Yo siempre los he reparado de ese modo. Con tocadiscos de aguja NORMAL se reparan mas facil que con los que llevan aguja mejor,como la del video. Pero funciona.conviene hacer prueba en parte del disco q no sirva,pues si se aprieta mucho,hay vexes que arañamos en vez de reparar el salto. 👌
Hola sabes si los ajustes son los mismos para carburador que para inyección la mía es del 2010 de inyección muchas gracias por las s vídeos por lo menos a mí me sirven de mucho para el mantenimiento de nuestros jierros Saludos ✌️
@@joseluiscorbimiralles6959 La distribución y la alimentación de combustible son sistemas diferentes,por lo que no creo que importe mucho si es injección o carburador. Supongo q te pueden servir pq el motor creo q es el mismo ,pero no lo sé seguro.
hola amigo buen video, tengo un problema como mi suzuki gn 250 la lleve a un taller mecanico " reconocido " por que la moto botaba la gasolina por el desfogue del carburador, pero me generaron una serie de fallas, una vez comenzaba a acelerarla ya luego la moto no bajaba las revoluciones, por lo que me di a la tarea de comenzar a solucionar esa primera falla resulto ser por un mal ajuste de las abrazaderas de la tobera de admision, va excelente en bajas revoluciones. pero por encima de 4mil rpm empieza a fallar comienza a dar tirones y pierde fuerza, pienso que el mecánico cuando retiro la membrana quizás toco la posición de la aguja, será que debo colocar la aguja mas arriba para que le entre mas gasolina en altas ? la moto no tenia ninguna falla antes, solo botaba la gasolina por el desfogue si duraba mucho tiempo con la llave de paso del combustible abierta.
@@Hector.9T El problema que tenías de pérdida de gasolina, seguramente era porque se había perforado el flotador o se había gastado la goma de la aguja del flotador. Si ya no pierde es que ya lo han solucionado, pero te han dejado otros problemas. Por lo que cuentas parece que en altas la mezcla es pobre. Yo de ti,desmontaría el carburador de nuevo, sacaría los chicles o espreas,y lo limpiaría todo a fondo. Puede haber quedado algo de suciedad y dificultar el paso del aire,empobreciendo la mezcla. Aunque levantes la aguja al máximo no solucionarías el problema. Asegúrate de limpiar muy muy muy bien el chiclé de altas, que es donde entra la aguja. Espero que lo puedas solucionar ya me contarás.
@@1967BANDIDO Resuelto el problema amigo, una serie de tonteras que al final afectan drasticamente al rendimiento. el flotante estaba mal ajustado le entraba mucho combustible por lo que me generaba explosiones por el escape, la aguja de altas revoluciones estaba ajustada en la parte inferior, por lo que cuando aceleraba entraba mucha nafta, luego se quedaba sin suficiente gasolina en la cuba y no le entraba por el chicler de bajas revoluciones lo que generaba un jaloneo apartir de las 4mil rpm, la moto ya no tiene la misma fuerza que tenia en la arrancada puesto que ahora esta calibrado todo como deberia, descargue el manual y compre todos las piezas a medida ( procedentes de aliexpress ) ( chinos ) mi experiencia con esto fue nula tuve que estudiar y ver muchos ejemplos. vivo en españa fui a 3 talleres ( de renombre ) y todos me dijeron que los carburadores son complejos y una vez cuando se desarman nunca quedan igual. pero ahora entiendo que solo lo dijeron por " pereza " ya que realmente el trabajo era sencillo. gracias por los tips y recomendaciones usted tambien fue de gran ayuda para poder resolver
@@Hector.9T Me alegro de que lo hayas solucionado. Hay mucho vago cobrando 70€ la hr por ahí. Así ya no necesitarás a nadie para limpiar el carburador tu mismo otra vez.👍👍👍👍👍
Hola amigo, no es tan fácil como lo pones en el vídeo, te comento te comento tengo una Suzuki m 800 y pensé en cambiar aceite y filtro, primero la moto lleva una bandeja para evitar goteo, pues bien lleva dos tornillos de plástico y entre que las ranuras estaban redondeadas y no podía aflojar las al final tuve que cortar los tornillos pues no tengo donde subir la moto y cogida con cuerdas para mantenerla derecha con una velocidad metida para evitar que ande, quitó la bandeja y accedo al tornillo de vaciado y no es como dices, tuve que coger un tubo para poder hacer fuerza pues aquello parecía soldado, al final pude de un tiron aflojarlo, saco el. Aceite y voy a por el filtro de aceite y no es como dices aflojarlo con la mano, estaba durísimo y no se podía, pues la mano no cabe por ningún sitio y ni dándole con con formón giraba, al final he tenido que dejarlo el viejo y echarle el aceite, pense en perforarlo y hacer palanca, pero pensé y si lo perforó y no va y me tengo que quedar allá en medio del campo, pues las cosas no son tan fácil como las poneis. Gracias
@@antoniomedinarobles6064 Buenas tardes. Por lo que veo has tenido algún problema. Era algo de esperar porque la M 800 no es como la mía, pero hay que saber improvisar para salir del lio. Lo primero y principal es poner la moto estable en una base que la mantenga recta. Unas tablas de madera gruesas serviría, pero nada de cuerdas que pueden romperse o flexionarse y caerte encima,la moto. Siempre hay tornillos que se resisten porque están muy pegados. En esos casos hay que hacer más palanca pero con cuidado. Si vuelves a ver el vídeo... Te darás cuenta que el filtro lo aflojo con una llave,no con la mano. Pero a mí también me ha pasado alguna vez que ni con la llave lo he podido aflojar. En ese caso suelo clavarle un destornillador o desmontador según lo llames, para aflojarlo. Espero poderte haber ayudado y no desesperes que las cosas no salen siempre a la primera.
@@1967BANDIDO gracias por responder, otra pregunta no puedo rellenar el líquido refrigerante por el depósito de expansión y no tener que quitar depósito gasolina?
@@antoniomedinarobles6064 No sé de qué año es tu Marauder 800,pero si es posterior al 2002 debería llevar en la parte baja_izquierda del motor,justo debajo de la tapa con llave,bajo el asiento UNA TAPA CON VARIOS TORNILLOS que te dejan acceder al depósito de expansión.
Hola,perdona que te moleste, he quitado la aguja del diafragma para cambiarla, y ahora estoy dudando en la posicion de el muelle pequeño y la arandela y la grupilla....yo he metido primero el muelle abajo del todo de la campana del diafragma luego en la aguja empezando por abajo es decir por la punta mas fina abajo la grupilla pequeña no la grupilla grande que cierra todo,se entiende...encima la arandela y despues la otra arandela gorda de plástico arriba del todo,me harias un gran favor si me dices si esta bien, y en caso contrario el orden de todo muelle y arandelas, ya que en tu video no se ve cuando lo montas,muchas gracias.
He subido un short para q veas cómo va. Pero por si no lo he hecho bien el orden es: Muelle,arandela fina,grupilla(determina la altura de la aguja) y arandela gorda. Espero haberte servido de ayuda.
Hola Jacinto! una pregunta; para el cilindro delantero se debe tener las mismas holguras (en mm) de admisión y escape, como en el cilindro trasero? Gracias!
Buenas tardes amigo, sigo tus video por qué son muy explícitos y me agrada mucho como vas paso a paso, tengo una vl800 2002 y quisiera saber el número del filtro de aceite ya que en Mexico no lo consigo fácilmente
No es para mi la pregunta pero aquí esta la respuesta bro , en USA lo comprar como FINAL GEAR OIL , osea aceite para engranaje ⚙️ final lo puedes comprar en Auto parts osea en Autozone.
Buenas compañero!! Una duda, para comprar las arandelas nuevas, como haces para saber las medidas? Las quitas y las llevas a la ferretería o en el manual hay alguna forma de saberlo. Gracias y saludos!
Muchas gracias Bandido, aprendo mucho con tus vídeos y tus claras explicaciones, con ello disfruto haciendo el mantenimiento a mi Volusia como si estuviera ruteando....
Que tal amigo un saludo espero puedas responder a mi duda Tengo una volusia 2002 y no había tenido ningún problema hasta que se bajó el carburador y se lavo, me comentó el mecánico que le hizo ese lavado que la espera de aire estaba casi afuera por completo, haciendo referencia a qué traía mucho aire, el la bajo a 1 1/5 vueltas y ahora no arranca sim ahogador, el día de ayer me dejó tirado y pensé que le hacía falta gas ya que me marcaba casi vacío, sobra decir que eso no ayudo para nada En este momento se me volvió a ahogar pero ya le di 1 vuelta más de aire y me sigue dando problemas para arrancar, Ojalá me puedas ayudar, en estos días descarto una falla en la bomba de gasolina, porque al parecer si le está cayendo gasolina pero seguimos igual, nuevamente un saludo a la distancia y buena suerte
Buenos días. Según el manual de servicio son TRES VUELTAS,desde la posición cerrado. Yo lo hice así,y arranca siempre bien. Si aún así sigue el problema,habría q sacar otra vez el carburador y comprobar que está todo bien limpio,y bien montado. Suerte.
Hola buenas,mi suzuki gn 250 no va bien de carburacion, me podrías decir si sabes cuantas vueltas lleva el tornillo del aire desde la posición de cerrado,muchas gracias.
Jose Luis Corbi Miralles ha hecho un comentario-pregunta que ahora no consigo encontrar: Cada cuanto tiempo hacer válvulas? Pues según el manual de taller a los 1000 kms,12000kms,24000kms y así sucesivamente cada 12000kms.
Recién compré mi Volusia 2004 He aprendido mucho con tus videos, muchas gracias Saludos desde México. Ahora lo que me tiene en standby son las direccionales que no funcionan ni el tacómetro, se apagaron de la nada, solo queda la luz principal funcionando. Alguna recomendación?
Hola,me puedes confirmar que el tornillo de regulación de la mezcla está en la parte de arriba al lado de la tapa del diafragma, porque viendo tu video me ha parecido, ya que yo mire por todas partes en mi moto y no lo veía, gracias.
Muchas gracias man por tu ayuda te mando un saludo grande y si yo desarme el carburador 3 veces la primera ves me encendió pero solo con el choque puesto volví a desarmarla y no volvió a encender y miro que no tiene gasolina el carburador Gracias de nuevo
Brother me podrías decir porque después de limpiar mi carburador y cambiar los empaques no quiere arrancar solo trata pero no arranca y no sé si es porque saque el regulador y no conté las vueltas me podrías dar una idea si es eso o es otro problema muchas gracias
El tornillo de riqueza(regulador) enrosca lo hasta el fondo,y luego lo desenroscas 3 vueltas. Prueba a arrancar. Si no arranca... Comprueba q haya chispa en las dos bujías. Comprueba q llega gasolina al carburador desde la bomba de gasolina. Tiene q llegar bien,para llenar la cuba del carburador. Si todo eso está correcto y no arranca es posible q no hallas montado bien alguna parte del carburador,así q sácalo y revísalo. Espero q lo soluciones.
Hola espero que se encuentre bien de salud. Tengo una Suzuki bulevar c50 2005. El problema que tengo es este Perdió poder y al acelerar cascabelea También cascabelea en las subidas de montañas en la carretera. Cómo puedo arreglar este problema. Gracias
En estos casos hay que ir descartando averías por orden. Comprueba,filtro de aire(está bien instalado,sucio...),bujías(ante la duda pon unas nuevas)...puede q con eso lo soluciones. Si no es así deberás seguir buscando. Suerte
Buenos días si me puede ayudar con una pregunta tengo una Suzuki 800 año 2002tiene un depósito del lado izquierdo a un lado de los fusibles para qué es y qué líquido lleva gracias
Buenos días Buenos días están geniales los videos si me puedes ayudar q es el depósito q trai al lado izquierdo aun lado delos fusibles Suzuki 800 Año 2002
Buen dia yo tengo una bolucia 800 y quiero ver si existe alguna manera de algun liquido similar a el que algunos recomiendan para lavar inyectores solo lo pones en la gasolina y supuestamente se limpian mi pregunta es existe o por su experiencia conocen algo que le pueda poner a la gasolina que funcione como limpiador del carburador y por ende de las espreas ??? ya que alguna ves trate de quitar los tornillos del carburador y estaban apretadísimos por lo cual no quise insistir hasta tener un kid del carburador donde tenga esas espreas por si alguna se daña le mando muchos saludos y gracias por compartirnos este video el cual para mi experiencia es muy útil ya que existen poco videos ilustrativos de estas motos y menos aquí en mexico saludossss
Si que hay algún líquido (en spray) para "limpiar" carburadores,pero NO son eficaces para las espreas,surtidores o chicles,como los llamamos en España. Si están muy apretados prueba todo lo q se te ocurra para desmontarlos: calentarlos,poner aceite aflojatodo,darle golpecitos con un martillo de teflón,sumergir todo el carburador en ZOTAL,lo que sea...pero si no los desmontas nunca se limpiarán bien. Suerte.
Muy buenas compañeros , podíais decirme nombre y apellidos de : filtro de aire, filtro de aceite, aceite, bujías, líquido del cardán...o donde encontrar en que ficha o sitio lo pone ,gracias amigos y al señor del video muy buen trabajo , gracias a ti me voy a atrever a hacerlo yo mismo....gracias un abrazo
Hola el salto también se puede arreglar si el brazo tiene un contrapeso y ajustando para darle un poquito más de peso a la pua para que deje de saltar?
Mil gracias x estos valiosos consejos👏👏👏!!! Ésta C50 se ha convertido en un sueño q quiero hacer realidad... Estos motores SUZUKI son @ prueba d bombas!!!
Unas dudas, el proceso de reglaje de válvulas es el mismo en el modelo de carburación que en el de inyección?? si una válvula la dejo a 0.13..... no deben estar todas igual?? o mientras estén dentro de los valores esta bien? Mi moto es del 2008 inyección y creo que me voy a animar a hacerlo yo, algún consejo? Un saludo
Que sea de carburador o inyección no debería de ser importante. Lo que SI es importante es saber el rango de juego de las válvulas.Tienen que estar dentro del mismo rango las de admisión. Y las de escape en el suyo,que será diferente al de admisión. Recuerda que el motor tiene q estar totalmente frio,24 hrs parado. "Un consejo":Paciencia.
Boas amigo existe alguma altura de km para fazer essa afinaçao ou faz so se precisar obrigado ? Ja agora esses motores com uma boa manutençao quantos km podem fazer ?
Aproximadamente cada 24mil kms se realiza la calibrada d válvulas (4 x cilindro!)😎😎😎... & estos motores son ETERNOS desde que se cuide bien de los niveles de aceite & anticongelante!
En la parte derecha baja del carter hay un visor con el nivel mínimo y máximo marcados. Con el motor frío, o 2 minutos después de pararlo,pon na moto recta,súbete encima,y con la ayuda de un espejo mira el nivel. Yo uso un retrovisor de bicicleta.
