Měl jsem docela kliku při výběru motorizací. O1 s TDI 66 kW, občas ji potkávám, nynější majitel má přes půl milionu a motor OK. O2 s TDI 77 kW, ta jezdí ještě v rodině s asi 300 tisíci, na motoru kromě pár žhavicích svíček a dvouhmoty se spojkou zatím nic. Teď jezdím O3 1,4 TSI 110 kW ještě verzi bez filtru pevných částic (jaro 2017). Spotřeba jen o málo vyšší než ty předchozí TDI, ale výkon a kultura o třídu jinde.
Mám rád tahle videa o starších autech 🙂 Doma máme mimo jiné dvojkovou ovečku před faceliftem, motor 2.0 FSI s automatem a až na tu spotřebu ve městě spokojenost 👌
Inak ja sam som mal ako prve auto octavku 2006 2.0tdi bkd kód a viete jak sa hovori rodina vas ojebe najlepšie kupil som ho od sesternicineho muža prakticky bez prehliadky lebo sľubovala top stav tušim s 230000km som ho kupoval a predal som ho ked malo 330000km a šlo by ešte raz tolko a má pravdu hnilo jak jablko ale staral som sa a daval som to opravovať, turbo sa pri vysokej zatazi vypinalo a hadzalo do núdzaku, 1tka sa ťažko hádzala bol to manual a preto ked idete kupovat auto tak ho skontrolujte do hĺbky predovšetkym ak je od “rodiny”
Hahhaa môj sused ma 1.8tsi tusim kazde rano dolieva 1liter oleja ked ide rano do roboty a potom kazdy vecer pilinami vystiela parkovacie miesto aby odpratal ten olej čo z neho vyteká 😂
The great thing about the E60 (and the E39) was that you didn't have to spend crazy money on the top-spec versions to get a great drivers car. Even the ordinary models like this 525i were/are still a real sporty drivers car with amazing straight 6 motor and very decent power for its size. I have this car (pre LCI with manual box) and don't plan to sell it. Since BMW switched to 4cyl turbo or even 3cyl and FWD for some models, they just lost their true spirit and character 😒
Parádní recenze jako vždy! A co by bylo tedy lepší do města prosím tě? Skyactiv, který se pomalu zahřívá, ale je to atmosféra, nebo standardní čtyřválcový benzíňák s turbem?
No nevím :D osobně mám vyzkoušené první tři generace, jedničku starou chuděrku mám já, dvojka je v rodině a trojka firemní a dvojka je díky víceprvku vzadu určitě nejpříjemnější na řízení a v zatáčkách z ní mám mnohem lepší pocit, než z trojky a jedničky s tuhým zadkem. Zato pohodlý... dvojka poskakuje jak praštěná, to snad už jednička je pohodlnější :D pěkný test
Pěkné autičko , mě by bohatě stačilo a nea cesty do bikeparků ideál , teď jezdím Méďou W211 270 cdi - to je taky hodně úsporný , do Jeseníků do Karlova z Havířova jsem to dal i za 4,4 litru . Akorát mám sedan , tak musím kolo rozložit kola dát do kufru a zbytek na zadní sedačky - Kombík by byl fajn , to bych maximálně sundával jenom přední kolo
Já mam teda facelift RS tdi s cega motorem a 380k km jsem na motoru měnil max olej, rozvody a uložení xD a za mě RS podvozek je na tom autě ideální na naše cesty, plynule dokáže tempo 140+ na okreskách, brzdí tak akorát a je to idealne tuhý aby z toho člověk nevyskočil a zároveň se nebál těch 160 a víc jet :D ale je fakt že po její kariéře jako pražské taxi se sem tam nějaký plast ozve, ale stále je to pevnější se mi zdá než superb 3 s nájezdem 215k :'(
My máme doma uplne obyčajnú octaviu 2 combi manual klima manual prevodovka ale 2.0TDi PD 103kw BKD a má 350 000 a ide ako tank nedymí ťahá vozík je to už pracant a výzorovo nieje pekná ale funkčne je brutálna ťahá ide neprotestuje a za tie roky čo ju máme sa stala len jedna velká závada vytrhol sa šponovák na rozvody . Ale je to velmi dobré auto kvalitné a robustné . Chcelo by to vymeniť interier a bola by zase krásna ako nová :D
Mám také Octavii s motorem BKD a 6 st. manuální převodovkou. Pořídil jsem ji hned v 18ti jako první auto a už tehdá měla lehce přes 500 tis. km na tachometru...teď mám auto lehce přes 5 let a zanedlouho bude mít najeto již 600 tis. Motor stále jede velmi příjemně. Jediné co se ohledně motoru za dobu mého vlastnictví měnilo, a to hned na začátku, bylo turbo za repasované (auto do kopců padalo do nouze - klasická nemoc, když někdo alespoň občasně nedopřeje TDIčku vyšší otáčky). Jediný důvod který mě nutí už koukat po něčem novějším je zmiňovaná koroze (Octavie je druhé generace, ale verze ještě před faceliftem)...
Díky za skvělej test. Ještě bych zmínil skvělou ergonomii (třeba bederka, kolmý volant, predklonitelna hlavová nebo loketni s vyskovym i podélným nastavením). K podvozku bych asi nebyl tak kritickej. Neodskakuje a na rozbité cestě umí podržet a kopirovat, i když je vychozi charakteristika dost nedotaciva. 😊
Po několika stopětkách, stodvácách, dvouch tisícovkách, jedna Anglie, naposledy forman, v devadesátkách, jsem si koupil levný auto do lesa, mezitím ford, nissan, citroen, koukám, jak dobrý auto škoda postavila, motor 74kw, bytelný, jednoduchý, zaroveň je radost v něm jet, při sto konících🙂
Další super video, Martine 😊 Trochu mi ale chybělo porovnání s konkurencí - zde by mě velmi zajímal tvůj nezávislý názor. Já osobně patřím k těm, co by si Octavii nikdy nekoupili, hlavně kvůli nepohodlí a ceně. Ale zase ten vnitřní prostor je až neuvěřitelný, třeba v porovnání s mojí Astrou J.
Ahoj mam 1.9tdi PD manual 77kw 400k najeto a je to nezmar co jezdi do 6L je prakticky a vcelku dobre postaveny s dostatecnama jizdnima vlastnostma pro vyklidnene sofery. Ted je na ,,vyvarce,, klasicky prahy a blatniky a jeste 3.roky ci nez nas Eu zarizne,tak vydrzi a bude ji jiz 20.let. Zavady vymackane ulozeni vstriku v hlave na 270k a pred dvema mesici pridrena vacka mozna z duvodu vetsiho uniku oleje a nizsiho tlaku ,ale to je jen moje teorie. Takze to vypada ,ze nejslabsim clankem u meho kousku je hlava motoru a klasicky spicka prahu u podbehu . Je to dobre auto jako celek za me se velice povedla !
V benzínu je bytelné dsg s mokrým spojkami jen 1.8 TSI 4x4 132kw a 2.0tsi 140kw. Takže hledal bych jednu z těchto verzí, ale to se asi nevejdes do 200tisic. Velice spolehlivé jsou motory řady ea211v trojkové octavii 1.2tsi(77,81) 1.4 TSI(103, 110kw)bohužel mají 7dsg se suchými spojkami které je ucukanejsi nez dsg s mokrými spojkami a průměrná životnost spojek je u něj cca 100tisic km výměna spojek vyjde asi na 30tisic.
Motory 1.8 TSI 132 kW a 2.0 TSI 140kw v trojkové octavii navíc kombinují přímé vstřikování při vysoké zátěži nepřímé vstřikování při nižší zátěži, takže většinu času jezdí na nepřímý vstřik a nemají problém s karbonizací sacích ventilů
CAXA 1.4 TSI v passat variant 2011, manual. 240 tkm najeto, olej po každé zimě. Oleje si vezme cca 0.5l mezi výměnami, nájezd kolem 15k ročně, hlavně couračky po městě. S rozvody od výměny za zesílené ve 140k žádný problém nebyl. Dlouhodobá spotřeba 7.5, eco-rally Praha-Strakonice 5.2, Praha-Brno-Praha 6.0l při tempomatu na 135km/h. Auto téměř nebrzdí motorem a skvěle plachtí. Pokud se s tím naučíte pracovat, je to opravdu úsporná a dostačující motorizace. Problém je pouze s karbonizací. Když po studeném startu v teplém počasí občas kolísá volnoběh, pomůže sundat sání a očistit sací kanály a ventily (po cca 150tkm). Doporučuji.
Za mě nejlepší Octavia 2 je v eresu s 2.0 TDI 125 kw a DSG, jednou jsem s tím jel za 5,8. A taky druhé nejlepší auto do 200 tis. kč. První je Superb buď to se 3.6 FSI nebo se stejným motorem 2.0 TDI 125 kW.
1.4 TSI jsou špičkové motory. Ovsem tak od roku 2015 kdy přišla nová generace. Kupovat diesel nemá smysl. Ty motory jsou otřesné krámy s příšerným jízdním projevem těžící ze slávy 1.9 TDI. Dynamika 0, jizdi projev 0, spotřeba jen o trochu menší než moderní TSI.
