Хорошие форсунки у тойоты, делаются за 30 минут, шесть сопел под углами. Лексус опять вернулся к щелевым, т.к. в паре со своим патентованным поршнем. В отличии от старых впрысков давление на рейку подняли от 120 Бар холостой. Пацакам это не должно быть интересно, лучше мацквича нет папелаца.
Езжу с 2017 года на такой камри 2.0 6AR-FSE, пробег 370000 км. Работаю в такси, бенз строго 95. Проблем с фарсунками нет вообще, заливаю часто 95 g-drive. Резину взял после штатной yokohama, es 32 yokohama. Все мягко и тихо. Вот только на этом пробеге поменял стойки стабилизатора в первые. И пару раз менял втулки стабилизатора, это все расходники. Передний сальник коленвала поменяли быстро и дёшево на пробеге 220000 км. Диски тормозные ещё родные стоят. Просто тупо, колодки и фильтра. В коробке масло менял на 80000, 220000 и 365000. 3 раза. Первый раз полная замена, последующие (частичная). А забыл... 😊 Зашумел моторчик вентилятора на охлаждение кондиционера, на обдуве двигателя все ок.
Отец хочет приобрести Volvo v90 CC 2021 из Японии, соответственно, на правом руле. Пробег 11000 км, на аукционном листе написано что-то вроде "Плохая вентиляция пассажирского сиденья". Что это может быть? Стоит ли бояться каких-то сопутствующих проблем с электрикой и т.д.? Буду очень благодарен за ответ
Что может быть, не знаю. Бояться стоит, и лечиться это сложно и дорого. Я бы в нынешних реалиях брал бы что-то японско/корейское, с ними сильно проще как в ремонте, так и с запчастями, но брал бы популярную в РФ модель.
Купил Спортейдж 2.4 литра с рук, 51000 пробег, все обслужил четко после постановки на учет. На мартовские праздники дня 3 не заводил, на улице до -10. День на четвертый, подумал, хватит давить кровать, вышел на балкон завезти автозапуском авто ... ноги подкосились, когда на 3-5 сек бахнул серый дым. 4000 км полёта после замены масла - по уровню. Два дня маялся, пока на ваши коменты не нарвался! Чуть капиталку двигателя не сделал, наслушаешься! Дай Бог вам здоровья!!!
Автора благодарю за обзор и прошу добавить от себя, а может быть снять новый обзор, про сравнение с V60CC. В чем плюсы и минусы того или иного авто и насколько они схожи?
Как ваше авто с момента размещения второй части? Как себя чувствует. На последней комплектации 24 года все указанное вами проблемки устраненЬІ. На дверях тоже поставили двойную защиту от грязи. Уже не остается грязь. И вообще очень крутая тачка. Она мне нравится больше ХС90! Тем более с двигателем В6. Разгон до сотни 6,4 сек. Прекрасно!
Нарезка тайм-кодов (минусы): 0:35 - Не прошить 2:07 - Запчасти не имеют дешевых аналогов 2:45 - Большой расход 4:54 - Проблемы с омывателями фар 5:45 - Проблемы с приводом крышки багажника 7:04 - Проблема с замком рулевой колонки 8:24 - Проблема с коррозией в арках 9:28 - Запотевание фар 11:17 - Проблема (плохая работа) адаптивного дальнего света 12:44 - Низко расположенные противотуманки 13:28 - Потертости в проемах дверей 14:33 - Дефект задних фонарей 15:28 - Лопающиеся стекла 16:26 - Проблема с безключевым доступом 17:16 - Резонанс корпуса на больших скоростях 18:33 - ГРМ 19:49 - Проблема с АКБ 21:02 - Намокание под коврами водителя 22:22 - Косяки про сборке 23:25 - Размеры багажника и пневмоподвеска 24:27 - Итоги
Появилась вибрация по кузову. Пробег 48000. Колеса новые, диски новые 19. Отбалансированые. Ямы не ловил. Авто чистое, колеса тоже. Сердце ушло в пятки. Показал брату, он автомеханик. Подняли на подъемнике. Оказалось с внутренней стороны дисков была грязь около 5мм местами , которая после мытья скатывалась и сгруппировалась внизу. Помыл диски и произошло чудо. Вибрации никакой!!! Афигительный аппарат. ТО выполняю сам у брата, лаунч и никакого вида.
Уже шесть лет владею вольво v90 крос кантри D5. Не с одной из перечисленных проблем не сталкивался... Пробег чуть больше 90000... Прекрасный автомобиль!!!
Почему не понравился ? На любой авто любую марку по обзорам в сети кучу проблем высказывают и намного серьезнее болячки бывают , а сам ездишь и не не сталкиваешься.
@@user-qc1ib2we9l Для меня тоже дорого ,если новую брать. У нас сейчас скидка на новый от 55 тыс евро , а так 75 тыс евро обычная . Может возьму как второй автомобиль для семьи . Только не новый , а с пробегом 2-3 года можно 35-45 тыс евро подобрать. А так есть автомобиль у меня почти новый 45 тыс пробега всего. С нуля покупал с завода под заказ собирали и несколько месяцев ждал.
Автор ошибается, в 23 году аналогов запчастей хватает, про задние доводчики багажника автор не знает наверное что они делаются, короче всем потенциальным покупателям совет прочитать драйв а не отзыв одного человека
Тут меня упрекнули за «поверхностную и субъективную оценку». Ну не люблю я этот гей-кар. И вот почему (текст 2018 года): Отзыв о Volvo V90 Cross Country Летом 2017 года этот T5 в топовой комплектации Pro без панорамной крыши в Независимости (перед её смертью, т.е. во времена тотальной распродажи и «слива» склада) стоил почти 4 млн ₽. Покупался в лизинг на юр лицо. Каждую неделю ездил на службу из Москвы в Иваново и обратно плюс в свободное время был личным и семейным автомобилем. Водителя не было, всегда за рулём был я. Мотор и коробка предполагают неторопливую комфортную езду, а шасси и рулевое наоборот сделаны для активного драйва и, несмотря на пневмоподвеску, автомобиль очень жёсткий даже в положении мехатронного шасси «комфорт». Добавьте сюда низкую и плотную посадку за рулём как в немецком седане и станет понятно для кого задумывалась эта машина: явно не для старых клиентов XC70. На заднем ряду втроём сидеть не комфортно, на дальняк вообще фактически невозможно - центральный тоннель слишком высокий и к тому же профили/ковши боковушек заднего дивана заставляют заднего среднего пассажира сидеть как будто на подлокотнике. Много вопросов по качеству/долговечности/износостойкости этого салона, этой перфорированной кожи сидений. Юзабилити интерфейса (прости Господи) кроме реализации Car Play не вызывает много вопросов. Но сама мультимедиа морально устарела уже к выходу нового автомобиля в 2017 году, особенно приборная панель. Я говорю как про дизайн, так и про скорость и качество реакции/отклика. Особое недоумение вызывает неспособность производителя обеспечить обновление приложений. С учётом таких скоростей обновления системы на этой машине не стоит ждать скорого появления беспроводной зарядки, а беспроводной Car Play вообще не появится никогда. И всё это в модном гей-каре за 4 млн рублей... Теперь об автономном вождении. Регулярно пользовался автопилотом на трассе и в Москве. На трассе не держит уверенно центр полосы - всё время рыскает от края до края, особенно во время затяжных виражей. Резкие виражи вообще не исполняет. Вообщем неуверенное ощущение, некомфортно за рулём такого автомобиля как Volvo, нет привычного ощущения безопасности. В Московских пробках бесполезен: минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля позволяет спокойно втискиваться в эту брешь из любого соседнего ряда. А максимальная пауза до трогания после полной остановки слишком короткая для Московских пробок: автопилот сбрасывается и приходится начинать всё с начала. И это никак не перенастроить. Всё это даже на МКАДе проверено неоднократно. Поэтому в итоге самый эффективный способ перемещения как в пробках, так и на скорости по трассе - взять управление на себя. Весь это автопилот на V90 - сплошное баловство и игрушка максимум на неделю и не стоит своих денег. Опять же датчики открытия багажника с ноги, датчики бесключевого доступа и комфортной посадки в грязь забиваются и не работают: приходится нажимать на кнопки ключа. А вот за что стоит платить в V90, так это за ассистент автоматического освещения и за Volvo On-Call. Кстати-кстати, осенью 2018 брал покататься новый A6 Avant с таким же автопилотом - ну это совсем, совсем другой уровень, ребятки! Там-то как раз сделано всё как надо и ощущаешь себя как у Христа за пазухой, а уровень ездового комфорта в A6 просто недосягаем и это всё за те же деньги. На что, интересно узнать, рассчитывают Volvo Car, если покупатель будет сравнивать A6 и V90 в одной ценовой категории? Совершенно очевидно, что пока Volvo делали свой V90, Audi успела сделать машину на шаг впереди и на голову выше. Единственное, что может сделать в этой ситуации Volvo - это занять позицию дисконтирования за счёт цены или за счёт включёния максимального набора опций в базовую комплектацию против голой A6. А по сравнению с XC70 он весь какой-то одноразовый что-ли. В том смысле, что когда после него садишься в XC70 чувствуешь, что старый «Кросс» - это фундаментальная вещь как зажигалка Zippo, а V90CC - это как одноразовая пластмассовая зажигалка. Даже свои собственные колёса в багажник V90CC не помещаются, в отличие опять-таки от XC70. В угоду панорамной крыше V90 из конструкции универсального автомобиля устранили практичные рейлинги, которые так радуют меня на XC70. И вообще кажется будто всю практичность V90CC променял на бесполезные новомодные фитюльки, типа четырёхместного салона, занимающего в длину много бывшего багажного пространства, заваленной задней двери «хочу быть как Audi Allroad”, абсолютно ненужной задней пневматической подвески и системы кругового обзора, не работающей в наших климатических условиях 7 зимних месяцев в году. V90CC по моему мнению - бесполезный гей-кар непонятно для кого и для чего сделаный. Во всяком случае - не для меня. Распрощался я с ним в 2018. У меня ни на одной машине не было столько «косяков», как на этом V90СС. Хорошо, что я решил лично не быть знакомым с техническими проблемами, которые возникают на V90СС на больших пробегах. Таких как, например, залитый зимней жижей с водительского коврика блок управления «удобно» расположенный под водительским креслом, в результате чего получаешь мигающие гирлянды на приборной панели и отказ органов управления. Прелесть, правда? Трудно описать словами с каким удовольствием я снова пересел в XC70. Для меня после V90CC этот производитель перестал быть единственным при рассмотрении покупки новой машины. И это несмотря на то, что после 1997 года у меня не было ни одной машины не Volvo.
Соренто 19 года. тоже дымок чёрный пошёл, а я чуть не посидел)) думаю ну аиздец корейцы.. Оказалось при минусе форсунки открыты все и нагоняют топливо. 5-10 сек и прошло. Отпустило. Корейцы молодцы😂
На Volvo - беспрерывно с 1997 года. Начинал с 940. Был у меня и такой V90CC на максималках. Бесполезный гей-кар, у которого нет будущего. Пересел с него на XC70. Это было как вернуться домой.
@@X.Y.Z.444 Да, я себе такое могу позволить. Я с 1997 по 2017 отработал на Вольво Восток с простого продавца до коммерческого директора. У меня были (личные, служебные, в аренде и тестах) все легковые и грузовые Вольво выпускавшиеся за эти 20 лет. До сих пор в семье - два Вольво. Сейчас найду свои записи из дневника по V90СС Pro и выложу в основную ветку.
На Volvo - беспрерывно с 1997 года. Начинал с 940. Был у меня и такой V90CC на максималках. Бесполезный гей-кар, у которого нет будущего. Пересел с него на XC70. Это было как вернуться домой.
@@user-wn9pn5uf5q Отзыв о Volvo V90 Cross Country T5 Pro Летом 2017 года этот T5 в топовой комплектации Pro без панорамной крыши в Независимости (перед её смертью, т.е. во времена тотальной распродажи и «слива» склада) стоил почти 4 млн ₽. Покупался в лизинг на юр лицо. Каждую неделю ездил на службу из Москвы в Иваново и обратно плюс в свободное время был личным и семейным автомобилем. Водителя не было, всегда за рулём был я. Мотор и коробка предполагают неторопливую комфортную езду, а шасси и рулевое наоборот сделаны для активного драйва и, несмотря на пневмоподвеску, автомобиль очень жёсткий даже в положении мехатронного шасси «комфорт». Добавьте сюда низкую и плотную посадку за рулём как в немецком седане и станет понятно для кого задумывалась эта машина: явно не для старых клиентов XC70. На заднем ряду втроём сидеть не комфортно, на дальняк вообще фактически невозможно - центральный тоннель слишком высокий и к тому же профили/ковши боковушек заднего дивана заставляют заднего среднего пассажира сидеть как будто на подлокотнике. Много вопросов по качеству/долговечности/износостойкости этого салона, этой перфорированной кожи сидений. Юзабилити интерфейса (прости Господи) кроме реализации Car Play не вызывает много вопросов. Но сама мультимедиа морально устарела уже к выходу нового автомобиля в 2017 году, особенно приборная панель. Я говорю как про дизайн, так и про скорость и качество реакции/отклика. Особое недоумение вызывает неспособность производителя обеспечить обновление приложений. С учётом таких скоростей обновления системы на этой машине не стоит ждать скорого появления беспроводной зарядки, а беспроводной Car Play вообще не появится никогда. И всё это в модном гей-каре за 4 млн рублей... Теперь об автономном вождении. Регулярно пользовался автопилотом на трассе и в Москве. На трассе не держит уверенно центр полосы - всё время рыскает от края до края, особенно во время затяжных виражей. Резкие виражи вообще не исполняет. Вообщем неуверенное ощущение, некомфортно за рулём такого автомобиля как Volvo, нет привычного ощущения безопасности. В Московских пробках бесполезен: минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля позволяет спокойно втискиваться в эту брешь из любого соседнего ряда. А максимальная пауза до трогания после полной остановки слишком короткая для Московских пробок: автопилот сбрасывается и приходится начинать всё с начала. И это никак не перенастроить. Всё это даже на МКАДе проверено неоднократно. Поэтому в итоге самый эффективный способ перемещения как в пробках, так и на скорости по трассе - взять управление на себя. Весь это автопилот на V90 - сплошное баловство и игрушка максимум на неделю и не стоит своих денег. Опять же датчики открытия багажника с ноги, датчики бесключевого доступа и комфортной посадки в грязь забиваются и не работают: приходится нажимать на кнопки ключа. А вот за что стоит платить в V90, так это за ассистент автоматического освещения и за Volvo On-Call. Кстати-кстати, осенью 2018 брал покататься новый A6 Avant с таким же автопилотом - ну это совсем, совсем другой уровень, ребятки! Там-то как раз сделано всё как надо и ощущаешь себя как у Христа за пазухой, а уровень ездового комфорта в A6 просто недосягаем и это всё за те же деньги. На что, интересно узнать, рассчитывают Volvo Car, если покупатель будет сравнивать A6 и V90 в одной ценовой категории? Совершенно очевидно, что пока Volvo делали свой V90, Audi успела сделать машину на шаг впереди и на голову выше. Единственное, что может сделать в этой ситуации Volvo - это занять позицию дисконтирования за счёт цены или за счёт включёния максимального набора опций в базовую комплектацию против голой A6. А по сравнению с XC70 он весь какой-то одноразовый что-ли. В том смысле, что когда после него садишься в XC70 чувствуешь, что старый «Кросс» - это фундаментальная вещь как зажигалка Zippo, а V90CC - это как одноразовая пластмассовая зажигалка. Даже свои собственные колёса в багажник V90CC не помещаются, в отличие опять-таки от XC70. В угоду панорамной крыше V90 из конструкции универсального автомобиля устранили практичные рейлинги, которые так радуют меня на XC70. И вообще кажется будто всю практичность V90CC променял на бесполезные новомодные фитюльки, типа четырёхместного салона, занимающего в длину много бывшего багажного пространства, заваленной задней двери «хочу быть как Audi Allroad”, абсолютно ненужной задней пневматической подвески и системы кругового обзора, не работающей в наших климатических условиях 7 зимних месяцев в году. V90CC по моему мнению - бесполезный гей-кар непонятно для кого и для чего сделаный. Во всяком случае - не для меня. Распрощался я с ним в 2018. У меня ни на одной машине не было столько «косяков», как на этом V90СС. Хорошо, что я решил лично не быть знакомым с техническими проблемами, которые возникают на V90СС на больших пробегах. Таких как, например, залитый зимней жижей с водительского коврика блок управления «удобно» расположенный под водительским креслом, в результате чего получаешь мигающие гирлянды на приборной панели и отказ органов управления. Прелесть, правда? Трудно описать словами с каким удовольствием я снова пересел в XC70. Для меня после V90CC этот производитель перестал быть единственным при рассмотрении покупки новой машины. И это несмотря на то, что после 1997 года у меня не было ни одной машины не Volvo.
