Это была инициативная работа, массогабаритного макета, мобильной платформы, под электрически управляемый василёк. У профильных организаций интереса не вызвало.
Здравствуйте очень интересный проект! Молодцы! Дай бог Вам здоровье! Если его поставить на асфальт и под одно колесо положить весы а три будут стоять на асфальте , и так четыре раза под каждое колесо интересно сколько покажит вес разницы между ними!????????? Убедительная просьба к Вам это показать!
Товарищ привёз подкатные весы. Округляют до ста. 3 по 300 кг. Переднее правое 400 кг. В право сдвинут мотор и аккумулятор. Из расчёта что автомобиль без водителя не ездит. А на особо трудном рельефе и пассажиров высаживает. Задняя секция рассчитывал получится по легче. Хотя там уже установлен, второй аккумулятор, лебёдка. Отопитель, два рундука, и литров 30 топлива, в баках на заднем свесе. Нада панду пикап тоже взвесить.
@doctorbern6205 Это гусеница композит пласта, они их делают под заказ. Живучесть катков зависит от нагрузок, и эксплуатационной температуры. Для 500 килограммовой машины, они вечные. Подшипники разумеется меняются на индустриальные. Но это быстрое-дешевое решение, для массогабаритного макета. Катки для резиновой гусеницы, нужно делать специальные, с максимальной площадью опоры и разнесением. В ролике про двузвеневик, изготовление нужного катка кустарными методами, я показываю.
Хорошо забытое старое. Спаренные катки как на первых антарктических «Харьковчанках», двухзвенный корпус , каку «Витязей». Если еще и гидравлика такая же,то проходимость будет сумасшедшая, но… не для тайги: тундра,болота.
Классическая отечественная танковая школа. Расширение опорного катка шло изначально. За исключением неудачного опыта 64рок. На эластичных гусеницах, это требование возрастает до предела. Машина не для тайги, это платформа для целевой нагрузки.
@@evgeniifateev7079 я на картофелекопалку поставил подобное колесо. Нагрузки на него никакой, чисто для ограничения заглубления в грунт. Через минут 10 работы ступичный узел развалился.
Для постоянной эксплуатации, не стоит. Это колёса от строительных тачек. Их ресурс не большой. Здесь их задача эмитировать габариты, конструктивно необходимого опорного катка, для такой гусеницы. Это 400ммХ150мм. Продержатся обкатку элементов ходовой. Кустарное изготовление необходимого в этой конструкции опорного катка, тоже показано.
@user-er4qk9rz8j Заказчику миллиона в полтора обойдётся. Конкретно по этой машине, (которая на прицепе) он много дозаказал. Задняя секция сделана отдельным жилым модулем, с круговым остеклением, двумя спальными местами. Раскладным столом, отопителем.
Она такая на этом участке мелководная? В любом случае довольно опасно и смело пойти на такую переправу? Я в Беларуси, у нас особенно таких рек нет, поэтому интересно посмотреть и побывать в таких местах
@user-jt8oq2gr7j За клюквой я ездил в детстве, на лифтованном батином москвиче, на луазовской резине. Машине до тонны с этими колёсами-вполне. (если всякой без полезной хрени в неё не толкать) Но барахтаться в жиже дешевле на чём то попроще. Машины с длинными диагональными ходами, более ценны на тяжелом рельефе. Типа курумники-россыпи-останцы. Где подвесочным классикам, а тем более бортоповоротам, особенно затруднительно.
Узко рационально. Что нужно человеку чтобы встретить старость? Разделочный и сварочный стол. 2-3 сварочника. Штук 6 болгарок. Пару токарников. Сверлилка. Пару 10-100т прессов. Торцевая и ленточная пилы по металлу. +всякие заточные-шлифовальные, и горстка аккумуляторного инструмента. Ну и конечно чайная комната (с мангалом), для "коллегиального" обсуждения технических нюансов.
@@Ivan_S87 ГСП-55. Гусеничный самоходный паром. Мотор в6, трансмиссия т-34, ходовая пт-76, водомёты птс-с. Сарай сам пригородил, давно это было-15 лет назад. Ездит где то по необъятной. Фильм о постройке у товарища лежит. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-o_ctg_7x0To.html
Это аналогичная штука, ic.pics.livejournal.com/meteo/322638/286332/286332_original.jpg cyberpedia.su/9xdf52.html Танков т64-72-80-90. Уменьшенная с 500кг до 26 кг. Два планетарных ряда, 4 пакета, в ряду передач. И однорядный (или двух-от назначения машины) планетарный выходной понижающий редуктор. Тормоз и подтормаживание, вынесены на внешний суппорт. Управление 12в соленоидами. Разрабатывал для лёгких машин, 500-1500 кг. Образец машины в соседнем видео. С массовым насыщением бытового рынка, мощными полупроводниковыми контролерами, потеряло актуальность.
