CNG-Club e. V.: Aktiv für verbraucherfreundliche und nachhaltige Mobilität.
Der CNG-Club e. V. setzt sich in den Segmenten Pkw, Lkw und Busse für die nachhaltige, kostengünstige und klimaschonende Mobilität mit Compressed Natural Gas (CNG) und Liquefied Natural Gas (LNG) ein. Die umweltschonenden und klimafreundlichen Kraftstoffe aus Erdgas, vor allem aber aus Biomethan und synthetischem Methan, stellen Lösungen dar, die heute und morgen für jedermann funktionieren und damit eine zukunftsorientierte Mobilität für alle sichern.
Der gemeinnützige Verein fungiert dabei als Informationsplattform, Netzwerk und Bundesverband. Er vertritt die Interessen von Verbrauchern und Flottenbetreibern gegenüber der Politik, Automobil- und Nutzfahrzeugherstellern, der Gasbranche sowie CNG-/LNG-Tankstellenbetreibern.
Eins hätte ich gerne erklärt: wie kommen Preisunterschiede von bis zu 70 Cent zustande? Aktuell von 1,15 € bis ca 1,80 €. Im Netz findet man leider nichts dazu.
Mit dem Methan aus vier Strohballen kann ein Mittelklasse-Pkw also ein Jahr lang betrieben werden, fragt sich bloß bei welcher Kilometerfahrleistung. 5.000, 10.000, 15.000 oder gar 30.000 km? Ich bin selbst überzeugter CNG-Autofahrer vorrangig aus wirtschaftlichen Gründen gepaart mit der Umweltschutzkomponente die eigentlich auch die Politik begrüßen müsste. Das Problem ist nur, daß unsere Regierung den Umweltschutz nicht ernst nimmt. Und so geht auch das Thema CNG-Auto vorerst den Bach runter, leider. Momentan aber auch schon in der Vergangenheit ist das magere CNG-Tankstellennetz in Deutschland und auch in vielen europäischen Ländern das größte Problem für CNG-Autofahrer oder für jene, die sich gerne ein CNG-Fahrzeug zulegen wollen/wollten. Und im Moment stellt kein Hersteller in der EU mehr neue CNG-Pkw's her. Solange ich noch bei mir am Wohnort und/oder auf dem Arbeitsweg eine CNG-Tankstelle vorfinde, was leider bei nicht jedem der Fall ist, und CNG noch günstiger ist als Diesel und Benzin, werde ich beim CNG bleiben, auch wenn ich z.B. bei Fahrten in gewisse Urlaubsländer wie z.B. Kroatien große Probleme habe, da mein Benzinvorrat nur 9 Liter fasst.
Guten Tag, bin zufrieden mit meinem Octavia 2018, 1.4 mit 110 ps Cng. Allerdings schüttelt, zittert er in Leerlauf, unabhängig davon ob der Motor warm oder kalt ist. Liegt das an der Auspuff? Freue mich auf deine Antwort.
Guten Tag, bin zufrieden mit meinem Octavia 2018, 1.4 mit 110 ps Cng. Allerdings schüttelt, zittert er in Leerlauf, unabhängig davon ob der Motor warm oder kalt ist. Liegt das an der Auspuff? Freue mich auf deine Antwort.
@@patrykholetzek3082 Alles klar, vielen Dank für die Infos. Ich hab bei meinem Seat Ibiza 1.0 TGI das gleiche Phänomen, seit Beginn an. Und andere Leute die einen TGI fahren, haben teilweise auch das gleiche Phänomen. Daher stört es mich überhaupt nicht. Es funktioniert ja alles ganz normal und der Motor läuft rund. Bei mir im Fehlerspeicher, war bisher noch nie was drin, daher hab ich mich an das Phänomen einfach gewöhnt. Ich bring es deswegen auch in keine Werkstatt, weil da wird dann nur auf Verdacht wieder irgendwas getauscht, was „vermutet“ wird und das ist es nachher dann doch nicht. Du kannst das natürlich machen, wenn es dir keine Ruhe lässt :).
Es ist für mich die Eierlegendewollmilchsau. Preisleistungverhältnis stimmt. Weniger Verschleiß und auch die Abgaswerte bei der Hauptuntersuchung bzw. Abgasuntersuchung sind Top. Da hinten kommt ja sozusagen nur 90 % warme Luft mit Wasserdampf heraus und 25 % weniger CO2 (Tendenz aber steigend, weil immer mehr Wasserstoff bzw. Biogas mit ins Erdgasnetz eingespeist wird) gegenüber den Otto-Motor. Wenn dann noch Ökogas getankt werden kann ist man nahe zu 100 % CO2 neutral. Die TGI von der VW Serie sind wunderbar abgestimmt und die Korrosionsprobleme & Druckreglerprobleme sind auch mittlerweile in den Griff bekommen worden. In meinen Augen ein Antrieb für die Zukunft. Nicht in alle Ewigkeit, aber eine hervoragende und "saubere" Übergangstechnologie.
Stehe hier seit 4 Tagen im Ausland und Kälte, da der sche.. Caddy Ecofuel unter 15 Grad mit Benzin startet und ab und an nicht bzw. nur für 1-2 Sekunden anspringt und dann wieder ausgeht. Hatte heute versucht das Druckminderungsventil bzw. den Bereich um den Temperatursensor mit einem mit heißem Wasser gefüllten Kunststoffbeutel zu erwärmen ... bin am Ende 😠
Oh das hört sich nicht gut an. Also kann ich bei meinem 1.4 TGI vom Seat Leon (VW) nicht sagen. Hatte aber auch nur mal minus 8 grad. Keine Ahnung. Normalerweise sollte der auf Benzin laufen oder es ist sehr altes Benzin drin. Versuche mal 5 Liter hochwertigen Kraftstoff zu tanken Ulimate 102 oder Shell V-Power.
@@draenga Danke für die Antwort. Das Benzin ist nicht soo alt. Liegt wohl am Temperatursensor, dessen Einstellung oder am Gasdruckregler. Nach dem Austausch der Gasflaschen vor vielen Jahren fing es an. Immer wieder, dass er erst nach dem erneuten Start erst Normalleistung hatte. Dann später, dass er unter 15 Grad mit Benzin nur 1-2 Sekunden läuft und dann ausgeht, und erst ab 15 Grad dann eben mit Gas läuft. Hmm ... könntest also eigentlich recht haben, dass iwas mit dem Benzin sein könnte, das dann bei niedrigeren Temperaturen den Motor nicht zum Laufen bringt. Es ist ja noch Sommerbenzin ... Wow, vielen vielen Dank! Das wird's wohl sein und nicht der Regler!
@@draenga Das Letztemsl hatte ich September das Problem, dass er für 1-2 Sekunden anspringt und wieder abstirbt, auch, da war der 8l? Benzintank des CNG Ecofuel Caddys noch ganz voll und nur einen Monat alt, die Nacht über hatte es etwa 5 Grad und erst gegen 17:00 Uhr, als der Motorblock die 15 Grad gehabt haben dürfte, sprang er - mit Gas - an. Nun ist dasselbe Benzin, mit der niedrigsten Oktanzahl (95er?) etwa 4 Monate alt Werde morgen mal den Luftfilter abschrauben. Zur nächsten Tankstelle ist es leider sehr sehr weit. Aber da bleibt mir wohl nichts anderes übrig.
@@svardlive6766 Hmm komischer Fehler. Bin zwar kein Mechaniker, aber habe ein bisschen Lebenserfahrung. Wenn der Motor aus geht ist es entweder ein Kraftstoffproblem oder ein Luftproblem. Bzw. eine Ansteuerung Bsp. Luftmassenmesser, Drucksensor, ggf. Filter etc. Im schlimmsten Fall (was ich aber eher für unwahrscheinlich halte, aber nicht unmöglich) wäre ein Einspritzventil (Kraftststoffdüse) defekt. Entweder kommt da zu wenig Kraftstoff rein oder er pisst Dir die Brennkammer voll, das der Motorabsäuft. Gasinjektoren könnten es ggf. auch sein. Sollten zwar Keihin-Injektoren drin sein. Sind aber rein streng genommen Verschleißteile. Immer noch günstiger auszutauschen als vom Benzin die Scheiß Direkteinspritzinjektoren. Wie dem auch sein, ohne Werkstatt wird das nichts. Wende Dich an deinen Mechaniker des Vertrauens oder ab direkt zum reinen Motoreninstandsetzer.
Hallo, wir sind am überlegen uns einen jungen gebrauchten Seat ibiza 1.0 TGi anzuschaffen. Ist es den wirklich so, dass ein CNG-Auto im Vergleich zu einem LPG-Auto keine Startphase im Benzin-Betrieb braucht? Das Auto würde überwiegend zum Einsatz von Kurzstrecken kommen (<3km).
Hallo, ich fahre selbst einen Ibiza TGI und meine Mum einen Arona TGI, also beides die gleiche Motorisierung. Ja es ist richtig CNG Fahrzeuge, fahren direkt im CNG Betrieb. Ein manuelles Umschalten ist ebenfalls nicht möglich. Nur direkt nach dem Tanken für 2km fährst du auf Benzin oder wenn dein Gastank leer ist. Außerdem ist CNG deutlich klimafreundlicher als LPG. Der Vorteil des Dreizylinder ist es, dass er deutlich schneller warm wird, als ein 4 Zylinder. Also für Kurzstrecke besser geeignet. Aber, jeder Verbrennungsmotor mag keine Kurzstrecke, am wenigsten die Dieselmotoren. Für 3km kann ich dir eigentlich nur wärmstens empfehlen zu überlegen, ob ein E-Auto nicht besser wäre. Wenn das nicht in Frage kommt, bist du mit einem Ibiza sehr gut bedient. Bei Fragen gerne melden.
Sehr schön erklärt. Bin irgendwie auch überzeugubgstäter und hab mir gerade mein zweites cng Auto gekauft. Hab allerdings große Sorge das die tankstelleninfrastruktur schlechter wird. Schade das dieser Kraftstoff in eine immer kleinere Nische gesteckt wird obwohl er eine saubere brückentechnologie wäre.
Ich fahre jetzt seit rund 2 Monaten ein CNG-Fahrzeug. Die Eindrücke des Videos kann ich nur unterschreiben. Der Wagen wird für rd 400 km Laufleistung betankt und die Tankrechnung hat 20,00 EUR nicht überschritten. Schade, dass sich die Technik nie durchgesetzt hat und jetzt einen Dornröschenschlaf im VAG-Konzern fristet.
@@CNG-Club das Internet sagt auch das man den Adapter braucht, allerdings sehe ich kein Gewinde an der Tankvorrichtung meines Autos. Seltsam. Werde wohl mit dem anderen Tank durch das Ausland müssen
mal eine blöde frage: warum wurde vor einigen jahren LPG und CNG so gehyped und jetzt sollen e-Autos viel toller sein? Könnte man die CNG technik nicht auf methan umstellen?
Die Aussage alle Gase würden sich beim Expandieren durch den Koule Thompson Effekt abhkühlen stimmt so nicht. Bei Wasserstoff, Helium und Neon idt der Koeffozient negativ. Diese Gase erwärmen sich beim expandieren. Deshalb muss Wasserstoff vor dem Tanken auf minus 40 Grad abgekühlt werden. Dann ist der Koeffizient wieder positiv. Trotzdem wird die Tanktemperatur überwacht, denn Typ 4 Tanks können sich beim Tanken unzulässig erwärmen.
Leider fehlt auch hier wie in den üblichen Anleitungen der Hinweis, dass man bei der TK 17 Kupplung nach dem Entriegeln und entlüften auch noch am Metallring vorne einfach kurz ziehen kann, wenn die Kupplung auch nach dem Druckausgleich noch festhängt, was gelegentlich mal passieren kann. Dann geht die Kupplung immer ab. Das erspart dann abgerissene Tankdeckel usw. (bei mir leider passiert, als ich das Auto mal verliehen hatte).
Wir haben hier auf dem Kanal noch ein kurzes Tankvideo mit der TK16, da ist das zusehen. Wir finden das gut, wenn CNGler uns gute und konstruktive Tipps geben. Vorschlag: Der Community beitreten, kurzes Video mit der TK17 machen und wir stellen das dann online, sozusagen frisch aus dem Erfahrungsschatz der CNGler. 🙂
Der CNG-Antrieb ist aktuell einfach die beste Technologie. Sauber, regenerativ betreibbar, äußerst wirtschaftlich und.... winterhart. Sehr schade, dass die Politiker dies nicht entsprechend würdigen und fördern.
Ich hab` einen der letzten Skoda Octavia CNG bekommen, die man in D noch unkompliziert bestellen konnte (jetzt wohl nur noch über das Ausland möglich). Auch im Winter pendelt der Verbrauch zwischen 3,6 und 4,2 kg, je nach Fahrweise. Tankrechnung für 500 km um 18 Euro!! Warum finden denn nicht alle Geiz geil? - Aber das ist es ja gar nicht in erster Linie. Ich habe bis jetzt nur Bio-CNG (NB.: Das ist aus Reststoffen und nicht aus Mais) getankt, damit ist die Öko-Bilanz definitv besser als mit E-Autos (--> ein zweites haben wir uns nicht angetan). Ich bin überzeugt: Manchmal muss man gegen den Strom schwimmen. Irgendwann kommt das Konzept doch noch ganz groß raus. Aus meiner Sicht ein ganz wichtiger (und bislang unterschätzter) Anteil an der Energiewende. Bitte endlich alle Abfall-, Reststoffe und Kläranlagen nutzen (siehe auch B. Palmers Konzept in Tübingen)
Seit 2009 meine Wahl. Hab noch nicht ausgerechnet, wieviel CO und Kraftstoffkosten ich bisher gespart habe. Bio-CNG ist den fossilen Energieträgern meilenweit überlegen....
Ganz früher habe ich mal gehört wurde da beim Diesel Benzin Anteilmäßig mit beigemischt, damit der bei der kalten Jahreszeit nicht "flocken" kann, bzw. das Parafin dadrin nicht verklumpt und die Kraftstoffdüsen zusetzt.
Ist einfach so! Im Sommer kann ich 14,5 Kg tanken wenn ich das komplette CNG leer gefahren habe (14,4 Kg Tank A3 g-tron). Neulich waren es 13,8 Kg, hatte aber boch 95 Km Rest! Also 4 Kg waren noch locker im Tank. Bester Verbrauch im September nach 52 Km für 100 Km im Schnitt: 2,9 Kg
Noch ein Vorteil: durch die hohe Verbrennungstemperatur heizt das CNG Fahrzeug viel schneller den Innenraum auf. Diesel brauchen da oft noch einen extra Zuheizer damit warme Luft kommt. Bei CNG heizt es ruckzuck.
Einfach ein super Antrieb! Wintertauglich, klimaneutral, günstig, Stärkt den Standort Deutschland und die Region! Einfach gesagt, ein Antrieb der Zukunft ❤.
Mein Leon TGI ist letzte Woche in Österreich bei - 17 Grad völlig problemlos auf CNG angesprungen. Im Winter tanke ich durchschnittlich 20 statt 17 kg Bio-CNG. Ich liebe es einfach!😍😍😍
Sehr gutes Video. Als Interessent würde mich aktuell die Situation um die Energiepolitik und den Ukrainekrieg interessieren. In der Schweiz hat sich der CNG-Preis verdoppelt und der VW-Konzern bietet seit Dezember 2022 kein einziges Fahrzeug mehr an! Wie kann man da als Club positiv bleiben? Wie seht ihr die Zukunft dieses Treibstoffes?
Die Schweiz ist halt nicht Europa. :-) Deutschland hat vorzüglich die REDII, eine EU-Richtline umgesetzt, davon profitieren wir CNGler, weil wir dadurch einen günstigen und nachhaltigen Kraftstoff (BioCNG) tanken können. Warum das Ausland die EU-Richtlinie nicht wirklich umgesetzt hat, tja. Und: Aufgeben ist keiner Alternative💪🙏
Klasse Beitrag. Auf den Punkt und gut verständlich. Ich habe mir vor genau einem Jahr einen neuen Fiat Doblo CNG gekauft und bin sehr zufrieden. Ich hoffe, dass CNG als umweltfreundlicher Kraftstoff noch viel mehr Beachtung findet. Aus meiner Sicht wird momentan der Fokus zu viel auf Elektromobilität gelegt.
Hatte ich bei meinem 1.4 TGI auch mal im Winter gehabt. Ist mir nur bei der Startphase aufgefallen. Auf Gas angesprungen (Lampe grün) normal leicht losgefahren und ist dann ausgegangen. Nachher ca. 5 bis 10 Sekunden war die dann wieder grün. Ich finde das Motoren bzw. Kraftstoffmanagenment sehr gut umgesetzt. Man braucht sich um nichts kümmern (manuelle umschaltung etc.) Macht das Auto alles automatisch ^^. Finde es auch gut beim Tanken das der zwischendurch dann in der Startphase ca. 2 Km auf Benzin läuft um halt zu verhindern das sich altes Benzin die Injektoren zerstören bzw. sich zusetzten etc.
@@HeimLabor ja das stimmt auch. Ich lasse den jetzt auch mal die Tage leer fahren und dann tanke ich auch nur mal 15 Liter nach. Ist ganz selten das ich mal auf Benzin zwanghaft fahren muss. Und sollte ich doch mal 1200 Km. in einem Durch fahren müssen, dann kann ich auch mal die Super Benzin Plürre volltanken. Ist aber bis jetzt nie nötig gewesen.
Toller Beitrag, sehr nachhaltig und umweltfreundlich! Aber sieht das unsere Politik auch so? Ich habe nicht das Gefühl. CNG gibt es schon ordentlich lange auf dem Markt und ich habe das Gefühl es setzt sich nicht richtig durch. Dabei liegen die Fakten auf der Hand. Wie ist die Perspektive und die Preisstabilität, besonders in der aktuellen Situation??? Wir haben im Kreis Düren gerade mal eine Tankstelle. Wenn die morgen schließt, wird es richtig unlustig. Als CNG Fahrer kann man beim Tanken zur Zeit nur lachen, aber wie lange noch....? Ich würde mir gerne als nächsten ein CNG Fahrzeug anschaffen. Aber meine Skepsis bleibt. Wer kann mich überzeugen? Beste Grüße
Guten Tag Herr Wagner, danke für Ihren Beitrag. Wir freuen uns, dass Ihnen der RU-vid-Film gefällt. In der Region Düren haben Sie jetzt BioCNG-/CNG-Tankstellen in Düren, Jülich, Eschweiler, Kerpen, Erftstadt u. a. von unserem Club-Mitglied OG Clean Fuel zu unschlagbar günstigen Preisen. Die Perspektive ist, dass nachhaltiges BioCNG für LKW, BUS, Traktor und PKW eine sinnvolle Alternative ist, die jetzt sowie kurz- und mittelfristig für den Klimaschutz sofort greift. Durch den Einsatz von nachhaltigem BioCNG, aus Rest- und Abfallstoffen in Deutschland erzeugt, sowie die CO2-Steuer-Befreiung bleibt der CNG-Tankstellen-Preis auf einem stabilerem Preisniveau als Benzin und Diesel. Viele unsere Club-Mitglieder sind sehr zufriedene CNGler. Wir würden uns freuen, wenn Sie bald auch dabei sind. Herzlichst, Ihr CNG-Club-Team
Ein Kraftstoff mit Zukunft ! Da er aus der heimischen Landwirtschaft kommt. Für Klima Neutrale Mobilität steht. Der Rest geht wieder Zurück in die Landwirtschaft als Dünger. Eine bessere Kreislaufwirtschaft gibt es nicht. Gut erklärt
Noch nie erlebt, schon in Nordschweden im Winter gewesen mit unseren g tec. Gut zu wissen woran es liegen könnte wenn im Winter Mal die grüne Lampe ausgeht. Dank euch 👍🏼
