На Рено катушки подключены "парно-последовательно", поэтому по осциллограмме сигнал синхронизации с двумя импульсами (одинакового уровня) за два оборота (цикл). По этой причине тест не проходит без установки маркеров. Но и при этом нет точности, какой из графиков эффективности будет соответствовать 1-му цилиндру, так как импульсов два и какой из них с первой катушки а какой с четвёртой не понять. Для точности синхронизации нужен ещё один сигнал, например с датчика распредвала и уже на его "фоне" можно разобраться какой из импульсов зажигания с первой катушки, на какой следует устанавливать маркеры.
Спасибо за пояснение. Я сам довольно редко сталкиваюсь с такой ситуацией и не сильно в этом вопросе разбирался, как стало более менее понятно, решил рассказать другим. Думаю, так же сигнал 1 цилиндра можно определить по сигналу ДПКВ где пропуск зуба на задающем диске.
@@diagnost-garage В данном случаи (Рено с ИК зажигания) по ДПКВ определить искру 1-го цилиндра не получится, так как импульсы катушек 1-го и 4-го цилиндров происходит одновременно. Это по осциллограмме выглядит как искра в одном и том же месте по отношению к пропущенным зубьям ДПКВ на каждом обороте. Сложно определить какой из этих импульсов является "холостой" искрой в 4-м цилиндре. Напомню что щуп для синхронизации подключен к индивидуальной катушке первого цилиндра и обычно на других марках авто. при этом по осциллограмме фиксируется один импульс за два оборота (цикл). Но на Рено с индивидуальные катушки соединены последовательно парами 1-4 (2-3) (посмотрите схему подключения ИК зажигания на Рено) при этом по осциллограмме фиксируется два импульса за цикл (два оборота), то есть катушка 1-го цилиндра срабатывает два раза за цикл. Если щуп перенести на катушку 4-го цилиндра, по осциллограмме импульсы синхронизации будут в тех же местах по отношению к пропущенным зубьям ДПКВ как и при подключении к катушке 1-го цилиндра. Уровень напряжения импульсов одинаковый и определить какой из них рабочая искра а какой холостая не получится, отсюда нет точности в принадлежности графиков эффективности при проведении теста.
@@yunik__ точно, вы правы,в этом случае сигнал на 1 цилиндр будет так же с каждым оборотом коленвала, я чет не подумал. В таком случае нужен какой-то третий параметр для определения номера цилиндра. Спасибо!!!
@@alexz135 Здесь речь идёт о моторе с индивидуальными катушками зажигания, высоковольтных проводов нет. И всё же, не стоит снимать ВВ провода там где они есть на работающем двигателе даже кратковременно, могут быть нехорошие последствия и потом придётся оправдываться что катушка была "слабая" и сама пришла в негодность. На этих моторах для точного определения первого цилиндра в графиках эффективности при проведении теста ЭРЦ, на дополнительный канал следует записать сигнал с ДПРВ и уже по его фону определить какой из двух импульсов с катушки для первого цилиндра. Выставить на него первый маркер, второй маркер выставить через импульс, таким образом будут правильно заданы границы первого цикла, для теста ЭРЦ с точным построением графиков эффективности.
