幕張津田沼間ロングレール使われていました。夏になると結構歪んでいて、よく走れるなあと思っていました。40年ぐらい前ですが、その時代と敷設何か変わりましたか？

ただ鉄道独特の継ぎ目通過音も捨てがたい・・・

レールの再利用で作られたと知ったら柵にも愛着が湧きますね😊

教えてください😊 地方に良く見かける事なんですが、ホームから少し離れた線路にポイントがあって本線から離れた方向に１０メートルくらいいってからレールはそこまで、なんのためなんでしよう、撤去すればいいのにって、前面展望みてます。

PCまくらぎ 鉄やコンクリートでもまくら“ぎ”(木)と呼ぶのも不思議です。 合成まくらぎは分岐器部分に多用されていますね。

あたかも軍人のような状況観察と口調で、いつも聞いていてすっきりする。