A Volvo számomra több mint egy autó típus. Az XC70 a kedvencem, de a csatornámon más Volvo típusokról is készítek videókat. Például S90, XC90, V70, XC60. Ezekben a videókban inkább a használattal kapcsolatban mutatok be érdekes kevésbé ismert tartalmakat, funkciókat.
Szia. Azok automatikusan működnek. Nem mindegyik mosásnál van törlés is. Ezt szoftveresen tudják állítani. Ha azt veszed észre, hogy nincs nyoma a törlésnek soha akkor meghibásodott. Nekem a V70-en úgy volt régen beállítva, hogy minden mosásnál töröljön. Ők tudnak szoftveresen amit lehet megcsinálni az autódon ha szeretnéd : vdash.hu
Az a gomb amire az AC van írva, minden nyomásra reagálnia kell. Vagy az On mellett a zöld vagy az Off mellett a narancssárga. A klímát ezzel csak ki vagy be lehet kapcsolni. A másik AUTO feliratú gomb középen felül a levegő befúvás helyét lehet szabályozni. Ha bármelyik alatta lévő gomb meg van nyomva azon világít egy narancssárga jel. Ezekből többet is be lehet nyomni egyszerre. Valamint ha a ventillátor kapcsolót eltekerjük akkor mellette zöld kis lámpák jelzik a befúvás intenzitását. Legegyszerűbben úgy lehet az automata klímát bekapcsolni, hogy az AC gombot megnyomni, hogy világítson a kis zöld lámpa. Remélem jól le tudtam írni :)
Szia. Az a Winter mód. Úgy indul akkor az autó, hogy a váltót arra állítja, hogy a nyomatékot minél lágyabban adja le. Mindent megpróbál az autó, hogy ne pörögjenek ki a kerekek.
Sziasztok! 2015 óta használok egy ugyan ilyen xc70-est, D3 motorral, és már 410 ezer km van benne. (2011 évjárat) 4 évesen, 100 ezer km-rel vettem Észak-Németországban. Ivanicsék szervizelték Fehérváron, és akkor cseréltek olajat, amikor a komputer jelezte, Kb. 26-27 ezer km után. SOHA SEMMI gondom, problémám nem volt vele, szíjak, fékbetétek és tárcsák, fékfolyadék és motorolaj lett cserélve. Még váltó olaj sem! Én nem vagyok okosabb, mint a Volvo mérnökök Göteborgban, (volt szerencsém személyesen meglátogatni őket) ezért sem cseréltem le az olajat korábban. Hatalmas mérnöki tudás, sok ezer órás tesztelés, óriási tapasztalat áll a szervíz előírások mögött, melyet a VOLVO a saját egyetemi kampuszában ad tovább a fiataloknak. Az eredmény magáért beszél: a két olajcsere között 400 ezer futás után az olajszint maximumról lemegy félútra a két jelzés közé! Egy a titka, 0W30-as, prémium minőségű olajat kell bele tölteni! Csak ajánlani tudom ezt a típust!
Szia. Sajnos többször is bebizonyosodott a normál Magyarországon kapható gázolaj annyival rosszabb minőségű, hogy arra nem voltak felkészülve a mérnökök. Egy kedves ismerősöm a Volvo mérnöki csapatából is ezt mesélte. Ezért az olaj mellett fonos mindig a prémium gázolajat tankolni . A váltóban az olajcsere a benne lévő szűrő miatt is szükséges. Az átmosásos olajcserére is ezért van szükség. Több az Ivanicsnál és Volvo galériánál már nem dolgozó szerelő is cseréli a váltó olajata váltóban, valamit maximum 15 ezrenként a motorban is, mert látták a szükségességét a tapasztalatuk alapján amit a márkaszervízben láttak. Ha nem volt gond a váltóval az csak tényleg szerencse kérdése. Én a videóban az Ő tapasztalatuk és tanácsaik miatt mondom pl a sűrübb olajcserét a motorban. Nagyon sok ilyen Volvo motort láttam amit a saját gázolaj és motor koksza ölt meg. Ez természetesen nem csak az olaj és a gázolaj matt következik be hanem a felhasználás módja miatt is. Sok autópályás és kevés városi közlekedés ami miatt hosszú távon is használható hiba mentesen egy ilyen Volvo. Az én autómba is 3 év alatt 170 ezer kilométert tett meg az első tulajdonos. Egy külső szíj szakadás miatt 222 ezernél motort cseréltek. Most már újabb 230 ezer van benne viszont mivel a második tulajdonos már nem járt olyan hosszú távokat így az olajcserék is 10-15 kilométerenként történtek márkaszervízben vagy Volvora szakosodott szervízben. Nekem is maximum 15 ezrenként cserélik Volvora szakosodott szervízben z olajat. Valóban csak prémium 0W-30-as olajjal. Még nagyon sok hiba mentes boldog kilométert kívánok az autódhoz :).
@@gaboreichkern5270 Az M1-en mind a két irányba van Volvora szakosodott szervíz. Talán a diósdi Volvoverk közelebb van, mint Győr mellett Tényőn Kollár Tamás. A Volvoverk elérhetősége: 06307193220 Nagy Zoltán. Kollár Tamás pedig: vdash.hu/gyor-tenyo. A Volverk is tagja a Vdash csapatának: vdash.hu/budapest-diosd .Remélem tudtam segíteni.
De a hang és a különleges haladás egy V8-al akkor is szuper. A videóban szereplő valamint amiről a Totalcaron írtam V8 tulajok elmondása szerint, tartós 200 környéki temponál se eszik többet 20 liternél. :). Sok boldog utat kívánok a V8-al :).
Ez a T1 ami a napi számláló és a startot ha benyomom ezt még nem hallottam de holnap kiróbálom. 2010-től jött egy facelift amiben nagyon sokminden változott pl teljesen más motor van ez után és szerintem már nem működik. A használati útmutatóban se szerepel. De kipróbálom.
Én most vettem egy hete egy 2012-es V60 D5-t, nem bírtam kihúzni a nivópálcát úgy bele van állva 😅. Aztán én is rábukkantam az itt leírt módszerre és szépen ott szerepel a menüben :). Nagyon hasznosak a videóid! Köszönjük őket és várjuk a folytatást :)
@@DujmovicsMaria a legközelebb Volvora szakosodott szervíz Diósdon a Volverk. 06307193220 Nagy Zoltán facebook.com/pages/Volverk-Autó-Kft-Volvora-Szakosodott-Autószerv%C3%ADz/631788247209372
@@DujmovicsMaria Volvos csoportokban az egyik legajánlottabb szervíz pest megyében. Azért merem én is bátran ajánlani Őket. Google-ban is 4,8-as az értékelésük.
Szia! Nekem V60-am van, de gyanítom minden ugyanúgy működik. Így nem gyújtásra teszed az autót, ez köztes állapot. Az autó pár rendszere megy, de nincs még a gyújtás bekapcsolva. Gyújtáshoz éppúgy pedál nélkül, de hosszabban kell nyomni a gombot. Akkor sokkal több visszajelző fog jelezni és hallod búgni pl az üzapumpát is. Ha ilyenkor végigpörgeted a tekerőt abban a menüben, ahol a fogyasztást, a megtehető távot, átlagssbességet stb írja, akkor mutatja az olajszintet is.
Szia. Valóban a felvétel után vettem észre, hogy csak az úgynevezett rádió állást kapcsoltam be. Gondoltam is ezt biztos észreveszi majd valaki :).Köszönöm az észrevételt. Nekem megnéztem még a videó előtt tényleges gyújtson, hogy nem lehet úgy megnézni. Ekkor megnéztem a használati útmutatót és tényleg van olyan, hogy nem írja ott. Ezért is csináltam ezt a videót, hogyha más is így jár megtalálja azt a pici nívót. Mégegyszer köszönöm az észrevételt. :)
Nekem is XC90 volt ez előtt aminek én voltam a második tulajdonosa és már 320.000 km után szintén nem volt ilyen. A V-garázsban mondták is Andrásék, hogy ez az a tipikus XC70 aminek ha vissza tekerik az óráját senki se mondja meg. Pedig ez is a szerviz könyv alapján céges autó volt pár évig majd egy vidéki Volvo kereskedésben volt saját autó. Onnan vette meg egy barátom tehát elvileg használva is volt.
:). Nevetett Ő is azt mondta amikor megnézte a videót, hogy ezt nem tudta. Egyébként félt határozottan meghúzni a nyitót az volt igazán a problémája :).
Azt nagyon nézesd át egy Volvo-ra szakosodott szerelővel. Van néhány "R" specifikus alkatrész amik ha tönkre mennek drága lehet. Ilyen például a fékek és az injektorok. Viszont ha XC90-ed van lehet nem lepnek meg majd az árak. Vezetési élményben biztos nagyon más lesz :). Sok sikert kívánok a kereséséhez és a vásárláshoz :)
Szia. NIncs kivéve. Lehet azért tűnik úgy mert mind a három ülés a középső sorban egyenként hűzható előre vagy hátra. A Középsőt is előre húztam, hogy jobban eéférjek amikor beültem hátra. Ez nem megy magától előre mint a szélső ahol beültem.
Üdvözlöm! Én juliusban vásároltam 2012-es disel D3 x70-est. Már rég szerettem volna,kellemesen csalodtam benne. De viszont most válto hibás lett,ami miatt vakarom a fejem,hogy lesz tovább vele....
Kedves Lajos. Én Nagytarcsára a V-garázs szervízbe hordom az autómat és csak ajánlani tudom Őket. Ez egy Volvora szakosodott szervíz. Ha nincs túl messze ott talán tudnak megoldást. Felújítás vagy esetleg egy bontott, de jó váltót. Hátha lesz olyan megoldás ami megfelelő lesz. v-garazs@gmail.com. Boldog karácsonyt kívánok :).
A volvo nem véletlenül adta alapáron a legerősebb d5 motorokhoz az állófűtést. A bemutatott autóban is lehet állófűtés, de nem programozható, így hidegen indul, automatikusan bekapcsol és segíti a bemelegedést. A programozható már az indítás előtt képes 50-60 fokra felmelegíteni a hűtőközeget. Ez egy jó befektetés bármelyik dízel motorhoz.
Mindegy mikor melegszik be a hűtőközeg. Teljesen félrevezető ez a bátorítás. Indítás után az automata váltó melegszik be legkésőbb. 10 km nagyon kímélő használat után lehet hétköznapi módon terhelni. Minden alkatrész meghálálja.
Előfűtés van benne azért fúj gyorsan meleget. Nekem 3- 4 perc után már langyos a bejövő levegő most télen a kinti 1-2 fokban. A klíma csak akkor ha párátlanítani kell. Különben többet fogyaszt feleslegesen. Nem a klímától lesz gyorsabban kellemes idő. Én beállitom mindig amennyire szükségem van aztán majd eléri.
Az enyémben nincs semmilyen előfűtés. Valamint a klímában télen megfordul a gáz és azzal is fűt. Valamint másik program rész fut ha megy a klíma ezért nem fogyaszt többet. A teljes rendszer, hogy jól működjön azért jobb ha megy a klíma. Van belső külső levegő minőség és pára tartalom szenzor. Valamit több helyen is van belső hőmérséklet jeladó. Pl télen ha süt a nap akkor az első szélvédőnél az érzékelő a felveszi a ventillátor fordulatát, hogy a beállított hőmérséklet értéket tartsa valamint több kint hideg levegőt enged be. Ha megy a klíma akkor megoldja azzal, hogy a szélvédőnél ne legyen melegebb és a fűtés sokkal egységesebb az autóban.
Magyarán, induljunk el, mert a diesel motornak kevés a hulladékhője, nagyon lassan melegedne be terhelés nélkül és nagyon káros így járatni. A fogyasztásmérő csak l/100km-ben jelez, így álló helyzetben 0 lesz az eredmény. Legtöbb gyártó áutója átvált álló helyzetben l/h kijelzésre és akkor pontosan látni a foygasztást álló helyzetben is. Ez meleg motornál kb. 0,5-1 l/h, nyilvan motorfüggő és azon is múlik milyen fogyasztók mennek még éppen.
Szia.Nekem egy v60 5 hengeresem van full extrás.Sajnos úgy döntöttem hogy mennie kell.Az ajtózár típushiba engem is utolért.127.000 ft darabja.Már a vezető oldali tönkrement oké mondom legyen cseréljük.Másodjára anyós oldali oké mondom cseréljük.Harmadjára jobb hátsó oké cseréljük.Most várható a negyedik is.Ez 520.000 ft.Akkor szakadt el a cérna amikor a holttérfigyelő kamera a tükörben beázott és villog össze visszsa.Komplett egység 160.000 ft.Úgyhogy itt a vége.Amúgy szerelem autó full bőr belső kevés kilóméterrel 6 os autómata.De ez már sok nekem hogy zabálja a százezreket.
Szia. Ezt nem is tudtam a V60-ról. Nagyon megértelek, hogy ezek után megválsz tőle. Köszönöm szépen, hogy ezeket az információkat leírtad. Biztos hasznos információ lesz S60/V60 tuajdonosoknak. Milyen évjáratu a V60-ad?
Csak a személyes véleményem szerint amit inkább fontos lett volna elmondani (konyhanyelven) 1. Indítás után 10-30mp-et érdemes várni arra , hogy a kenési rendszerben mindenhova eljusson a kellő mennyiségű/nyomású olaj. 2. Elindulás után törekedjünk arra, hogy ne adjunk nagy terhelést a motornak. Finoman (értsd.: alsó-közepes fordulaton, ahol finoman jár a motor, már nem nem erőlködik, de még nem pörög túlzottan) (úgynevezett "sweet spot" közelében) használjuk legalább a víz bemelegedéséig a motoralkatrészek egyenletes átmelegedése és a kopás minimalizálása érdekében. Miért fontos ez? - A nagy hőkülönbségek (értsd forró hengerfal, de hideg motorblokk) a motorblokkon és a hengerfejen mikrorepedésekhez vezethetnek, amellyek idővel komolyabb repedéseket is eredményezhetnek. - Az aluminium hengerfej/öntvény motorblokk hőtágulási együtthatójának különbségéből adódó problémákat nem is említve. - Továbbá az olaj kenőképessége is üzemi hőfokon a legideálisabb. 3. Az, hogy a víz bemelegedett, még nem jelenti azt, hogy az olaj is meleg, szóval a víz bemelegedése után már lehet kicsit nagyobb terhelést adni, de ne gondoljuk, hogy ilyenkor már nyugodtan ki lehet taposni a szemét. Környezeti hőmérséklettől/motortól/vezetési stílustól függően az olaj üzemi hőfokra melegedése akár 20-30 perc is lehet. Jellemzően dízel autóknál(ezek kevesebb veszteséghővel üzemelnek a hatékonyabb működésükből adódóan) ez az idő hosszabb, míg benzineseknél rövidebb. +1 A fogyasztás nem azért "0" mert keveset fecskendez be, hanem mert nincs mért távolság amivel kalkulálni tudna az ecu. A számításhoz fogyasztást a távolsággal osztjuk. A 0-val való osztás pedig az univerzum végét is okozhatja :D Néhány autómárka ilyenkor liter/óra értéket jelenít meg. Sok balesetmentes kilométert kívánok mindenkinek! :)
Ez pontosan így igaz és benzinmotoros autóra is érvényes! Sokan ott rontják el, hogy nagyon alacsony fordulaton erőltetik a motort, mert "még hideg", pedig az is ugyan olyan káros mintha kitaposnák a szemét.
Ha 10-30 mp-et kell várni az olajnyomásra,akkor dobd ki a motort a kocsiból a kukába,a volvo d5 ben nincsen nagy tágulási különbség az anyagok között,mert aluminium a blokk is. A bemelegedett víz az olajat is melegíti egy hőcserélőn keresztül,ha 20-30 perc alatt melegszik a motorod akkor szintén fordulj szerelőhöz! Az olaj hidegen is jó kenőképességű a mi éghajlatunkon hacsak nem valami olcsó vacakot veszel. Az olajat akkor cserélem,ha elkezd feketedni,ez lehet 5000-8000 km után is.Nálam mindig átlátszó,sárgás! Nekem hidegben 10 perc max.általában a szomszéd falu,5 Km és melegszik a motor,addig nagyon finoman adom a gázt.
Nem fecskendez be egyáltalán többet. Ha több kaját kapna, akkor több levegőt is szivna, ha meg nem kap több levegőt akkor elkezd kormolni. A vizet egy teljesen egyszerű módón melegiti fel a leghamarább, a hűtőkörben van egy csonk és abban vannak kvázi "izzitó gyertyák". Az elindulásnál meg azért magasabb a fogyasztás mert tehetetlenségi erő van, a másik ok meg az hogy kicsit dúsabb keveréket csinál, de nem annyira hogy 100/100-t mutasson.
Miért engedjük el? Amit a videóban elmondok a plusz befecskendezésről az igaz. Az hogy ezt a műszerfalon hogy mutatja az egy érték ami nem pontos de a működést jól mutatja. Ezekben a motorokban nem csak a befecskendezések száma hanem mennyiség is folyamatosan változik.
@@volvoteszt Azért ne melegítsük, mert alapjáraton nem fecskendez be kb semmit, ezért ír kötőjeleket fogyasztásnál. De menet közben már 100 litert eszik, ami bár gyorsan esik, de pirosnál állva megint gyorsan emelkedik, mert ilyenkor dől bele a gázolaj. Itt azért van egy kis ellentmondás. Maradjunk annyiban hogy hideg motor mellett többet fecskendez be mint meleg motornál, ez kvázi független az üzemállapottól, kivétel a motorfék. Az 1500-2000 fordulat helyett azt kéne mondani hogy kis terhelésen illik menni hidegen. 1500-nél padlógázon valóban gyorsan be fog melegedni, csak ezzel egyidőben csökkenti a motor, és főleg a turbó élettartamát.
Azért egy dolog biztos ,, ha beinditok egy motort akkor a fogyasztása sohasem NULLA ,, !!! És az sem igaz hogy a klíma meleget termel , előszzör is energia kell neki a rosz hatékonyságú dízelmotortòl hogy peregtethesse a gázt ,másodszor a momentál kinti hő mondja meg a mindenkori hőnyereségünket ami konkretan ebben az esetben tényleg valahol a ,,,0,,, körül jár - ahogy te mondanád. Az már persze teljesen más kérdés hogy jobb lesz a hőérzetünk ,kellemesebb a levegő minősége stb. Mindenesetre eggy dologra nagyon jó volt a videó !!!! Szépen szemléltetted hogy még négy öt perc után is az ECU valahol a 20 l fogyasztásokat kalkulálta ki . Nekem több kolégám van akik ennyi idő alatt elérnek a munkahelyükre !!!! Persze hogy dízellel 🤣🤦🤣🤦🤣 Na ez a nagy ,,nulla!!!!!,, MEGÉRTETNI az ilyenekkel hogy inkább gyalog járj . Mennyivel tisztáb lenne Budapest !? Ugye???
Magáról a második generációs s80 mint autó típus hibái érdekelnének ha van, én a 2.4 d5 motorral venném az egyszerűbb 163 lóerős kivitelben, manuál váltóval. Mennyire jó ezeknek a kocsiknak az elektronikája? Mire érdemes figyelni vásárlásnál?
Az a motor már a második generációs D5. A szivósorban van egy tengely amin kis lapátok vannak. Swirt sor a neve. Azt cserélni kell időközönként de max minden 100 ezer km megtétele után ajánlott. Szintén a szivó sorban van a fojtó szelep aminek a tengelyét érdemes megnézni. A turbó nyomás szabályzó is lehet gond. Valamint fontos a jó olaj, hogy a hidrotőkék ne kopjanak el. Alapvetően egy nagyon jó motor csak érdemes olyan tulajdonostól venni aki ezekre figyelt. Még talán az indító kulcsot ahová be kell tenni annak a behúzó motorja szokott el romlani. Ha kulcs nélküli indításos az autó akkor ez nem gond:). Extraként rendelhető volt. A manuális váltó jó választás de érdemes megnézetni az olajat és ha koszos ki kell cserélni. Ha Volvora szakosodott szerelőre lenne szükség aki ezeket még jobban tudja mint én azt is tudok ajánlani. Ezekben a szervizekben átnézetve kicsit nyugodtabb lehet a vásárlás. Remélem tudtam segíteni :). Üdv: Tamás
Köszönöm a segítséget, még annyit olvastam a típusról, hogy a hosszbordás szijra kell figyelni nehogy el szakadjon, mert elszakadhat a vezérműszij is, annak mennyi a csere periódusa? részecskeszűrő csak a 185 lóerős vagy erősebb verziókban van?
Igen a hosszbordás szíj már itt is el tud szakadni. Max 30 ezer km megtétele után mindig cserélve semmi gond nem lesz. Igen ebben is van már részecske szűrő. Viszont még elég jól ki lehet tisztítani egy magas fordulaton történő autópályás vezetéssel. Az egyébként minden részének jót tesz.
Szia Tamás! Köszi a videót! A lemez ami meggátolja a generátorszíj szakadása esetén a vezérlés katasztrófáját nagyon fontos dolog, ezért velem együtt sokan örülnének egy videónak arról is. Üdv. Péter
Üdvözlöm Tamás ! A segítségét/tanácsát szeretném kérni az autómmal kapcsolatban! 2009-es S80. Nos a belső ajtónyitók megvilágításáról lenne szó ami nincs beépítve az autómba,persze az a kis csik megvan csak nincs benne az elektronika! Tudna ajánlani valakit aki beépítené az autómba. A részleteket beszéljük meg messengeren. Köszönöm a segítséget!
köszi az új videót :) nekem ugyan fl előtti a v70-em, de van pár helyen ilyen aluminum színű műanyag benne, hát tényleg nagyon gyűjti a karcokat meg minden apró sérülés hamar meglátszik rajta valóban. és úgy látszik a szoftverben is módosítottak mert az enyémben az átlagfogyasztás (és a megtehető távolság) az utolsó 30 km-re van mutatva. és akkor most lebuktál, h miért ilyen szép az ülésed :D amit még érdemes lehet megemlíteni, h a gyújtáskulcs behúzó szerkezete el szokott kopni ezért érdemes a kulcs nélküli verziókat keresni. illetve jönnek majd még további praktikák is, mert akkor nem lövöm le a poént előre (ablaktörlő szerviz állás, parkoáshoz tükör állítás)?
A facelifttel jött az, hogy a kulcsot csak be kell tenni a helyére és nincs ott semmi behúzás. Szerintem nem tudták jól megoldani ezért csináltak ilyet. De tény, hogy a legjobb ami e az első tulajdonos megrendelte a kulcs nélküliséget. Az ablaktörlő szerviz állást én a Volvo kamionoknál tudtam meg. De azt is , hogy hogyan lehet kivenni szerviz állásból :). Tükör is jó ötlet.
Lehet hamarosan lesz egy eladó. Egyik ismerősömé. Nem a legolcsóbb de nagyon felszerelt. Esetleg ha leírod milyen számodra fontos szempontok alapján keresel esetleg tudok segíteni az XC-d megtalálásában:). sziklavari.tamas01@gmail. com
Szia Tomi, legközelebb mondd majd el a szíjszakadás kapcsán azt is, hogy létezik utólagos konzol ahhoz, hogyha elszakad a szíj, ne menjen tönkre a motor.
Szia. Köszi a jó ötlet. Igyekszem egy sok mindenre kitérő videó sorozatot csinálni. Egy részeben elkészítve olyan hosszú lenne, hogy senki nem nézné végig :). Elsőre 3 részt terveztem, de ahogy jönnek az ötletek már látom, hogy több lesz.
erről azért annyit kell tudni, hogy az nem gyári alkatrész (vagyis és úgy tudom), hanem kisipari és volt aki megrendelte és beleért a szíjba és az darálta le neki. én márkaspecifikus szervizbe járok, mondták, h ők pont ezért nem építik ezt be, inkább a rendszeres szíj és szabadonfutó cserét ajánlották.
@@viteez Van olyan ezekből ami már nagyon jó. Úgy emlékszem ez motor típusonként is változó lehet. De ezt most meg fogom kérdezni a V-garázsban, hogy pontos infórmációt mondjak róla. Te melyik Volvora szakosodott szervízbe jársz?
köszi a videót, várom a további részeket. nekem egy 2.4D 163 le automata 2007/12-es mk3-am van kb. 315k km-el, nem XC, de a mai napig nem tudom eldönteni, h hányadán állok vele: gyűlölöm és imádom egyszerre. a hajtáslánc amit nagyon szeretek benne és nagyon nehezen mondanék le róla még a hibáival is. egyébként az erőforrásnak van még egy hibája amit szintén említett novoth, a kokszosodás amit takarítani is körülményes ő sem vállalja, de kb. ez az összes hibája. az alacsony szélvédőt és vastag A oszlopokat nekem is szoknom kellett vásárlás után, de most már fel sem tűnik, és detto, magasan is ülök, egyáltalán nem használok napellenzőt, elleben a váltó króm karimája rendszeresen a szemembe csillan ha jobb oldalt van a nap, ez zavaró tud lenni adott esetben. a vegyes érzelmek egy része abból jön, h azért itt már rajtakapható, h a ford szólt a volvonak, h bizonyos dolgokon spórolni kellene, ugyanakkor ami össze van szerelve az jobb minőségben van összerakva mint a korábbi v70-ek esetében, ugyanakkor szerintem az mk3 már sokkal kevésbé volvos mint az elődei. ez viszont a futóműnek is az előnyére vált, továbbá a hátsó traktusnak is jót tett, nem azt mondom, h fejedelmi (még egy korabeli vectras kombi is túlszárnyalja), de ebben legalább már el lehet férni az mk2-vel ellentétben, úgy, hogy még csomagtartó is maradt. én szeretem, hogy sok és nagyok rakta az ablakok körbe, az enyém is bézs, és ettől kifejezetten kellemes, világos a beltér. a tiéd beljese tényleg nagyon jó állapotban van, az enyém sem rossz, de lehet céges autóként kicsit többet kapott :) hát így egyelőre ennyi az első videó alapján. azért én még megemlítettem volna a típushiba beázást is, a telefonra nekem meg egy típusspecifikus brodit tartó vált be.
Nagyon örülök, hogy tetszett a videó. A következőben pont a kokszosodásról vagyis annak a megoldásáról is fogok beszélni. 6 évig volt MK2 V70-em pontosan jól írod le a méretbeli változást IS. Tényleg sokkal csendesebb jobban összerakott.:). Jó öltet a beázásos hiba videó. Következő videóba el is fogom mondani, főleg az enyében a tetőkárpiton sajna látszódik is. Egyébként az enyémis céges volt, de úgy tűnik egy ember járt vele. Hátul szinte semmi kopás. Valamint az első 2 évben 157.000 km-et mentek el vele:). Igyekszem jövő vasárnapra elkészíteni a következő részt és még egyszer köszi a téma ötleteket.
@@volvoteszt már most várom következő részt :) mk2 mk3 viszonylatában még annyit tudok elmondani, hogy a mai napig az mk2 v70 jobban tetszik kívülről, de belülről már az mk3, így lett végül mk3 (illetve a beltér és csomagtartó mérete miatt, nekem van kutyám, részben miatta lett), úgy voltam, hogy fontosabb, hogy benne szeressek ülni mint nézegetni kívülről. és azért sztem az mk3 sem csúnya kívülről csak az mk2 volvosabb. szerintem, ugye mert ez teljesen szubjektív, mert a többség szerint viszont unalmas mindegyik. nekem a beázást a középkonzol sínylette meg, korrodált a panel mert oda csepegett a víz, de egyelőre még működik, de egyszer majd cserélni kell, és ez ugye nem látszó hiba volt vásárláskor, viszont a beázásról nem szólt semmit az előző tulaj, de biztos vagyok benne, hogy tudott róla. na tényleg várom a következő videót :)
@@volvoteszt rájöttem, hogy mi furcsa még nekem ergonómiailag: ezelőtt japán autóm volt és szinte mindent (világítás, ködlámpa, ködzárfény) bajuszkapcsolóról kell irányítani. itt viszont a kormány mellett egy panelen vannak ezek a kapcsolók amik kicsit messze vannak, előre kell hajolnom ha be akarom kapcsolni valamelyiket, ill. volt már, hogy a tanksapka helyett a csomagtartót nyitottam ki.
@@viteez Van tetőablak az autódon. Vagy a szélvédő ragasztás engedett el? Mert elől nem típushiba a beázás csak hátul a tetőn az antenna ragasztása szokott elengedni vagy az ajtónál a gumi dugó mellett tud a tetőkárpithoz tud víz folyni. Ennek a nyoma van nekem is a kárpiton.
@@volvoteszt nincs tetőablak, szélvédő ragasztás engedett el, az első középső utastér világításba gyűlt a csapadék és onnan csepegett a középkonzolra. csak nagy esőben volt gond, ha túlcsordult a lámpabúra, ha nem esett elég eső akkor nem gyűlt össze benne annyi csapadék hogy kicsepegjen csak elpárolgott onnan. ezért volt több mint fél éve nálam az autó mire kiderült, hogy van ez a problémája.
Sokkal jobb valóban. Kanyargós úton a 90-es nagyon billeg a 70-hez képest. Sőt rossz úton ahol a 90-es hátulja el pattog ez tökéletesen kisimítja. Már nekem is ilyen XC70 van és minden nap tapasztalom, hogy mennyivel jobb a futóműve. Például Budapesten a Kőér utcában a 90-es hátulja nagyon pattogott ott ahol a 70-es meg se mozdul.
@@volvoteszt köszi szépen, mindig volvom volt, az xc90-est vágytam a legjobban, de egy lomha dülöngélő kocsi volt. Most kis kihagyás - home office - után épp azon gondolkoztam, mit vegyek. Sok örömöd legyen benne!
@@glaszlo9694 köszönöm. Készítek pár videót arról milyen egy 70-est használni. Pozitív és negatív tulajdonságait is bemutatva. Sok sikert kívánok egy jó állapotú 70-es megtalálásához :).
Még annyi nincs benne :). Néhány napja láttam olyat amiben már több mint 540 ezer van. A videóban mutatom majd a szerviz könyvet is valamint a V-garage Volvo-ra szakosodott szervizben kiolvasták már a valós futást.
csak fenntartani annyira drága,hogy a veséd ellopja , a szerelő is csak néz, mert ha elbaszodik valami senki nem tudja a hiba okát! Volt, szép nagy , remek de ha elbaszodik juuuh neked.
Ez így van ha belenyúl valaki egy vacakba. Én is költöttem amikor így jártam egy XC-re közel 2 milliót. Viszont van a másik oldal ez az autó ami megbízható helyen szervizelt és minden is cserélve volt rajta. Hamarosan készítek róla egy részletes videót amiben elmondok több buktatót is a típussal kapcsolatban. Volvora szakosodott szervizt is mondok ahol nem alkatrész cserélgetés van hanem szakszerű javítás.
@@volvoteszt nekem is xc 90 em volt, volvo márkaszerviztől az elektronikai szervizig mindenkinél volt , 2.3 millát emésztett fel 3 év altt, akkor mondtam ebből elég volt. Imádtam, de van egy határ amit vagy nem visel el az ember értékileg magával szemben sem, vagy a pénztárcája nem bírja. Sajnálom, most is, megdobban a szívem mikor látok egyet, de ez nem a megéri megvenni tipus sajnos!
@@ORageO megértelek és pont ezért adtam el én is az XC90-em. Most, hogy még jobban ismerem a márkát tudom, hogy azt 185 Le D5-öt egyszerűen nem szabad megvenni. 2010-től nagyon sokat változtatott a Volvo a kínai tőke segítségével. 205 illetve 2015 Le D5 ritkán eladó ezért is. Nagyon sok szerelőtől hallom, hogy 2005-2010 között lényegesen több a típushiba mint az elött vagy az után.
Annyira, de annyira idegesítő, amikor pláne újságírók, hírolvasok, autókat tesztelők, stb., egyetemet, főiskolát végzett emberek, ilyen és hasonló, vagy más nagyon súlyos és elfogadhatatlan, primitív nyelvtani hibát követnek el, mondanak és írnak le, hogy: "Ez mellett". Nem "ez mellett", hanem "e mellett"! Legyen már annyi alapvető igényesség, legalább a látszat legyen meg, hogy az adott személy nem teljesen tahó! A pl. "ez mellett" nyelvtanilag hibás, nem hogy magyar irodalom-nyelvtan érettségin nem megy át senki ilyen hibát ejtve, de 8. ált. iskoláskolásként egészen biztosan nem emgedik tovább! Én is szenvedtem magyar irodalom és nyelvtan tantárggyal/tantárgyakkal, de hogy ilyeneket mondjak, írjak hogy "ez mellett" óvodás, legkésőbb ált. iskola alsó tagozatában kinőttem, soha nem mondtam dislexiásként! Tehát kurva gáz, szégyen, elfogadhatatlan, suttyó-paraszt-primitív dolog, ha egy youtuber, vlogger, autós vagy más műsorokat készítő, benne szereplő ilyeneket mond! De nyugodtan kérdezzetek meg másokat is! Az autó, jármű tesztelése viszont tetszik, szimpatikus!
Basszus. Vacilàlok xc70(2015) és xc60 (2014)kozott. Mindkettő gyönyörű. Mindig kombis voltam de azért a 60-as is szép. Szombaton mindkettőt ki is próbálom. Az XC70 amit kinèztem T6 amerikai verzió, az XC60 pedig D5 AWD Polestar. Tudom tudom ,ég és föld ami a motorizáltsagot illeti. Valószínűleg az érzés fog dönteni hogy milyen vezetni őket. A párom inkább az utóbbit szeretné, persze hogy én pont a masikat:) Ha azt nézem hogy sok év múlva melyik milyen értéket fog képviselni ha megőriznèm, mikor már csak olyan lesz egy belsőègèsű motor mint a fehér holló....na igen.
Mind a két motor és tipus nagyon jó. Ha tartósságra kéne választani akkor se tudnék dönteni :). Ki kell próbálni valóban. Nekem is Így volt:). 2022 augusztusában kipróbáltam egy 2013 XC70 D5-öt. Szeptemberben meg is vettem. Vezetésre és komfortra szerintem sokkal sokkal jobb mint az addigi XC90-em volt. Ha kipróbáltad mind a kettót és van kedved megírhatod mi volt a tapasztalatod és végül melyiket vetted :).
A videóban szereplő XC70 tulajdonosának van T6 és D5 XC70 is. Van dízel eladó, ha még aktuális ezen a telefonszámon el tudod érni: Robi: 06-30-460-2222
Igazából a 3,2 sor hatos motor és a V8 is nagyon megbízható motor. Tipushibája egyiknek sincs igazán. A 3,2 természetesen néhány literrel kevesebbet is tud enni, de autópályás használatnál mind a kettő közel ugyan annyit fogyaszt. Mind a kettőt tudom ajánlani.
