燃費がねー、ハイオクかぁ〜

250ccクラスのオフロードバイクならDT230ランツァもかなりハイパワーなバイクですよ！ 2ストパワーでレギュラーガソリンかつ、224ccながら40馬力で車重はwr250と同じぐらいですしね〜 25年前のバイクなので、さすがに足回りやブレーキ性能は劣りますけど...

SS...?

我が家にはmc21spと3型パラガンマとパッソルがありますが真の玄人受けはパッソルですよ　あまりに遅いのでいかに公道で邪魔にならないか周りに配慮しながら走るので非常に気を使います…速いバイクより遅いバイクの方が技術が要ります😅

WR250は馬力が足りないからアメリカのKitに変えれば70馬力出せてそこそこ楽しくなる 450にリーガルキット付ける方が安上がりで楽しいけど

88はCBRの方が乗りやすかったね。この時期のレプリカに乗れて幸せだったな。

4L3(๑•̀ㅂ•́)و✧ 現行車と違って18インチは撓らせて一定の弧を書きながら タイム出すとかじゃないけどノーマルでも楽しいバイクでした

真ん中の単眼ライトさえなければなあ

リッターSSは「走るために冷やす」ではなく「冷やすために走る」が基本理念で「泳ぐための呼吸」ではなく「呼吸ために泳ぐ」サメみたいなもん

昔の刀に乗った上で（といっても小刀だが）今のカタナバチクソかっけぇ!と思いいつか買いたいと憧れる身からしたら過去に取り憑かれた現代批判コメが大半なのがビックリ（無論過去のカタナは大好き） 自分は余程異端らしい まぁブランド物は原理主義が当たり前だから古き良きを知った上で新しい時代に食いつく自分みたいなのはそりゃ異端か…

ニンジャ250SL乗ってます。峠、サーキット走行を楽しみ、ツーリングまでこなしてます。燃費も良い、エンジンオイル少なくて安く交換出来る。タイヤも安い。そして速い。セカンドバイクに最高ですよ！メインは大型ですが、SL最高！

ビギナーにR25はきつくないですか？

当時初期型のR1はインパクトがあったな〜🐕️

Vスト250SXはいいぞ！スクリーンはじめ装備品を別途購入したら普通のバイクなら10〜15万円するだろうし、箱積んだだけで日本一周だって出発できる。 オフ性能はラリーの方が上なのは間違いないけど、他で全て勝るので総合点では間違いなくこちら。特に高速走行が大得意なのがアドベンチャーの活動範囲に拍車をかける。時速100km超えた辺りからクチバシが生むダウンフォースは思った以上に前を沈めてくれてハンドルがふわふわしない。単気筒の振動も気になり始めるのは120-130くらいからなので法定速度巡航にはほぼ支障ない。

GFは何とも言えないデザインだけどバルブの挟み角が広いのは空冷エンジンっぽくてちょっとカッコイイ まぁ「今見れば」ってだけで当時としたら古臭いだけだったのかもしれないけどｗ

NSRは90以降の方がいいと思います。89は玄人というよりガチで死ねます。ちょい弄るだけで２速でフロント浮きますよ。 TZR89・90とか遅いけど面白いのでお勧め（出荷時で6000以下使い物にならないスカスカ仕様）

gsxs750よりも高くなるんだろうな

WR２５０R／X❕１０年間グラフィック変更ぐらいでつくりつづけて、排ガス規制により生産終了❗もうこの先でてくることはないヤマハの拘りの孤高のモデル❗

WR２５０R／X

今日納車なので復習させてもらいます

9:29 これは89年の制御方式ですね。 88はソレノイドは一つ。

カワサキZXR250RL はまさにモト3使用ですねo(^o^)o 是非、YAMAHAのTZR250Rの後方排気モデル3MA 通称サンマさんの紹介をお願いします。 同じYAMAHAのエンデューロレーサー(YAMAHA WR200)のレプリカのYAMAHA DT 200WRもお願いします。 実際には本家WR 200よりエンジン特性はヤンチャでした(笑) WR 200は本当のエンデューロレーサーなので、疲れにくいエンジン特性にしてありました。

純粋なレース車両前提のNSRやTZRなら大丈夫だけどそれ以前のRZなどはタイヤやサスの性能からフレームをしならせるタイプだから現代のタイヤなら余計に剛性不足。玄人であってもおすすめしないよ。

WR250Xを試乗したらオモレーと思い即、契約して乗り続けてる。 ミニサーキットでレースもした。 ツーリングは苦手。尻がすっごく痛くなるしタンクが小さいから

NSR250の紹介のところもNSR250Rになってますね 高校生を90年代前半で過ごしたオッサンですが、よく行く峠で飛び込んで亡くなったバイクが88NSR、友達の兄貴が交通事故で亡くなったのは新車のMC28でした 亡くなった人の分親も彼女もいただろうに

なんで500でリリースしないのよ！

87（初期)より88の方が曲りやすかった記憶が....。 Z400FX乗り(当時)の感想です。

教習で初めて乗ったけどすごく乗りやすくて扱いやすいバイクでした！

初期のRZ250・RZ350はフレームがそこそこ撓るので、そこに違和感が無い人向き（世代じゃないのでちょろっと乗った程度で良くわからないけど MC16は、フロント廻りが固いと、扱いにくいエンジン特性だったなぁ MC18はまだ乗りやすかったけど、1KTの方が乗りやすかったねぇ WR250Xは、楽しいバイクでした カワサキは、1台位しか買ったこと無いから良くわからない

昔はどこに行っても必ずいたNSR今どこ行ったん？って思ったらワシも潰した1人だった

普通にKTMかハスクの方が。

NSR250Rに乗っていました、当時は他の車両と比べることができなかったので、こういう物だと思って乗っていました ほぼノーマルで乗っていたこともあり、言われているほどピーキーなバイクでは無かったと思います。

少なくとも現行レブルとかに乗ってて 運転手一杯な奴は 2stレプリカは絶対扱えないだろうよ というかゼロハン2stレプリカも 厳しいでしょ 100%エンストさせるし、止まる曲がるも トラコンやABSなんて補助は一切無い 特にゼロハン2stなんてトルクないから 5~6000くらい回さないとマトモに発進 すらできないのもあるし

RZ250に乗っていましたが、言うほど乗りにくくはなかったです。 3000回転以上回っていれば走れるし、林道も走れるフレキシブルさ。 フロントフォークは細くて剛性は低かったけど、下半身でホールドしやすい車体なのでしっかりホールドしていれば不安は無いです。 難点は効かないフロントブレーキ。 同時所有していたセローのブレーキの効くこと😅 もう一つ。 フロントから逝きやすいのでとても注意が必要です。

SS？

究極の玄人向け250ccは国産公道仕様と言う縛りであるならTY250ZSだと思うな。WR250Rが諦めた「コンペモデルの公道仕様化」を成しとげてるからね、レーサーフレームとほぼ同じアルミデルタボックスフレームや、レーサーエンジンをデチューンして乗せたエンジンなどなど。用途も尖がりすぎてて街乗りやツーリングなんて辛くて大変💦

600rrはセンターアップでETCカード三回壊れるむかつくから1000rrrにしたが酷暑でオーバーヒートしたわ！

wr250xは良いバイクですよ！

SLユーザーです。2stに比べるまでもないくらい直線は遅いマシンですが、軽い分限界まで突っ込んでいけるので、サーキット走行で大型を追っかけ回すのが楽しいです。

srといいどんどんバイク業界の顔的な車種が消えてくな、しかも４気筒もすくなってるし

Z600RS売れなくなるじゃん。 Z600RSも四気筒にするの？ Z600RS-Ｒって名前にしてwww 国内リサーチ悪いって気もしたが、昔と違って日本人貧乏だもんなぁ。 自動車しかり金持ってる欧米で売れるの作った方が良いもんな。

まじでかっこいいなぁ

CBR250rr乗りです。 振動激しいしうるさい。 マジで運転がだるいです。 パワーあるっていってもトルク細いから薄っぺらい加速しかしてくれません。 購入を心底後悔しています。 Ninja乗りやすくて良さそうですね！ 立ち転けしてもフロントのウインカーランプが飛び出してないから修理で余計な出費はふせげますね😮

600rrの紹介で途中の画像が1000rrになってますよ

gsx250r一推し

Vスト250が最高なんだよなぁ！！！（まだ動画開いたばかりで見てない

VFR800 サイドラジエーター＆センターアップマフラーで熱いバイクやったわぁ でも楽しかったなぁ

夏は乗らないか深夜早朝のみ乗るしかないね、日中乗った高速でマグロ状態で走ってないとぶっ壊れるよ、、、

まぁバイクが売れない日本市場が悪いんですけどね。 日本専売なのに台数出ないんじゃねぇ…

zx25r乗りです。 周りの大型乗りについて行けず悔しくて大型を取り、zx10rに乗りました。 街乗りや峠でシフトをガチャガチャ遊べる25r乗りが改めて大型に乗ると、なんか違う感が出てしまい10rは盆栽化してしまいました。 どっちも見た目が好きなので絶対に手放しません。 どのバイクに乗ろうかと迷ってる人は、周りの意見を聞くのも大事ですが、一目惚れしたバイクに乗るのをおすすめします。 維持費がいくらかかっても気になりませんよ。