Спасибо за наглядный пример, что будет если шатун стучит. Разобрал свой дм-1 после обнаружения сломанного черпака (при замене масла обломки вылились), тоже увидел стук приличный шатуна.
Если шатун стучит то это заканчивается поломкой шатуна . У дм ломает шатун и за нехватки масло это когда шатун прилипает к коленвала и вырывает его . И второй случай с смазкой все нормально но все равно оборвало шатун и за большого люфта разбивается . От постоянного стука появляется трещина на шатуне и конечный результат поломка шатуна .
Этот блок защиты от сухого хода помпы, при превышении определённого числа оборотов в минуту отсекает искру. С водой обороты не достигают отсечки. Не благодарите
Вот я к этому и склонялся что это так . Но сомневался вот теперь вы мне открыли глаза )))🤝🤝🤝 Но этот блок немного не так работает как надо не думаю что при завышении с холостых сразу же отсечка искры . Спасибо 🤝. Буду разбираться с блоком .
Хотел спросить а что скажете на счет карбюраторов от мотоциклов К68 и PZ30? С ним нужно ли регуляторы оборотов убирать или можно так же просто зафиксировать на месте корпуса двигателя? Или все таки для мотоблока МБ1 ДМ1 лучше карбюраторы F168-F190?
На карбраторах к68 и PZ там дросельная заслонка на подем работают . Лучше всего от F188-190. Регулятор оборотов тоже можно подключить на мотоблок лучше конечно регулятор оборотов сделать . Мне оно ненадо было я не делал . Через тяги делается регулятор оборотов . Я как то показывл схему как можно сделать . Не помню в каком видео только . Если найду ссылку вам отправлю . Там чисто схема каким образом можно все это сделать
От 168-177. Максимальную мощь не выйдет мотор . Обедненый топливная смесь . От 190 объем мотора 420 немного превышает мотора ДМ нормально . А от 168-177 карбюраторы заточены на малый объем мотора за это ДМ на этих карбраторах не может выдать всю мощь
@@menTOP1 нет если все нормально дыметь не должно особенно синим дымом . Дым выкидывает черный при резком наборе оборотов это норма . А вот синий дым постоянный это изношенные маслосъёмные кольца или есть задир в цилиндре . Ну если вскроете то сразу уж и компр. Кольца и маслсемные тоже менять .
Чудо лампа никогда не видел до сегодняшнего дня мне попалась такая и сразу в интернете начал искать принцип работы хотел узнать спасибо за видео с меня лайк
Спасибо , у меня тоже первая лампа это , просто думал на полочке будет красоватся, но нет иногда пользуюсь этой лампой когда бывает в балончике газа нет .
Менял такую штуку на своём. Думал нафига она нужна может убрать её нафик) а она вот для чего оказываеться) спасибо) наглядно показали для чего сие чудо)
На какого черта это карб мне сдался покупал уже новый . С не до сверленным каналом . Выкинул я их всех . А этот 500руб . Поставил и забыл . Потомучто на этом карбе делать нечего . Пока грязным бензином сам не назихириш . Все уже переделали на эти китайские карты . Вот один был и вы теперь вот объявились которые на КМБ-5 . Я по клиентам сужу . Кто переделывает они пишут . Довольные все . Если вам этот карб направится КМБ5 я же вас не призываю его менять .. я показал тем кому этот карб мозг вынес уже . А нового карба кмб 5 с качеством тех времён ненайдете .кмб 5 очень говенного качество штампует Китай. Размеры каналов не придерживают размеры .думаете я не покупал что ли . Покупал я , потом с матом швырнул в сторону металалома .
Привет . Там их 4 аж . Ждут своей очереди . 3 дружбы и один Урал . Позже из а то одним и тем же заниматся надоедает . Немного отвлечься надо другими делами
@@user-qy9rg3zn1x Как я понял при врашениии стартера и двигателя нет проблем стартер И двигатель врвщаются без заеданий и подклиниваний , проблема получается в затрудненном пуске ? здесь может быть несколько проблем, Это низкий уровень бензина в карбюраторе , выставить трубуемый уровень топлива , выставляется подгибанием язычка клапана в карбюратеоре , от плоскости куды ложится мебрана до язычка 1.5-2 мм , ставим на плоскоть линейку или любцю ровную рейку и смортрим растояние до язычка, Второе это переизбыток топлива (перелив) это случается и за не держания клапана в карбюраторе , снимаем мебрану и подключаем карбюратор к баку открываем кран и смотрим если начинает лить через клапан , не держит клапан , устраняем, Третье это подсос воздуха через прокладку картера , или же на месте соеденеия карбюратора с цилиндром, я обычно там ставлю подкладку из фольги из пивной банки или из другого напитка , что бы прикрыть разрезы на месте соеденения карбюратора с цилиндром, Бывает плохой пуск и за зажигания плохая искра , визуально этой искры видать , но топливную смесь плохо воспламеняет, если контактное зажигание у вас то частая причина это размагничиваются магниты на маховике , лечится заменой маховика только , если зажигание электроное то там нет этой проблемы, там сам блок зажигания только может гючить , если при работе пилы перебоив нет то зажигания отменяется. Начните выяснять с самого простого заменой свечи на новую, бывает что свеча и мозг выносит , а мы начинаем глубоко капать в пиле , Компрессия то думаю нормальное наверное у вас когда стартер дергаете сопротивление компрессии должно ощушатся хорошо, если компресия очень низкая то тоже затрудненаый запуск обеспечен, Удачи вам.🤝
Работать будет но ресурс совсем маленький. 1-цилиндр элипс. установка новых колец... Скажу так-уже через пару часов работы если снять поршневую зазор в кольцах будет мм 2-3. Да и масло он будет расходовать. 2-шейка коленвала тоже элипс. По бокам выработка минимальная. верх - низ спокойно может быть до 0.2мм. (люфт верх-низ от верхней мертвой точки. бокового мож не быть) Как думаете новый шатун через сколько будет болтаться как и старый?
На тракторе у меня стоит так же собранный 3йгод работает на жор масло и намека нет пока . Хотя нагрузки испытывает максимальные . Ещё столько же поработает .
если выработка не большая то номер проходит. На авто допустим может начать жрать масло после тыщ 20 а может и сразу и притом еще больше. Ну а подточка шатуна... Сужается по бокам. там где нагрузка минимальная в рабочих точках размер не меняется. Разбираю движки там зазор доходит до1мм. и еще работают. Но скажем при фрезеровке на второй скорости зачастую такой шатун тупо разрывает. На той неделе будет в ремонте такой же двиг. Приблизительно такой же ремонт. Обычно шлифую коленвал по бокам чтоб убрать элипс на сколько возможно затем в круговую наждачкой лентой со шлифмашины под рем.размер. Примитивно. Шлифовка у станочников стоит как пол двигателя (до 7 л.с) По тому их просто выбрасывают
Привет Ренат, очень кропоьливая и сложная работа по восстановлению и доведение до ума такого агрегата, Респект тебе!!! Слушай с твоими знаниями почему бы свою собственную разработку не сделать, по типа вебасты? Она сейчас уже под 100 ню стоит, я думаю было бы актуально, и чтоб из доступных комплектующих.
Купил движок года 3 назад, тогда и залил для пробы. В этом году поменял дм-1 на тот что купил, завел без проблем на старом бензине. Кстати, раз уж вы занимаетесь ремонтом такой техники, не подскажите где найти ремкомплект для карбюратора К-496. Перестала держать игла поплавковой камеры, не нашёл, пришлось движок поменять.
@@rombeI40 я ставил на К 41 иглу от китайского двигателя F168 оно немного болтается мне идеально подошло бы от к 60 но там на кончике резинки не было , но вам если от к 60 больше диаметр то от F168 скорее всего подойдет от f168 немного меньше диаметр иглы чем на к60 и от F168 имеет резиновый наконечник , для f168 ремкоплект или чисто иглу найти можно даже озоне есть , удачи вам
Можно . 15 это показатель температуры до -20-25 мороза . ДМ мотор не любитель жидких сортов масло типо 5w.. для него минералки самое то . Лейте смело . Если масло будет последняя цифра 30 для лето самое то . В ДМ е самое главное уровень масло не проморгать . Не любит мотор низкого уровня масло . Держать полный уровень и все будет ок
@@Renat-116 Однако пенопласт имеет один существенный минус - он растворяется при контакте с органическими растворителями. Это может быть многокомпонентный растворитель р-4, 646, 647 и другие. Поэтому это свойство пенопласта нужно обязательно учитывать при выполнении различных ремонтно-строительных работ.
@@Renat-116 Но у Вас может быть Пенополистирол обладает такими характеристиками, которые отличают его от других видов утеплителя(Разрушается под воздействием ацетона, скипидара, олифы. ): Благодаря воздушной структуре материал хорошо держит тепло. Пузырьки воздуха становятся отличным термоизолятором. Это качество определяется плотностью полистирола. Теплопроводность может варьироваться в пределах от 0,037 до 0,043 Вт/мК. Для сравнения у древесины этот показатель находится на уровне около 0,12 Вт/мК, а у красного кирпича - 0,7 Вт/мК. Низкий показатель паропроницаемости. Пар, конечно, проникает через воздушные ячейки, но в минимальных количествах. Это же относится и к воде. Пенополистирол может впитать не более 4 % воды от своего объема. Это довольно прочный утеплитель, хотя внешне он кажется хрупким. Не разрушается от извести, гипса, цемента, мыла, грунтовых вод. Разрушается под воздействием ацетона, скипидара, олифы. Также материал постепенно разлагается под воздействием ультрафиолета. Поэтому после монтажа плит необходимо как можно быстрее нанести защитное покрытие. Обеспечивает хорошую звукоизоляцию от ударных шумов. При этом воздушный шум пропускает. На пенополистироле не размножается грибок и плесень.
На 270й хонде балансир стоит . Забыл видимо поставить а признаваться это же стыдно он же мастер . 😂. У меня тоже бывает забывается но я признаюсь в этом . Особенно когда видео снимаю и работаю эти семки очень сильно отвлекают . Вот и потом приходится перед пуском сидеть и думать нечего не забыл ли. Все ли обтянул .
@@Renat-116 там сложная ситуация, ему денег за ремонт виброплиты должны. Я после него перебирал плиту, ставил другой мотор то гайки нет то винта то шайбы. Вот и двигатель не полной комплектации.
Здравствуйте . Вот этого я не могу вам сказать у этого мотора самого генератора не было . Мотор на раме сидел уже без генератора но бак там огромный был литров на 20-25 . 13сильные моторы на сколько кВт генераторы ставятся Гугол вам в помощь 😉
@@user-vh7rq3wi5d Здрвствуйте , этот мотор не Хонда , а Хонду 270й тоже восстанавливал , на хонде 270й есть балансир , сейчас сылку на видео скину вам что бы всю не смотреть пермотайте на время 27:42 как раз там и показываю балансировочный вал .
Ёлки палки я хотел уже с вами связаться и выкупить этот мотор по СДЭК....и лишь в конце когда вы запустили масло из цилиндра выгорело заметил что он на мой мотоблок не пойдёт (((( там выход вала в колоколе каком то спрятан он не торчит
Ренат можно тебя спросить... Для регулировка зазоров клапанов на моторе Лифан ну пускай будет 170f какая температура двигателя и температура окружающей среды рекомендуется? У нас сегодня холодновато. Зимой регулировал чё то не совсем идеально получилось как потеплело на холодном моторе шумновато работает пока не прогреется
плюсовая температура что бы была просто , не минус 30 только ))) +5 ,,,25 и.т.д. , а шумят они даже при правильной регулировке , эти штанги толкатели лево право гуляют и еще на кулачках распредвала при малых оборотах шумят тоже, проверьте если зазор в норме не очем беспокоится, главное что бы не зажатый был вот тогда прогар клапана может быть,
@@Renat-116 да я знаю что такой тип газораспределительного механизма шумная...но раньше она так не шумела...буквально заходишь и секунд 20-30 как будто по клапанной крышке чем то стучат и потом сразу пропадает...у нас сезон дождей где то недели-дае сейчас температура 11-18градусов...хочу дождаться пока хоро прям потеплеет 25 где то...холодный алюминий неохота трогать...ааа кстати когда холодный заходишь иногда редко но бывает в обратку бьёт ну как стартер вырывает из рук мне кажется клапана срочно надо регулировать
@@opilkaopilka8684 в обратку биет это декомпрессрр может быть . Клапанную крышку вскроете когда соберётесь регулировать клапана . Сразу прокрктите коленвал посмотрите работу декомпрессора . Выпускной клапан только в этом участвует . Прокрктите коленвал вы увидите когда поршень верх начнет двигаться выпускной клапан приоткрывается немного и за большого зазора оно может и не приоткытся потому что толкатель декомпрессора всего лиш 2мм очень малость штангу толкает , а тут если зазор завышен то коромысло и может не приоткрыть клапан .
