@@tienhainguyen455 không khí vào nhiều thì áp suất sẽ tăng, tuy nhiên áp suất lại tỷ lệ nghịch với độ chân không (lực hút). Khi em mở bướm ga càng lớn, tốc độ động cơ tăng cao thì độ chân không (lực hút) trên đường ống nạp sẽ càng mạnh (nghĩa là áp suất sẽ giảm mạnh). Để dễ hiểu hơn em liên hệ qua cơ chế làm việc của bộ chế hòa khí (bình xăng con) trên xe máy sẽ hiểu chổ này. Chén xăng của bộ chế hòa khí nằm bên dưới đường ống nạp, xăng được hút lên hòa trộn nhiều hay ít sẽ phụ thuộc vào độ chân không ( lực hút ) được tạo ra trên đường nạp. Mỗi khi e vặn ga sẽ khiến trụ ga trong bộ chế hòa khí mở to (giống tương tự lúc cánh bướm ga trên họng ga ô tô mở to), khi đó xăng được hút lên nhiều hơn là vì lực hút trên đường ống nạp tăng lên (nghĩa là áp suất sẽ giảm lại). Nếu lúc đó mà áp suất tăng thì chắc chắn xăng sẽ ko được hút lên nhiều mà lại giảm lại
@@BinhphuVo ở Nhật, Mỹ, Úc.. dùng góc chiếu phần tư thứ 3, còn Hàn thì mình ko rõ do trước giờ cũng không quen ai từng làm thiết kế cho các cty Hàn nên ko có thông tin. VN và nhiều nước châu Á, châu Âu.. thì dùng góc chiếu phần tư thứ 1
Mặc dù mới chỉ xem khoảng 10 video của Thầy,nhưng thật sự mà nói thì Tôi thấy trinh độ chuyên môn cũng như phương pháp giảng dạy của Thầy hết sức là chuyên nghiệp,sâu rộng và dễ hiểu!Xin cảm ơn Thầy rất nhiều!❤
@@QuangNguyen-co3or có nhiều nguyên nhân lắm bạn: thiếu xăng, lửa có vấn đề, phần gió (hệ thống nạp) có vấn đề, một số cảm biến quan trọng bị chập chờn hoặc có vấn đề như cảm biến đo gió, cảm biến trục khuỷu, cảm biến oxy, thậm chí nếu xe bạn có hệ thống cam thông minh như VVT-i thì cũng có thể gây ra vấn đề như vậy..
Bây giờ bơm xăng xịn không dùng than nữa rồi thầy ơi, mặt khác xăng cũng không loạt vào trong bơm được vì chúng có những ron rất kín, cái đầu bơm vá phần mô tơ hoàn toàn tách biệt nhau, nó bơm theo kiểu màng dao động
Dạ, em chào thầy, bộ chấp hành abs trên mấy dòng xe truyền thống cũng có cấu tạo và nguyên lý hoạt động giống như xe HEV không thưa thầy. Em cảm ơn thầy đã đọc!
Dạ, em chào thầy, thầy cho em hỏi chút xíu, đối với xe HEV cũng có trang bị hệ thống ABS vậy, nguyên lý hoạt động cũng giống như vậy luôn phải hum thưa thầy.
Xe hybrid như HEV hay PHEV thì đều sử dụng phanh chính là bộ dầu ABS, ngoài ra nó còn tận dụng phanh tái sinh để sạc lại cho bình hybrid. Do đó em có thể hình dung như sau: tổng lực phanh mỗi khi tác dụng trên xe hybrid = phanh dầu abs + lực phanh tái sinh
B oi làm ơn giúp mình với ạ,con điện trở mình bị cháy r ra tiệm với chỗ sữa chữa k 1 ai chịu giúp hết b ạ,,b xem r giúp mình điện trở này là bao nhiêu nha b,monv b tl mình sớm nhất ạ,tk b nhiều ạ
Dạ Thầy cho em hỏi, khi động cơ đang hoạt động accu có cung cấp cung cấp điện không Thầy, hay là chỉ máy phát cung cấp điện, hay là máy phát và accu đều cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống
Đầu tiên e phải hiểu là công suất máy phát được thiết kế theo xe sẽ đủ cung cấp cho toàn bộ hệ thống điện trên xe đang làm việc (chế độ toàn tải = mở full thiết bị điện + sạc ắc quy). Do đó sẽ có 2 tình huống: Trường hợp 1: xe đang chạy nhưng dùng điện ít (ko mở đèn pha như lúc tối, ko mở máy lạnh, ko mở các thiết âm thanh như loa nhạc, ko mở motor gạt mưa như lúc đang có mưa..) thì IC điều chỉnh điện áp trong máy phát sẽ duy trì dòng sạc không quá lớn, nghĩa là ắc quy sẽ không phóng điện cấp cho hệ thống mà ngược lại vẫn đang được sạc từ máy phát (chiều dòng điện đi từ bên ngoài vào ắc quy nên ko thể có dòng đi từ ắc quy phóng ra ngoài được). Trường hợp 2: xe đang hoạt động như trường hợp 1 nhưng bất ngờ tài xế mở thêm đèn pha (hoặc các hệ thống tương tự như điều hòa, âm thanh, gạt mưa..) thì ngay lúc đó vì máy phát đang sạc vừa đủ cho trường hợp 1 (ví dụ đang sạc cho hệ thống dòng tổng là 25A) nhưng do phát sinh thêm 10A nữa chẳng hạn để cung cấp cho đèn pha thì ngay thời điểm đó ắc quy lập tức phóng ra 10A ra ngoài hệ thống để đèn pha lập tức làm việc. Ngay khi đèn pha đã làm việc, nghĩa là mức tiêu thụ của toàn hệ thống biến thành 35A chứ không phải 25A như trường hợp 1 thì máy phát mới tăng dòng sạc lên thành 35A để cân bằng vừa đủ cho hệ thống (nghĩa là ắc quy lại trở về trạng thái đang được sạc chứ ko phóng điện ra bên ngoài nữa. Tới đây thì e đã hiểu khi nào ắc quy mới phóng điện đúng ko? Tóm lại: nếu xe đang hoạt động ổn định không thay đổi tải điện (không đột ngột mở thêm hệ thống điện) thì ắc quy sẽ ở trạng thái được sạc chứ ko có dòng điện phóng ra từ ắc quy, ắc quy chỉ phóng điện trong một thời gian rất ngắn tại thời điểm em vừa tăng mức tiêu thụ điện của xe, sau đó khi ko tăng mức tiêu thụ nữa thì máy phát đã điều chỉnh tăng lên đủ dòng sạc thì ắc quy lại về trạng thái được sạc (dòng sạc vào ắc quy lớn hay nhỏ phụ thuộc tình trạng ắc quy đang đầy điện hay vẫn chưa đầy, nếu đầy thì dòng sạc vào ắc quy rất nhỏ, còn nếu chưa đầy thì dòng sạc tăng tương ứng độ thiếu hụt dung lượng của ắc quy)
Khi có giảm tốc thì motor ko cần dòng khởi động lớn nữa (tiết kiệm điện, ắc quy ko cần dùng loại dung lượng lớn.. nên phù hợp xe du lịch máy xăng vốn đã ko cần vòng tua khởi động lớn như máy dầu, chủ yếu dùng ắc quy 12V, dung lượng nhỏ 55Ah, 60Ah..) còn xe bus, tải nói chung thì cần vòng tua khởi động lớn (quay khởi động gần gấp đôi tốc độ máy xăng) + cùng với bản thân ắc quy dùng nguồn 24V, dung lượng lớn 90Ah, 100Ah.. nên nó ko cần dùng máy khởi động giảm tốc (nếu thiết kế motor khởi động quanh nhanh để dùng loại giảm tốc thì càng tốt)
Nghe a chỉ về hệ thong đánh lửa dc và ac rất ti mỉ,e cũng hình dung dc nguyên lí hoac động bên trong cục ic xe mái,phần đánh lửa bằng nguồng 12v thì xài con ic dìu khiển gốc đánh lửa và vong tua của xe mái kích vào chân g của scr,con con ac thì chân 1cau qua chân 2 con tụ 473,qua con diốt,qua 1con trở qua con tụ 10UF vào chân g cua scr
Có em. Nếu em muốn học ngắn hạn các lóp chuyên điện, điều hòa, động cơ, gầm thì đến Trung Tâm Dạy Nghề Thanh Xuân, số BB5 đường Trường Sơn phường 15 quận 10 TPHCM nói gặp thầy Nghĩa tư vấn học nghề, chứng chỉ là sơ cấp (học 6 tháng) hoặc trung cấp (học 8 tháng), học trực tiếp trên xe.
Dạ, em chào thầy, theo như lý thuyết thì chế độ off chân +1 với chân s thông nhau, chế độ INT cũng giống như chế độ off vậy thầy cho em hỏi xíu, khi chưa bật chế độ nào hết tức là đang ở chế độ off thì mô tơ vẫn quay phải hum thầy, nếu vậy thì em thấy lạ qué. Tại em cũng đấu mạch điện luôn gòii, chế độ off vẫn quay nhưng nhìn lại sơ đồ đấu dây thì chế độ off thì chân +1 với chân s thông nhau không biết là đúng hay sai vậy thầy nhỉ. Em cảm ơn thầy đã đọc!
Chế độ Off chân S thông với +1 để điện nguồn từ chân B của motor tiếp tục đi đến chân S của công tắc gạt mưa rồi đi qua chân +1 để motor vẫn quay cho tới khi cần gạt mưa về đến vị trí dừng (cần gạt mưa nằm ngang) thì chân B của motor ngắt khỏi chân chân S (vị trí tiếp điểm bên trong motor), do đó motor dừng lại vì ko còn điện nguồn đến motor (mặc dù chân S vẫn thông chân +1 trong công tắc gạt mưa)
DC-CDI nó dùng cho xe máy đánh lửa nên dùng nguồn 12V, còn nếu a chế qua xài nguồn 16V sợ là chết board điều khiển bên trong của nó đó, nếu vẫn muốn xài 16V thì a nên mua thêm bộ chuyển DC-DC (đầu vào 16V rồi chỉnh đầu ra 12V) rồi gắn DC-CDI vô ở đầu ra là được
Thưa thầy, cho e hỏi. Điện áp max trên dây B của transitor là bao nhiêu để nó có thể dẫn điện về mát ạ? Và thông số này có thay đổi tùy theo dòng xe hk ạ? Em cảm ơn thầy!
