プロ、アマ共通して言えるのは日本人は一点に座ったら動かさない動きが少ない弱い 1980~1990年頃の黄金時代のアメリカンの走りを観た事は無いかもしれませんが 後ろへ持って行く時は腕も限界まで伸ばしてお尻もリアタイアの真上まで行ったり 直ぐタンクの上に乗ったりしてます、言い換えたらプロの選手たちでさえそこまで 動かないとならない訳です、自分の走りを照れないで仲間に撮ってもらって観て みたらあんなにオーバーにやったのに小さく纏まっちゃって緊張からなのか身体が硬い

下田選手今日知りました、次世代のデジタルモトクロスって感じでした あの進み方を観てると早送りしてる様な動きに目と身体が精度高くついて行く 大きな川の濁流に何かが流されてる様な自然で無駄のないベイリー選手とは又 違ったスムージングはジャンmバイル選手に近いコーナーの奥の奥までスタンディング わだちやレールに積極的に当てて瞬時に倒し素早く起こして身体をなるべく使わないテク 一度載せたスピードは殺さない走りでした。頼もしい

450lだから俺くらい動けれんねん250lは無理

大変ためになる内容でした。 ちなみに説明内で「溝内」と書かれているのは「鳩尾(みぞおち)」の誤記ではないでしょうか？

全開で抜けることを考えて開けていけば自ずと見えてくるのではないですか？体でしか覚えられませんね😅ぜったいに✌️

お世話になっております！ 企業案件のご案内を差し上げたいのですが、どちらからご連絡すればよろしいでしょうか！ご確認のほど、よろしくお願いいたします🙇

すべて腰なんだよな。 腰がきまれば　手放しでもいける。

なるほど、やってみます。

イトモの店員（マー君の弟さん）さんと練習一緒に走った時に座るのが早過ぎと言われて　そこだけを意識して最近は練習してます。 これって間の時間って奴ですよね⁇

明日スラムに行って練習します。 わかりやすいコーチング動画です。

上半身だけでオートバイを倒そうとすると 腕だけで振り回す事になりますから上がります。外側の足全部を使って膝で寝かす

わかりやすい！

アドレス１２５乗っていても足が出ます…

こうして解説してもらうとよくわかる、というか有効に活用しようと思う もともと、コブを超えるのにフロントだけちょっと上げて、とかよくやってたんだけど 単に衝撃が疲れるから逃げてただけで 速く走る、っていうことを意識してなかった だけど、パワーに頼らない、っていう感じではなく エンジンパワーとリア加重しか意識してなかったから 結構パワーに頼ってた気がするんだけどなぁ、、

素晴らしいコメントです

加重抜重 ジャンプを低く飛びたい、高く飛びたい、の時しか意識してなかった

モトクロスは出ないけど 関心して見てしまいました！

オフロード乗る時だけど、基本どうりニーグリップすると乗りずらいと思っていて、全くしていないけど…その方が体が疲れないような気がする

まだハマー(高濱)が現役で激烈に強かったそんな昔に連れが購入した中古のRM125を走らせてみようと三重県の榊原のモトクロスコースへ行きました。 連れと2人で行くので連れのKLX250も積んで向かいました。 久々に乗る2ストロークでもRMは125と言えどビーキーで、まぁ…全てに圧倒されました。 筋力が足りない、目がついていかない等、レーサーの凄まじさを体感した1日でした。 奮闘するもギクシャク、あげく80ccレーサーに乗るキッズにまで抜かれる始末で、ライドに疲れたらKLXに乗り換えて走ったりしていました。まぁ〜なんと市販車の癒やされること✨走りやすく扱いやすい…KLXですから高回転まで吹けきるしサスや車体も我々のライド如きでは全然許容していました。 そのうちにコースに緑のゼッケンプレートのYZ125の2台がコースイン。 明らかに別次元のエンジン音、合間を縫ってRMでコースイン。 あっという間に後方に迫ってきて、2台共とってもセーフティに私をパス！ とてもじゃないが付いて行けないだろうと思いつつ、後ろのYZの方に付くと、たぶんクルーズみたいなペースで牽引して下さっていた。驚いたのは眼の前で見れた立ち上がり加速からの急減速のタイトターン！ タイトターン手前は、うねる地面。そこへ強烈なブレーキングによる路面を掴むようなドスドスドス！っという音を立てながらスムーズに減速。鋭く立ち上がり2連ジャンプを飛び、視界から消えていました。 引率されたペースを反復していくとKX80のキッズを抜く事も出来ていました。しかし榊原だと4周くらいしか出来ず、手も体も一旦限界に… 休憩を挟んでのKLXの天使な事！！疲労感も身体への負担も少なく、そこでも市販車のしなやかさに救われ癒されました。 そんな過去を思い出す程、市販車とレーサーの違いは、まさにYoshikiさんの言う通り。 ただ挟みたいのはモトクロスコースをレーサーで素人なりにガチで走ろうとするなら体力、筋力、筋持久力などの不足も体感出来て、おつりも翌朝出るので気をつけて欲しい。

GASGASというメーカーは初めて聞きました。

オンロードから転向してきたものです。ニーグリップは理解できるのですが、なぜ足を出す方が良いのでしょうか？ステップに置いていた方が、リアブレーキも使えるし、安定すると思います。

今年のIA1は強者揃い誰が勝つかわからないと思いますね

知らん間にカイノスケ君が成長してた。

面白かった

IT MUST BE REALLY AWESOME TO RACE IN JAPAN, Yamaha has a cool project here in Brazil

IA2も優勝者が多数出そうな予感 楽しみ〜

柳瀬選手 小さい頃からめちゃくちゃ速いな〜。でした。 多度で65ccで　ずーとパワーバンドで走ってて　こーゆう子が　全日本トップになるんだなーと痛感した瞬間でした。 そろそろ連勝街道真っしぐらで行って欲しいです❤

田中選手に期待したい！😊

こんな事、ガキの頃から体の一部かの様に扱ってなければ出来ない芸当やん？ スプロケ、チェーンの負担は計り知れないしそれなりのメンテ費用も嵩む。 結局、金持ちのボンボンにしか開かれない狭き門と思えるな・・・どうなの？オフロード好きの爺共よ。

仲良さそうで見てて癒やされる👍

日本人って、同じライバル同士仲良すぎるのもなんかよく無いのでは？と思う もっとピリピリいきたい

開幕戦たのしみです

稲刈り　手伝わなくて　CR乗り回してたら　カァちゃんに　ドツかれた😮💦　同じ所グルグル回って　ネズミと同じだわ😬って　言われたよ😊　とにかく　毎回ガス欠に成るまで　やってましたよ😮

タワシが乗ってたのは　随分昔の　YZ125 とCR250のレーサー！　公道は　DT200WR を　チョイスってました😊　どれも楽しかったってのが　最初の感想😅　魔ッ‼︎ さすがレーサーは　下からの　ドッカンパワーが　凄く　ほとんどのギアでホイールスピンしながら　加速してたなぁ😄　そのおかげで　DTが　力不足に感じて😢　とにかく　off-roadは　楽しい😊😀😊　って事で🎉

YOSHIKIさんありがと

凄いライディング😂　プロとど素人の　差がまざまざと💦　分かる動画ですね😮

すごい頭全然ぶれない

目線を下にすることをやめたい。

クラッチを繋げるように、回転を合わせてタイヤと地面を「繋げる」んだな。そして接地圧を、体全体を使った大胆なアクションで調整。 ふへー職人技じゃん…

40年ぐらい前のフォームに似てますね、しかも、背の高い手足の長いライダーがやってました、、 背の低いライダーは真ん中よりに立つようなフォームで走ってましたね、、、、 杉尾さんと東福寺さんが対照的なフォームで、トップを争ってた、、福本さんもライバル

神動画有難う御座います❗️✨

トラクションのかけ方半端ない😮

半クラッチについて解説して欲しいです お願いします🙇‍♀️

重さの差がすごいです。

私はバイクに乗る事イコール、効率よくトラクションを生む様にコントロールする乗り方を意識しています。

モトクロス初心者です。ロードのようにスムーズにシフトアップ、リアブレーキ操作ができません。ついつい固定ギアで走るし、ブレーキが怖くてアクセルを戻すのが鬼のように早いです。少しずれますがモトクロスはフロントブレーキ使わないのでしょうか？

派手さより地味だがスムーズさを重視するほうが現代的で速いのは四輪のラリーと同じなんだな 素人には観戦しててもなぜ速いかわからないんだけど、タイムでしっかり差が出る

深いなあ　明日も考えて乗ります。考え事で転けない程度に。

どうもわかりません。どうすれば正解なのかはっきり言ってほしいですね

これまで散々走っている選手や動画をしっかり見ていたはずなのに、全く気が付きませんでした。 目からウロコです、ありがとうございました！ 応援していますのでこれからも頑張ってください。