Espero que volte em força essa máquina. Tenho saudades dele e arrependo me de o ter vendido. Mudei o anticongelante em 2014, mas o mal já devia estar feito. Tive problemas com o radiador logo quando o comprei e teve que ser recondicionado. Já estava sem o termostato na altura, tinha intenção de o pôr mas entretanto vendi o carro.
@@brunocrespo Na tua zona não conheço, mas em Braga e em Nelas conheço quem deva saber de torneiros que mexam nisso. Em Braga os irmãos Sousa fazem muita assistência inclusive de competição em bialberos. Em Nelas o Vítor Gandra também pega amiúde em carros destes e deve ter um torneiro de confiança. Ambos são muito prestáveis e devem te dar um contacto, o problema pode ser a distância.
@@brunocrespo A título de curiosidade os pneus ainda são uns muito duros, em que o pneu suplente é igual e a medida não é exactamente a correta de livrete? Também estive tentado na altura a meter um TS nesse carro, tive um negócio de 350€ por motor e transaxle. Devia ter ficado com ele, mas isso é outra história. Mas atenção que o TS até tem diferença de chassis para os bialberos, salvo erro a distância entre eixos também é diferente.
@ricardodomingues729 eu já andei a investigar... O problema é que todos querem por cola ou epóxi nas zonas afetadas... E mais tarde estala. Eu quero fazer como deve ser, o melhor possível para não ter problemas futuros
@ricardodomingues729 já tem os pneus de medida correta. Os que tinha que eram recauchutados estavam extremamente deformados e com problemas. Coloquei uns usados que um colega me cedeu. Mas a ideia é por novos assim que começar a andar de forma permanente, não o iria fazer antes da reparação do motor. Mas o suplente já tem a jante reparada e lacada de fábrica e um pneu novo, mesmo novo. Pirelli p7 verde.
Ola. É bom sempre haver quem tente ajudar. No meu caso tenho um igual (da mulher) que teve um problema no sensor de rotacoes (avariou) La isolei o cabo que estava em curto circuito e veio para casa a trabalhar bem. Ora que no dia a seguir troquei o sensor por um igual e as 4 velas (NGK) supostamente ref igual. O carro nunca mais pegou, tem bomba a trabalhar, injecao dispara, tem faisca nas 4 velas. Dá rotacao no quadrante e no diagnostico nao ha erros. (tinha o do sensor antigo que foi apagado) O que me intriga é que pede rotacao relenti desejada 1450 e so a uns 380 para pegar. Nao tou a ver mais que faça. Todos os valores no diagnosticos me parecem corretos tirando esse da rpm e o do sincronismo de ignicao calculado que esta em 4 graus BTCD Desculpa pelo longo texto.
Onde fica esta oficina? Tenho uma 156 1.6 twinspark sportwagon de 2001. Gistava wue fisse vista por alguém credível. Obrigado pela resposta. Sou de VN de Gaia. Parabéns
Será que o tensor era original também? É que o meu tensor da Dayco estava a fazer uma força tremenda na correia. Cheguei a pensar que ele estava mesmo trancado quando foi para tirar a correia por causa da polia do alternador. Até custa a querer que ao fim de 5 anos nem a correia aparenta ter danos (embora já tenha uma para trocar) nem a bomba de água têm folga. Há um carro exatamente igual ao meu que têm um tensor e correia da Gates e realmente não faz tanta força. É bem mais fácil empurrar o tensor.
Boas, Bruno. Que rico ajuntamento de motores. Esperamos sempre pela próxima SAGA e parabéns pela nova etapa, muitos sucessos que bem merece. Grande Abraço
Muito bom, tenho de o dizer! Sobre a recuperação do bloco original, porque não abrir uma caixa de acolhimento de um anel em aço (portanto um postiço) aplicado com loctite 660?
Boas Sr. Bruno! Parabéns pela nova etapa de empresa e a série/ mini-série do 75 seria mais que bem vinda! Um abraço e boa continuação deste excelente conteúdo!
@@brunocrespo acho que falha um pouco pelo facto de que muita malta (a meu ver) assiste ao conteúdo do canal maioritariamente relacionado com carros da marca que tenham em casa, para tentar ao máximo a ida aos técnicos especializados. Posso, no entanto, estar completamente equivocado. Posso falar por mim quando digo que todo e qualquer conteúdo deste canal, devido ao facto de ser um jovem técnico ainda em formação, e não há nada melhor do que aprender a arte com alguém que goste de praticá-la. Dessa forma, faço-lhe chegar o meu agradecimento pela existência deste canal, porque neste país há muito poucos técnicos a prestar serviço correto e honesto!
@marcelitoh1000 sim eu concordo consigo. Mas mesmo assim poderia ter um pouco mais de aderência, é então o "último verdadeiro Alfa Romeo" e com isso o interesse poderia ser melhor. Muito obrigado por assistir ao canal e que o está a ajudar
🎉🎉🎉 como eu digo com calma se consegue, ainda bem queremos ver essa beldade a andar. Sobre o líquido de arrefecimento é como eu digo, se não querem gastar 40€ no paraflu ao menos metam água destilada, porque não mudar nada ou fazer o crime de pôr água da torneira é preferível só água destilada. Venham mais vídeos 🎉
ola Bruno, essa questao do veio de transmissão consegues aprofundar em algum video futuro? o meu 75 tambem vibra bastante em autoestrada e sempre suspeitei que fosse algum problema no veio
@CrAzZyTheCodingBoss alto teor de magnésio, ninguém quer tocar nisto... Além da contaminação com calcificação. E depois há a decoração ao solar. E mais uma vez ninguém lhe quer tocar para retificar
Vejo que é conhecedor destes motores e eu estou para comprar um Punto de 2011, a versão de 95 cv. Qual é a sua opinião desta versão? E o carro está com a embraiagem a pegar muito em baixo e a marcha atrás arranha quase sempre a entrar. É típico deste carro?
Boa Tarde. Recentemente tive de colocar bomba da direcção nova e o famoso tubo da direccão no meu 159 sw. o oleo é verde, mas anteiormente era vermelho. O carro é acompanhado numa oficina de referencia do grupo fiat/alfa em Lisboa. o problema é que quando giro a direcçao, a frio mas pior a quente, surge um barulho metálico, não sei se pode ser essa crepitação que fala. o mecanico acredita que seja dos triangulos inferiores, que ao girar a direcçao com carro elevado nao surge o som. Não sei mesmo. Ontem por acaso reparei, ao abrir o deposito do oleo de direcao, com luz a bater no interior, que parece haver restos de óleo vermelho anterior, pois agora é verde. Gostaria de resolver este problema mas está dificil.
Tive de o dizer para que fique registado, pois no vídeo anterior foi-me dito que este trabalho não é preciso ser feito com grua ou outro aparelho do género. Levando-me a querer mais mais uma vez não viram o vídeo com cuidado. Pois eu disse a razão, como aqui, pela qual usei a grua. Seja como for, prefiro ficar de consciência tranquila.. Muito obrigado
Outro bom vídeo, é o famoso perno da esquerda que deu trb 😅 mau triste foi a revelação feita no fim... mt triste 😢 enfim não somos nada... 😢 venham mais vídeos mas agora com final mais happy
Boas, Bruno. Ui, Ui, mas que Masterpiece. Muito TOP Simplesmente Fascinante, muito braço nos apertos e sincronização para saber sempre onde tudo encaixa como um puzzle. TOP, TOP. Grande Abraço
Tenho um Opel Astra h turbo 16 LET e penso que tem um problema com a wastegate, ou a válvula de solenóide, mas ninguém me dá solução ao problema. Ponho o carro a trabalhar e fica nas 1500 rotações carrego o acelerador e nada ao desligar ouço o que me parece o turbo a fazer tipo uma descarga . Já não sei o que fazer. :( obrigado
@@fernandoramalho3644 não vais tirar material nenhum com uma lixa macia a tirar o lixo da antiga junta, o objectivo da lixa não é desbastar é limpar a face como se vê no vídeo.
Montei a 2 ano também a cabeça do meu 535d e usei também a pistola de vácuo com reservatório para tirar qualquer liquido que houvesse nos furos, também só a uso para isso mesmo e testar sistemas de vácuo. Travões é com pressão no reservatório como no meu caso mando o manual.
Muito bem, ainda bem que fazes assim. Já deves ter visto nos meus vídeos de travões eu a fazer com a minha máquina de pressão. Ideal para sistemas de bombas de embreagem também
@@termonostruman calado eras poeta… sim limpei a face do bloco com lixa, se cair resíduos nos retornos de óleo não tem qualquer problema porque eu limpei tudo depois com spray limpa travões e se tivesse lixo caiu no cárter, que foi depois limpo. E para que conste já roda a mais de 2 anos e está com mais de 50k km estou à espera que de problemas por usar lixa.
É absolutamente muito raro ver alguém montando um motor com esse cuidado todo. todos querem somente montar de qualquer jeito e o cliente que "seja feliz". Puxa que infelicidade com o rapaz. Meus pêsames a família.
Bruno, antes de mais, os meus sinceros sentimentos pela perda do amigo. Excelente trabalho! 👏 usou massa de silicone para o vedante do termostato e nos tubos do sistema de refrigeração, certo? Aconselha a retificar o colector de escape nestas situações? Parte dos resíduos da limpeza dos pistões terão escorrido pela parede dos cilindros,certo? aconselha a mudança de óleo antes de colocar o motor a trabalhar? Obrigado
Se e excelente vai la entregar so teus motores,, ,, a lixa apra dentro das entradas de oleo, entoa essa é top 100 aahhah para nao falr das outras cosias qu nao vou explicar aqui, querem aprender motres tem de pagar se quiserem, nao trabalaho a borla.
@@termonostrumanprimeiro não o conheço a si de lado nenhum e segundo tome uma pastilha para a azia que isso passa ,a inveja é uma doença grande por isso uns crescem e outros só sabem falar mal do trabalho dos outros e sem conhecimento de nada, uma boa tade. O Bruno continua sempre a crescer
Altere o titulo do video, pois é abusivo Nao e montagem do motor mas sim montagem da cabeça do motor que sao coisas completmante diferentes, cabeça qq um monta,, ja fazer uma motor nao e pra todos.os mecânicos
@@fernandofonseca2033 Cala a boca estupido, o titulo nao esta correcto,, o youtbe explica que isso é violaçao de normas, e nao lhe vou explicar porque,, e tempo perdido
nao se pode passar lixa no motor os graus duros da lixa vao para dentro dos dutos de oleos, imagina isso pasar numa cam ou em bronzinas com o motor a funcioanr..uma boa merd de trabalho Aki mestre de retiifca.
alem disso as juntas nao se montam assim aki mestre de retifica ahh ficou bom,, tiveste sorte apra a porxima podes ano ter, depois os motores tem problemas e ninguem sabe porque é so apssar 6 meses. recebo pocuos aqui sim,d epois de montarem as juntas.
Acabei de trocar a polie da cambota e outras coisas, o carro parece que so tem pulmao acima das 2400, parece que tem uma fuga mas as tubagens estao boas, a que sai do turbo estava mordida onde aperta mas ja troquei e continua igual, parece que se ouve uma fuga do lado do contudor, mas estranho ja nao sei o que será
