Wastegate beállításhoz pneumatikus nyomáscsökkentőt szoktam használni. Nem kell finomkodni a levegőpisztollyal, tartja a beállított értéket és könnyen szabályozható. Ritka, de létezett az ellennyomásos wastegate is, ahol a membrán mindkét oldala terhelhető. A rugóoldalra vezetett ellennyomás értéke hozzaadódott az alapnyomáshoz. Köszi a szórakoztató ismeretterjesztést, műszaki oktatásban kötelező tananyaggá tennélek;)
Feleségem reggel ezzel kezdte a napi kifakadását (pontosan idézem): "Azzal a hülye RMS Gerivel álmodtam, hogy ott áll a kezében egy ilyen autóalkatrésszel, és kérdezi több 100 ember előtt vizsgáztatva engem hogy ez mi? Én meg rávágtam hogy vezérműtengely. Ő meg kinevetett hogy dehogy az." Itt férjként a mondat első felén megijedtem, a középsőn meghőköltem honnan az anyámból tudja mi az az alkatrész, a harmadik részén meg kacagtam. Majd első kérdésem: -Na és tudod mi az a "vezérműtengely"? 😅 És innentől összevesztünk az már lényegtelen 😂😂 Gondoltam megosztom veled, nem tudom hányak felesége álmodozik veled 🤣🤣 nem, véletlenül se azért mert órákon át nézem a videóid. Amugy király vagy, abba ne hagyd a videókat!!!! 💪🏼💪🏼💪🏼
Szia. Kb fél éve a moziban volt egy borzalmasan rossz Nicolas Cage film. Abban riogatta a népeket álmukban a főszereplő, bár ott a feleségekkel kicsit másként alakult a dolog :D Nekem meg ez jutott eszembe róla. Amúgy életem egyik legrosszabb filmje volt :D Inkább csinálok előadásokat, mint hogy azt a borzalmat meg kelljen néznem még 1x :D
Alapvető tévhit, hogy mindent turbo lag-nak nevez a köznyelv és nem tesz különbséget lemaradás; elmaradás (lag) közt és töltönyomás küszöbérték (boost threshold) közt. Ha megvan az emberek fejében a különbség a két elnvezesét közt, máris egyszerűbb megérteni, hogy milyen esetekben előnyös, illetve kifejezetten előnyös, a golyóscsapággyal szerelt turbo használata.
39:20 hoz , a kar hossz változtatással hogyan változtatom a turbó nyomást ? nem az ecu szabályozza a töltő nyomás erzékelő jele alapján? akkor mindegy hogy a rugo jobban / kevésbé feszül a druck labdában , max az ecunak nagyobb PMW kitoltest kell kivezérelnie és ha tartományon kivül esik akkor felkapcsolja a check engine lámpát és vészüzemre áll. ez a módszer működhetett egy elektronika nélküli 1990 es évjáratú turbós karburátoros lancián , de kb 1995 óta ahol az ecu vezérli ott nem . ? vagy rosszul gondolom ? kösz
Szia. A a kar rövidítésével a szabályozó labda rugóját feszíted elő. Rövidebb kar = nagyobb előfeszítés = magasabb alapnyomás. A PWM szelep az alap nyomástól tudja felfele emelni a töltőnyomást egy bizonyos értékig (általában az alap kétszereséig, minimum). Főleg régi autókban erre nem volt PID control (visszacsatolásos aktív inga elvű vezérlés a megvalósult töltő nyomásra reagálva), csak szimplán egy rövid ideig overboostolni tudtak vele (kigyorsítás elején rövid időre 1-2 tized BAR-ral emelt töltőnyomás), de visszajelzése az ecu-nak aktiv kontrollra még nem volt, leszámítva a nyomás tiltást (boost cut), de az sem feltétlenül a szolenoidról érkező infó, inkább MAP szenzor, vagy AFM érték alapjén tilt a legtöbb régi ECU. Manapság már tudunk aktiv boost controlt is készíteni egy átlagos standalona írható ECU-val, de továbbra sem mindegy, hogy az alap nyomás mekkora. Az előfeszítést tudatosan be kell állítani, mert a töltőnyomás épülésének karakterét nagyon negatívan befolyásolja a túl alacsony előfeszítés. EMPA - IMAP közti különbséget főleg a turbó felforgása közben meg kell haladnia az előfeszítésnek, amit mehcanikusan állítasz el. Így lesz a lehető legjobb a nyomás karakterisztikája a feltöltésnek az adott motoron. A köv előadásban ezt el is magyarázom, hogy miért érdemes a legnagyobb célnyomás 60-70%-ára rugózni , vagy előfeszíteni a wastegate-et.
Mostanában próbáltam ki egy vegyszert. Grasset ipari zsíroldó padlótisztító 1:2 rész víz arányban higítva (tehát brutál tömény) és 24 óra áztatás. Nekem eddig minden kokszot leoldott és nem bántja egyáltalán az alut
Rohadt jó volt az előadás! Most már csak azt nem tudom eldönteni hogy mi mennyen a hobby pálya autóba (low cost) és hogy mikor fogom tönkretenni a napi járós 1,3 TCe kocsim! (startstopot kikapcsolom ) Szeretem az előadásaidat mert mindig csak hüléllybb leszek . Pontosabban csak rájövök hogy mennyi mindent nem tudok még!
Imádtam ezt a részt, über a hangulata, látni lehet ebből is, bármennyire is profi a tanár, nem lehet pontosan mindent megtanítani, meg elmondani, ha a pilótának nincs érzéke hozzá. De itt volt érzék, 10 kör alatt azért beültetni a kapott tanácsokat a bal1-be nem piskóta... Es nem utolsó sorban életem végéig hálás leszek mind a junkbuildses srácoknak, mind Gerinek, hogy egy ilyen lehetőséget piacra dobtak, hogy épeszű áron ekkora élményt lehetett venni, mint élménydrift tökölön... Én csak azt sajnálom, hogy már nincs rá lehetőség. Toljátok tovább ;)
Igen ez a szép! Amikor a "tenyeres talpas paraszt gyerek" bemutatkozik a jövendő mérnökuraknak, néhány fotóval alátámasztja! Erre azok lefossák a bokájukat a gyönyörtől! Király!!!!!!!!!
Szia nagyon jó volt az előadás! Egy olyan kérdésem viszont lenne , hogy egy golyocsapágyas turbófeltöltőnek mekkora lyukon kell vagy átmérőn bemennie? Mert azt tudok hogy kisebbnek kellene lennie mint egy sikló csapágyasnak. válaszod előre is köszönöm!
@@RMStuningaruhaz akárkit ismerek aki veletek csináltatott bármit, mindig elégedett volt :) apropó AP Racing fékek forgalmazása továbbra sincs nálatok? :(
Jó lenne Geri ha egy kicsit többet videóznál motor építést stb .. megköszönném :) 10-12orakar dolgozok németben egyedül vagyok megnyugtató hasonló videókat nézni szabad időmben :)
Geri bácsi, csodálatos egy csávó. Ma Trackwoodon hietetlen közvetlen volt. Remelem sikerult orvosolni a kuplung tulmelegedest. Iszonyat nagyon szot szol az Ő altala epetitett 2jz e46/e92 🎉
Bocsánat de nekem mint irányítás és vezérlés technikában dolgozónak nagyon szúrja a fülem a PWM szelep elmagyarázása 😅 Nem ugyan úgy van vezérelve mint egy injector! Ez nagyon fontos, a pulzusok száma egy PWM-nél állandó, szelep specifikus érték csak a kitöltési tényező (vagyis hogy az impulzus milyen hosszú) változik! Példa: 100Hz-s (1 munka ciklus 0.01 másodperc hosszú) PWM szelep 70%-os nyitásnál az impulzus hossza 0.007 másodperc és a maradék 0.003 másodpercben "csend" van. vagyis a munkaciklus 70%-ában nyitva van a solenoid teljesen a maradék 30%-ban meg teljesen csukva, időátlagban az 70% átfolyást eredményez tehát a fellépő nyomás 70%-a nyitja a wastegate-et annyira amennyire a labda be van állítva. Nem annyira tudósos ez mint amennyire annak hangzik! 😅 Szuperek a videók! Minden hétre egy ilyet! :D
Egy érdekes kérés. Ha kímélni akarom a Turbo meleg oldalt, hogy a belső wastegate-nál ne repedjen be. Akkor üresen hagyva a csövezését rakhatok egy külsőt helyette? Akkor nem nyit ki a belső soha sem és nem reped el az öntvény elvileg
en pont igy hasznalom a Gt2860rs turbom, igaz sokat bajlodtam a kinai kulso wastegatel, mert megszorult 2 kigyorsitas utan, de meg lett oldva a problema, azota tokeletesen mukodik.
Érdekes kérdés merült fel bennem Dpf nyomáskülöbség érzékelő tömlője pont hő miatt nem gumi alapú hanem állítólag szilikon hogy pont regenerációkor ne olvadjon le. gyári merci vagy peugeot cikszámon 1m 5mm belső átmérő 11mm külső kb 14euró. kérdés hogyhogy az ellenáló hőnek kék meg nem ? :D
Egy olcsó kínai szilikon csövet ne hasonlíts össze egy gyári, lényegesen jobb minőségű kifejezetten oda gyártott alkatrésszel. Ha az a cső tudja a dolgát - márpedig a gyárban ezzel elég sokat foglalkoznak - akkor az bírja a hőt. Ezek a diszkós olcsó vákuum csőnek való kínai szilikonok nem viselik el azt a hőterhelést, amit egy wastegate kap.
De jó lenne minden héten valami videó mert igény van az ilyen minőségű és témàjú tartalomra. Illetve lehetne külön videó a hengerfej megépítéséről? Vagy a hűtés méretezéséről? Szerintem arról is lehetne mit mesélni.
Mi a péniszért kell 1000000 nappal előtte bereklámozni? Nem lesz sztem több elégedett vásárló ettől… Ha megvan a kontent, akkor töltsd fel, mert mindenki arra vár.
