Недавно начал заниматься чип тюнингом . Первые три клиента вернулись с заявлением прошивка слетела. У первого перегорели лампы в стоп сигналах. У второго подсос воздуха во впуске. Третий вообще полез форсунки мыть САМ. В итоге не запуск. ПРОШИВКА СЛЕТЕЛА. Жизнь меня к такому не готовила
Пара часов не мало? - Вдруг человеку в голову придет машину освежить, пыль сбить на мойке😊 Там же высыхание около суток, может даже больше, учитывая такой необходимо-большой слой клея...Имею ввиду до полного высыхания.
Когда отдаю авто я каждому объясняю правила эксплуатации на первые сутки и говорю что даю гарантию на вклейку, но никак не на стекло. Поэтому соблюдение этих правил,соответственно сохранение стекла, в интересах хозяина авто.
Добрый день. Подскажите пожалуйста какой ключ преобрести для снятия муфты hyundai i30 2014. Никто не может толком ответить. Так как меняют в сервисе. Мне проще его купить так как я ещё собираюсь попутно менять ролик и ремень
Была мысль протянуть не дожидаясь прогара, сосед отговорил. Вывод слушате свою интуицию. После замены прокладки в сервисе на вопрос нужно ли тянуть после тысчи км ответиои зачем? Через 1.5 пробило😢. Повторро делал сам. Столкнулся с проблемой пластилиновых болтов, кое как решил. Думаю, что проблема из за моторного щита, который висит на голове, вибрацию никто не отменял. Тепловой перегруз 4 го цилиндра присутствует, но при протянутой говолке и прокладке перегретому тосолу проще уйти в радиатор, чем прогрызать прокладку😅
Я моторами уже давно не занимаюсь, так что нет практики с такими случаями. Думаю стоит изучить практику других людей и сделать свои выводы. Желаю вам разобраться в этом деле.
@@diagnost-garage в общем то разобрался, с четвертого раза поставил головку, болты калил кузнец, досверлил по одному отверстию для ож в головке и в блоке, в прокладке добавил два отверстия, после тыщи протянул, моторный щит не ставлю, 4 цилиндр рагрузил по особому- в нижнюю часть термостата, работает🙂
Здравствуйте! Помогите решить мою проблему. В долгу не останусь. Ситуация такая. Ваз 2110, год выпуска 2003. Топливная рампа металлическая круглая. Регулятор давления модульный, вставляется сбоку рампы. При проверке бензонасоса он исправен, а вот регулятор давления, стрелка манометра трясётся во все стороны. Машина после долгого простоя едет прекрасно, но потом начинается потеря мощности и рывки на ходу и она вообще перестаёт ехать. В этот момент останавливаешся и после небольшого простоя она опять едет некоторое время и всё повторяется.
Здравствуйте. А как вы проверяете насос и регулятор отдельно? Топливная магистраль то одна. Попробуйте замерить давление топлива стоя на месте, потом постепенно поднимите обороты двигателя и подержите в районе 3 тыс. В этот момент надо проследить что с давлением - подает или нет.
@@diagnost-garage спасибо за быстрый ответ. Диагност сказал, что насос качает нормально и стабильно, а вот присоеденив манометр к клапану давления, стрелка его дёргается во все стороны. Отсюда был сделан вывод о нестабильной работе клапана давления. Ещё один момент о котором я забыл написать. Это когда машина начинает тупить и дёргаться на ходу, я для опыта прямо на ходу перезапускал двигатель и она ехала отлично километров 15-20, а потом всё повторялось. Ехал из Новосибирска в Анапу, позавчера на Урале были небольшие рывки двигателя, но я сильно внимание не обратил. А под Сызранью пропала тяга и всё началось. Я поменял топливный и проехал без проблем до Волгограда. Перед Волгоградом машина опять начала тупить, при этом на месте работала стабильно. Утром от Волгограда проехал больше чем 200 км. и опять началось. В Белой Калитве заехал к диагносту и он сделал вывод о нестабильной работе клапана(человек очень опытный). Поменять клапан и проверить затруднительно, так как я уже писал клапан модульный и в продаже его нет нигде. На днях буду снимать и искать по номеру(на нем есть цифровой код), может найду на экзисте. А если нет, то придется менять рампу под стандартный клапан.
@@user-py7rm5zw9y я не пойму как мерили отдельно на клапане. Давление замеряется либо в разрыв, либо на пипке на рампе. Ваш регулятор по сути просто подпружиненный клапан, часто бывает что пружина слабеет и не держит свои 3 бара, тогда давление падает. Попробуйте снять с регулятора вакуумный шланг и проехаться, посмотрите как будет, не забудьте заткнуть этот шланг, а то воздух сосать будет.
@@diagnost-garage спасибо. Я вот тоже не пойму как он мерил давление на клапане отдельно, всё взаимосвязано. Я сидел в машине,а он показывал мне манометр через стекло. Первый раз он показал давление в системе, было где то 2,6-2,8, а потом показал что стрелка ходит ходуном. Что он мог отсоединить, я так и не понял. Я роликов уже насмотрелся, голова пухнет. Заказал манометр на озоне, буду мерить сам. Проблема в том, что машина может ехать как обычно для восьмиклопа, а потом может вдруг втупить и не ехать вообще. Ещё этот клапан хрен пойми где его брать. Я понимаю так,что насос либо качает ,либо нет. Блин, скоро ехать обратно в Новосибирск, насос запасной всегда с собой вожу, а вот как найти эту неисправность не пойму. Раньше обороты подвисали, так я прокладочку из под дпдз подровнял,была кособокая и назад поставил,проблема ушла.
@@user-py7rm5zw9y 2.6-2.8 мало, у вас должно быть 3.0. Сам насос может нагреваться и не давать нужного давления, особенно в жару или при долгой поездке. Возможно, вы не там проблему ищите.
а задние двери? а крышка багажника? чисто ознакомительный характер носит лично для меня это видео, сделай раз, сделай, два, сделай три - на своей приоре не повторю, автор точно шарит в электрике, но для общей массы людей мне кажется не понятно, как подключить блок просматривая это видео
Вот именно, что не для общей массы, а для тех, кто хоть какое-то предоставление имеет. После того, как это видео набрало популярность я задумался о снятии более подробного, но пока нет такого авто в работе. С другой стороны более подробное видео вызовет ещё более глупые вопросы и коменты, это я уже давно понял..
Купила фильтр не очень понятного качества, думала чуть позже поменять уже на хороший, но машина перестала заводиться. Сначала просто долго стартер крутила, потом отказалась вовсе. Надеюсь, причина именно в фильтре
Спасибо, что поделились методикой ремонта. Пришлось и мне заменить микросхему - все заработало без проблем. Странно, но на видео вы прогрели-отпаяли микросхему буквально за 30-40 секунд. Мне же пришлось ее греть ой как не прилично долго. Какую вы температуру выставляете?
На видео всегда всё быстро получается))). Феном в основном работаю 420 градусов и не забывайте плату либо снимать либо приподнимать чтобы небыло теплоотвода.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, при этой проблеме бензонасос работал,у меня такая проблема бензонасом не работает,нет плюса,подключил его от прикуривателя заработал но машина все равно не заводится,искра есть,ошибки не показывает ,это ЭБУ или иммобилазер? раньше проблема эта не возникала.
после фрезеровки плоскости лучше прокладку покрыть медным Спреем герметиком AMBRO если не ошибаюсь . И будет счастье. Не путать с медным спреем смазкой
Брат помоги, такой же дастер не запускается, тоже грешили на фильтр, что перепускает в обратку, я его снял, а там два штуцера, а взамен третьего фишка на верху. Куда копать ума не приложу.
Давно я не сталкивался со снятием этой шестерни поэтому и небыл в курсе цен. Посмотрел сейчас цены и нет слов, кроме матерных, ну ладно выросла бы цена в 2-3 раза, но не в 10!!!
@@diagnost-garage Добрый день, там просто была отключена фишка на егр, ошибок на приборе нет. Провели диагностику и вернулись к заводским настройкам и после этого загорелся чек. Не знаю подключать фишку или нет. Также не знаю был он перепрошит когда сняли фишку. Только купил.
