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Hola ! Tengo un Torquedo 1003 y estoy encantau con el . Solo me falta que vaya el solo a por la parienta a la playa para darle un 100 😂...si se os ocurre un brico y lo compartes ya seria la hostia 😂😂😂. Abrazos marineros
Ahora que he llegado a tu tierra... Y es fiesta. Que buen recibimiento nos ha dado Santander. Si te apetece una cerveza con unos Mallorquines, aquí estamos!
Magnífica alternativa sobre todo para maniobrar en la dársena ya que el "fueraborda" te permite girar en muy poco espacio casi como con una hélice de proa. ¿Qué tal si nos deleitas con unas gráficas de RPM/velocidad/potencia absorbida kWh / % batería / tiempo de funcionamiento y otras muchas cosas que dejo a tu talentoso cerebro?. Felicidades por tu persistente incontinencia marinera.
Hola buenas, podrias ayudarme? Resulta que en mi embarcacion tengo un gps garmin con antena exterior y me regalaron un plotter sin antena pero necesita antena queria saber que cables tengo que conectar del plotter a gps para recibir la señal de la antena,gracias Y un saludo
Hola estimado. Observa a los navegantes " sailing Uma"...ellos hace un tiempo instalaron en su velero un motor eléctrico, por lo que se vio, les resultó bastante eficiente. Saludos Rolando
La comparativa es de motores térmicos y eléctricos en base a la velocidad desarrollada que depende en primera línea de la hélice y de su rendimiento . Si en las pruebas has ido a fondo en los 4, se observa que el rendimiento de las hélices es muy diferente ya q el empuje es igual pues hace ir a tu lancha a la misma velocidad de 4,2 knots , pero la potencia necesaria para desarrolllarla es muy diferente , 2CV términos y 1,3 CV (1kW) eléctricos La potencia de los motores térmicos es DHP o BHP normalmente , es decir potencia al eje. Por tanto podemos decir que la potencia de los 3 motores esta medida en el mismo punto de la cadena propulsora . Tiene lógica q la hélice de los eléctricos esté mejor diseñada escogida que el del térmico
Pues claramente, uno de onda pura, hoy en día ya son muy económicos y 2500W con picos de 5000. Yo compraria algo como esto: amzn.to/4cOoEwI No me iría a más potencia, porque has de tener en cuenta que los cables los has de poner muy gordos y que a la batería le va a doler los picos de consumo.
Yo era un fan de la "pila de hidrogeno" pero la verdad es que no es una tecnología que haya tenido mucho éxito, me gusta mucho como opción para generar grandes cantidades de electricidad y usarla luego en motores eléctricos.
@@TheLowCostSailor yo vi funcionando el de hidrogeno Yamaha equivalente al 50cv 4t y van muy bien lo malo, los 2-3 tanques que tienes que meter entre el plano de la lancha y la quilla ...
Me parece genial que inventes con los motores eléctricos para el barco, yo soy mucho de la movilidad eléctrica, tengo unos cuantos vehículos de esos, un Renault Zoe, una moto Seat Mo, una bici eléctrica y un e-propulsion Spiirit 1.0, que a pesar de que me encanta este motor, tengo que decir que estoy teniendo problemas con el, pues después de unos tres años con el, lo uso con una neumatica de 350, con la que tambien llevo un Yamaha de 13,5, al preparar el motor para el dia siguiente, puse a cargar la batería, pero no le entraba la carga, y el motor no se encendía, investigando abrí la batería y efectivamente tenia una celda que se había hinchado y estaba a cero de tensión, parecía ser el problema, pero pedí la celda por aliexpres (unico sitio donde las encontre) la sustituí y ahora el motor funciona, pero a medias, da errores varios, la batería no carga, parece ser un problema con la placa interna, pero el servicio tampoco tienen la solución, pues al ser el motor de los primeros, la batería es una 11s, de 40 voltios y las de ahora son 13s de 48 voltios, Pues ya han descatalogado las piezas para los de primera generación, De momento la solución es cargar la batería saltado el bms, pero me estoy planteado comprar el torqeedo travel xp de 1600w. Por cierto, yo con el e-propulsion alcanzo una velocidad de 5,8 nudos. Saludos cordiales desde Ibiza
@@TheLowCostSailor Ya me parecía, porque con 1000 caballos no hay batería que aguante 5 minutos, las baterías apenas contienen el equivalente a unos pocos litros por tonelada.
Como empecétarde con vosotros voy mirando según me va, pero me encantan todos tus videos, trabajo magistral y muy de agradecer, mi barco es un fueraborda, pero muchas cosas las puedo aprovechar, muchas gracias por tu trabajo. Desde Cartagena, que se que te gustó 😀
Muchas gracias por la información, porqué quería una botella que según en termu la que tienes la más grande, que duraban 20 minutos jejejejejeje pero gracias a ti, que lo he visto y está muy bien explicado bajo tú opinión y experiencia, ya que para profundidad de 10 metros se queda corta esa botella ya que a ti ,te duró casi 8 minutos ,me siento afortunado en poder ver tu video, porque ya viendo que con la pequeña son 4 minutos y 25 mí dándole jejejeje para llenar, no me quiero ver casi 1 hora o más con la botella más grande, muchísimas gracias,pero como no soy una empresa y soy pobre , jejejeje o te hubiera patrocinado un Neopreno de esos que molan jejejeje un abrazo 🫂
Pues yo sigo contento con la bandera polaca, para barcos sin marcado CE me sigue pareciendo la mejor opción. Con marcado CE y depende de tu plan de navegación, quedarse en la Española puede ser también una opción, sobre todo si no navegas más allá de las 12 millas.. Si te gusta cacharrear con el barco, o tiene un barco viejo, o vas a hacer un cambio de motor, o navegar mas alla de las 12 millas, pues si duda la polaca. La Belga ya no es una opcion, puesto que solo se emite a ciudadanos belgas o resistentes en el pais.
@@TheLowCostSailor este caso estoy viendo un yate de 15 m con bandera belga, entonces no sé si eso supone algun problema, si hay que cambiar de bandera o se deja así, es de 2017
Hola, buen vídeo. Estoy en la misma onda en cuanto a la autosuficiencia y deshacerme de combustibles hidrocarburos. Un problema que he visto en esos motores es que la batería que va incorporada te limita a comprar la misma fuente de energía siempre, por cuestiones de conexión. A mis vecinos le he escuchado esta problemática al haber roto su batería. Ha pasado el tiempo desde que lo compraron y han cambiado el diseño, de forma que la nueva batería no les vale. Y las baterías no son eternas. Saludos.
El epropulsion tiene un cable de conexión que permite conectar cualquier batería de 48 voltios. Y las carcasas de sus baterías tiene espacio de sobra para poder sustituir las celdas cuando se estroipeen, suelen ser celdas bastante estándar.
Si estan en paralelo sería un solo monitor, con el shunt entre la unión de los negativos de las baterías y el resto de negativos.. Y como capacidad habría que poner la suma de las capacidades de las baterias..
Muchas gracias por estos videos tan instructivos. Yo estoy pensando también usar el motor eléctrico instalado en popa como una hélice de popa para amarrar. Tengo un 44 pies con dificil maniobrabilidad y una helice de proa sin 5.000€
Pues la verdad es que es faciil, con un soporte del estilo del que he montado yo. Montarlo en proa ya seria mas dificil, pero en proa lo veo super sencillo para lo que o quieres.
Primero que nada... espectacular. Segundo... me dejaste pensando y es más que factible esa idea de sincronizar todo el boliche digital para que a un navegante solitario el barco mismo vuelva a buscarlo... cual si de un propio perrito faldero se tratara. Sois unos capos. Desde Argentina los veo siempre, comparto sus ideas y el día que vaya para allá los voy a visitar... me la paso siendo "manitas" , como dicen ustedes. Su canal es espectacularmente ingenioso. Saludos!!!
Muy interesante. ¿Qué velocidad de "crucero" sacas en el barco? Porque dices que hora y cuarto a tope pero ya imagino que bajando ledio nudo la autonomía aumentará lo suyo... ¿Podría conectarse a las baterías del barco para hacer una especie de extensor de autonomía? ¡Seguid inventando!
Si, en mi barco saco de velocidad máxima 2,7 nudos y le puedo llevar a esa velocidad durante una hora y cuarto. Con 400W le puedes llevar a 1,5 nudos aproximadamente. Lo que multipica la duración a algo más del doble.. Con el cargador solar le puedo ir recargando con las baterías del barco, pero solamente metiéndole unos 200W de recarga. Hay un cable para poder alimentarle con baterías externas y aumentar su autonomía, aunque utiliza baterias de 48V. Yo ya te digo que le veo para pescar o para hacer algun trayecto corto en silencio.. no lo veo para un gran travesía. Aunque seguiré haciendo pruebas.
La idea de la electrificación es buena pero, no me gusta que se salga del voltaje estándar de 12v de un barco, que la hidrogeneracion sea a partir de 4 nudos ( dando una curva de ascendente, pobre) y que el mando inalámbrico sea sólo para aceleración y marcha atrás. Podían poner un kit también inalambrico para los giros, esto proporcionaría mayor control para atracar en solitario.
Todas las motorizaciones eléctricas un poco grandes te vas a encontrar que van a usar tensiones bastante altas, por el problema del grosor de los cables, fundamentalmente. (Tanto en el propio motor ,como para alimentarlo). 1000W a 12 voltios son 83 amperios, que enseguida requieren ya cables muy gordos, especialmente para mantener una alimentación en continuo. Cuando empiece a jugar a tunearle, me buscaré para hacerme un elevador de tensión para alimentarle con las baterías de 12V. En cuanto a la hidrogeneración, pasa o mismo con los hidrogeneradores comerciales, al igual que con los aerogeneradores, la velocidad mínima es relativamente alta, porque se necesita una velocidad de giro alta para generar y si no tendrían que poner unas palas muy grandes y una caja de engranajes para multiplicar la velocidad...
Bueno, ya te digo ue de ve en cuando tenemos que probar las cosas del mercado para poder hacer nuevos inventos.. Pero la filosofía del canal se mantiene, y de vez en cuando habrá algún episodio de productos que no sean lowcost y de los que podamos aprender algo, porque me guste su tecnología, junto con los episodios de cacharrear sin un duro y, espero, que alguno de navegación... (que tambien quiero navegar un poco, y esto no es una profesión)
Con lo que te gusta inventar....no se cómo aún no has fabricado un generador para que mientras vas a vela....lo metas en el agua y generes 😂😂😂. (Ahí lo dejo😂😂)
Bueno, este es el camino, y lo acabaremos viendo... Ya hice algunas pruebas con el fueraborda de 40lbs para convertirlo, y el EVO va camino de convertirse en un generador para el barco ;-)
@@TheLowCostSailor te ruego me disculpes, cuando escribí el primer comentario no había visto el vídeo aún, lo escribí porque fue lo primero que me pasó al ver los motores eléctricos. Un saludo.
¡¡Extraordinario episodio!! Tanto que yo, que soy muy reacio, no solo a gastar, sino a "innovar" con "mejoras de pacotilla", me ha convencido. No soy defensor de la energia electrica tal como a dia de hoy está. El ratio J/kg de masa o J/litros de volumen es clarisimamente inferior en lo electrico que en los "combustibles fósiles", aparte del engorro de las recargas lentas frente a los rapidisimos repostajes con la gasolina o gasoil. Pero todo evoluciona y mejora y para el uso que yo hago de mi fuera borda y mi auxiliar, podria empezar a parecer una opcion valida. Eso si no tengo placas, ni las tendre, porque en invierno hago regatas
Mil gracias, yo creo que las motorizaciones eléctricas, ya puede sustituir a los fuerabordas en las auxiliares. Lo motores principales, para los navegantes de dia, creo que tambien estan en ese punto.. El probelma al final sigue siendo el almacenamiento para hacer travesías a motor.. pero llegara..
El video esta bueno pero te estas yendo a videos comerciales de marcas específicas que espero no modifiquen los criterios de evaluación por interés comercial
Hola, en este caso el que ha proporcionado el material ha sido SVB que venden de todas las marcas y les es igual vender unos u otros, por lo que he tenido libertad para escoger, probar y opinar lo que buenamente creo... (suelo colaborar con ellos porque me dan libertad creativa). Al final, cuando quiero probar algunos juguetes que no me puedo permitir tengo que recurrir a algún patrocinador, no me daría mi sueldo para pagar todas estas cosas... Pero, haces bien en dudar.
Disculpe la intención no es objetar su trabajo que por cierto es muy bueno, sino comentar el temor de que cuando ingresan las marcas a veces perdemos tal.
@@pedroperezpicaro4478 No te preocupes, seguimos luchando para poder seguir haciendo videos y ser independientes.. Aunque ya te digo, que es difícil combinarlo con el trabajo y la familia..
Veo el tema de motores eléctricos muy de juguete todavía. Hoy mismo he visto un video de unos navegantes británicos que están dando la vuelta a la isla y han llegado, en el norte de escocia, a una zona donde se forman entre unas islas que hay por ahí y la costa unas corrientes de marea de hasta 16 nudos ... está la cosa complicada para cualquier velero ahí, pero si vas en eléctrico estás aún más vendido si cabe ... no se no se ... esto solo lo veo útil como complemento para jugar en aguas tranquilas y sin viento ...
He convertido mi Furia33 a electrico y te puedo asegurar que me da las mismas prestaciones que el motor diesel que tenía. La única diferencia es la autonomía, pero la potencia es similar o inclusive superior, ya que el torque en un electrico lo da desde la vuelta 1, en cambio el diesel comienza a ser eficiente desde la banda de 1000 a 2500 RPM. te dejo un pequeño video. ru-vid.comwMNMF0i_mTA?feature=share
La potencia no es tanto un problema como la autonomía, con menos peso puedes tener más potencia en uno electrico.. Yo si pusiese ahora mismo un eléctrico principal en mi barco, seguro que lo combinaría con un pequeño generador diesel o similar, para extender la autonomía.. pero las baterias van bajando de precio y subiendo de autonomia cada dia..
Pues que pena con el tiempo, hoy terrible de sol y calor y mañana da el tiempo 41ºC, sol y moscas a tope, a mediodía, me ponen el barco en Los Urrutias y a darme una vueltecita por el Mar Menor, que muchas ganas tengo
Quedaría interesante uno eléctrico de unos 15cv puesto en la pala del timón, así tendrías más maniobra en puerto, sobre todo si estás sin arrancada con el velero estatico
Es una muy buena idea, y ya lo he visto implementado en algun barco, en el que han incrustado un motor POD de estos eléctricos en la pala del timón. Supongo que habría que reforzarla. La otra opción, que a mí me gusta mucho, es en vez de poner un intraborda eléctrico, poner dos motores pod de estos, de la mitad de potencia separados en el casco, para aumentar la maniobrabilidad..
