Wszystko oryginał, taka wyjechała z fabryki na pierwszy montaż. Może była jakaś różnica pomiędzy dieslem a benzyną, pewności nie mam. Niektóre modele właściwie chyba benzynowe miały akcję naprawczą na obudowy akumulatorów bo wpadały w wentylatory. Po wpisaniu w allegro "osłona na akumulator astra j" widzę że takie osłony są dostępne.
You did a stupid job of cleaning the egr with the metal screwdriver! Clean with brake disc cleaner and plastic or wooden squeegee. As you did, aluminum is scratched and the deposits will be more pronounced in those places. Then do not shave or vacuum under egr, that gallery cover is removed and cleaned with solution including the throttle. It is a job done quickly and superficially, do not do that!
Zwykłe nasadowe lub oczkowe niestety rozmiaru nie pamiętam (jakieś podstawowe powinny wystarczyć). Warto zobaczyć czy osłonę plastikową da się poluzować ręcznie jeżeli tak to masz mniej kręcenia. Jeżeli nie a masz coś połamać to zalecam zrobić tak jak na filmie. Klucze jeżeli wozisz w bagażniku to warto wyjąc przed rozłączeniem klem ponieważ przycisk zasilany jest z elektrycznie. Miłego kręcenia śrubek życzę!
Rozcieńczalnik, benzyna ekstrakcyjna, nafta. Zależy co masz pod ręką. Można też Nitro, ale nie polecam myć plastikowych czy gumowych elementów może je uszkodzić.
W Astrze J, nie podpina się komputera aby wprowadzić zmianę odnośnie nowego akumulatora. Nie ma żadnych błędów do kasowania. Odpinasz stary, zakładasz nowy i jeździsz.
Witam, to jak to jest z tym programowaniem? Jestem przed zmiana Aku w astra 1.7cdti, z start/stop. Dodam ze jeżdżę na zastępczym teraz i auto pali normalnie i jedyne co miałem to opuszczenie szyb. Czy trzeba jakieś programowania robić w takim razie?
Witam, Co prawda mam 1,7 tdci astra j, ale czy te objawy ru-vid.comdeI3oWvROSs?feature=share ru-vid.comSpuuLsU4zk8?feature=share mogą też świadczył o EGR? Opis objawów: np po zgaszeniu ciepłego silnika np z autostrady i próbie odpalenia po np 10 minutach auto jakby łapie i gaśnie, próbuje się sam odpalić i gaśnie.
Zastanowiło mnie i wydaje mi się że rozrusznik powinien dłużej kręcić po przekręceniu kluczykiem, bynajmniej u mnie tak jest ale to nie jego przyczyna. Czy EGR? możliwe że się zawiesił od nadmiaru nagaru, ale bez rozebrania się nie dowiesz. Jeżeli nie czyściłeś to warto to zrobić.
mam problem i szukam rozwiazania czy myslisz ze to moze byc przyczyna? gdy wciskając pedał gazu jest odczucie jakby zwalniał, po wejściu na 3 tyś obrotów dopiero ciągnie do przodu. Mam astre j 1.4 turbo
W ostatnim czasie gdzieś na grupie zauważyłem że opisywałeś swój problem autem :). Wyczyszczenie nie zaszkodzi, ale na coś tam zawsze pomoże. Warto co jakiś czas przeczyścić, jeżeli nie czyściłeś jeszcze to będziesz w szoku ile tam nagaru z biokomponentów z paliwa się odłożyło. Czy będzie to lekarstwo na Twoją usterkę, trudno powiedzieć. To taka trochę jak w dzisiejszych czasach teleporada w medycynie. Wiadomo najlepiej jechać do mechanika, ale nie ma nic lepszego jak samemu rozwiązanie problemu. Jak masz ochotę poszukać to może zacznij od tych najprostszych (bynajmniej na ten moment mi przychodzi do głowy): - czy węże nie są dziurawe, odpal auto i posłuchaj czy coś nie syczy, czy nie ucieka powietrze lub poproś kogoś aby lekko dodał gazu. Poruszaj wężami wzdłużnie może z któregoś spadła klamra metalowa. Taka jak przy przepustnicy drut nakładany na rurę. - zajrzyj do filtra powietrza, może nazbierał się jakiś syf. - przemyj przepływomierz (najlepiej byłoby podmienić na moment jeżeli masz możliwość lub pod komputer podpiąć i sprawdzić parametry - jeżeli nie zmieniałeś świec zapłonowych -warto do nich też zajrzeć oraz co jakiś czas zmieniać. Kosz nieduży. - może stało się coś z Intercoolerem, może jakaś dziurka od kamyka się zrobiła. Wiem że trudno będzie zajrzeć przez otwory w zderzaku. W silnikach diesla bez filtra cząstek stałych objawiało się to przez nadmierne dymienie. - może gruszka od turbiny jest uszkodzona albo wężyk od gruszki jest sparciały. Spróbuj coś powalczyć, jeżeli trzymałeś kiedyś klucze w ręku to raczej nic nie uszkodzisz.
@@garagestory9624 dzieki za opdowiedz, u mnie ciezka sprawa bo kiepska znajomosc u mnie na samochododach, kluczy sie nie boje akurat to co pokazales na filmiku nie bedzie problemem, aktualnie mieszkam w holandii i ciezko o jakiegos dobrego i sprawdzonego mechanika wiekszosc wymieni tylko olej filtry i opony a holendrzy pol auta potrafia wymienic :D w tamtym roku mialem na komputerze błąd ktory mowił ze turbo dostaje za duzo ciśnienia paliwa, pozniej poszlo wiecej kolopotow (kominikat awaria samochodu, check engine) i wyszlo ze do wymiany jest pokrywa zaworów ktora poprawiła duzo rzeczy ale własnie od kilku dni znow mam problem o ktorym wspomniałem i mysle ze to wciąz jest cos z ta turbina.
@@Adrian-bq5vz czy błąd "Awaria pojazdu skontaktuj się z serwisem" pokazuje się Tobie po uruchomieniu silnika? jeżeli tak to auto jest w trybie awaryjnym i z automatu ma ograniczoną moc. Spalanie większe i nie chce ciągnąć, trzeba mocno kręcić aby coś poczuć. Jeżeli chcesz się jeszcze pobawić budżetowo to zamów sobie OPCOM za kilkanaście zł na kablu z aliexpres. Coś tam zawsze jakieś błędy wypluje jak masz oczywiście komunikat wspomniany z serwisem. Do odczytu błędów odradzam te na Bluetooth za kilka zł (fajny bajer warto mieć do odczytu parametrów na tel) ale z doświadczenia wiem że nie pokazuje wszystkich błędów.
@@garagestory9624 mam pytanie. Czasami ale się zdarza że wyskakuje mi ten komunikat awaria pojazdu, skontaktuj się z serwisem i auto przestaje jechać. Astra J 1.7 CDTI 110 KM 2012 rok. Komputer pokazuje jakiś błąd z ciśnieniem paliwa raz za niskie raz za wysokie. Wymiana filtra paliwa nie pomogła. Czasami zgaszę auto i jest ok a czasami nie pomaga gaszenie. Pomożesz? A i obrty równe, nic nie stuka, silnik pracuje równo. Myślałem o czujniku scv ale nie mam objawów falowania silnika itp. Może ten czujnik na listwie wtryskowej jest zły?
@@piotrkniec1809 raczej diagnoza nie będzie łatwa, może to zawór SCV (nie jestem pewien, ale uszkodzony chyba nie wywołuje błędu), może jakiś czujnik a może wtrysk a może jeszcze coś innego. Najbezpieczniej podjechać do warsztatu gdzie nie podchodzą do auta w białych rękawiczkach i kasują tylko błędy ale zaczną obserwować parametry pracy silnika lub zawsze warto poszukać po kodzie usterki na forach zagranicznych.
Witam, Robiłem to samo co Ty z Egr, tylko mam takie pytanie czy mają jakies wieksze znaczenie strony podkładek metalowych Bo nie zwróciłem uwagi jak demontowalem i umownie założyłem jak mi się "wydawało " Mogą być tego jakieś konsekwencję?
Silnik może wolniej się wkręcać-jest bardziej ospały na reakcję na gaz. Polecam przeczyścić, to są tylko 2 śrubki i max 5-10 minut wolnego czasu a efekt będzie zauważalny po przejechaniu pierwszych metrów.
Zależy ile tam się nazbierało nagaru. Można spróbować preparatem a zamiast pędzelka można bardzo delikatnie ręcznikiem papierowym przetrzeć, ale ostrożnie tak aby drucika nie uszkodzić.
Hej. Mam pytanie odnośnie pracy samego zaworu. U was też trzeba włożyć trochę siły w jego wysunięcie? Jestem już po drugim z kolei czyszczeniu ale tym razem wydaje mi się że siłownik w tym plastikowym korpusie nie pracuje jak trzeba. Kupiłem zamiennik (sam ten korpus) , co chwilę wywala błąd zablokowany zawór EGR i przechodzi w tryb awaryjny. W opcom-ie przy teście EGR niby go otworzył ale obciążenie było tak duże, że na chwilę zapaliła się kontrolka akumulatora. Sam korpus też nagrzał się dosyć solidnie. Nie wiem co o tym sądzić, czytałem że jeśli chodzi o wymianę to tylko na oryginał bo zamienniki są nic nie warte. Po przełożeniu starego korpusu błędów brak, ale co do pracy mam pewne zastrzeżenia. Ponawiam pytanie - jak powinien chodzić ten wewnętrzny zaworek w EGR, lekko czy z użyciem pewnej siły, być może tu tkwi odpowiedź na nurtujące mnie pytanie.
Pomocne wideo. Muszę się zebrać i ogarnąć egr. Powiedz mi czy istnieje ryzyko że komputer mi zeświruje po takim czyszczonku? Czy należy odłączyć akumulator przed wypięciem wtyczki? Jaki uszczelniacz użyć do kolektora dolotowego? Czy można użyć te same uszczelki metalowe? Pozdrawiam 🖐️
Nie musisz odłączać klem od akumulatora. Nic też nie trzeba adaptować w komputerze po rozkręceniu. Odpinasz wtyczkę od EGR tak jak na filmie i rozkręcasz tak aby wydłubać smołę :) Uszczelki metalowe można używać wielokrotnie pod warunkiem że ich nie zniszczysz a ciężko jest je zniszczyć. U mnie uszczelki są jeszcze oryginalne a czyszczę EGR przynajmniej raz w roku. Mała podpowiedź warto zaopatrzyć się w jakieś lateksowe rękawiczki lub dobrą chemię do umycia rąk ;).
Wobec tego nie dam zarobić mechanikowi, zrobię to sam 😂👌👌 zastanawiam się tylko w którym miejscu poprowadzić uszczelniacz, mam tu na myśli kolektor dolotu egr. Rozumiem że uszczelniacz ma iść po rancie dookoła? Czy pasta uszczelniającą wydech bd ok? 👊😉
@@kapek13 EGR zakładasz na kolektor na sucho. Nie stosuje się uszczelniaczy. Po skręceniu śrubami wszystko powinno ładnie przylegać. Pasta "do wydechu" nadaje się tylko do wydechu. Taka pasta może uszkodzić Tobie silnik jak wpadną jej kawałki do kolektora.
Niestety z doświadczenia muszę przyznać że zawory EGR w tych astrach są fabrycznie wadliwe. Jeżeli macie objawy takie jak obroty skaczące do 1000 po odpaleniu i komunikat service soon, engine power reduced down to EGR jest do wymiany na nowy. Kupiłem inny używany i przez chwilę jeździł spoko, potem znów to samo. Jeżeli przy gaszeniu silnika odczuwacie takie mocne szarpnięcie to ewidentnie EGR się nie domyka i jest do wymiany.
Do czyszczenie wystarczy benzyna ekstrakcyjna (rozpuszczalnik) lub nafta świetlna. EGR i DPF działa bez problemów, te dwa ustrojstwa nie lubią gdy auto jeździ na niskich obrotach oraz po mieście na krótkich odcinkach
Czy spokojnie mogę samodzielnie wymienić akumulator w OPLU ASTRA J 1.4 Turbo? dotychczas wymieniałem akumulator w oplu astrze G i oplu Corsie B. Czy po wymianie akumulatora wszystko powinno działać? Astra J z 2013 roku bez systemu start/stop. pozdrawiam i dziękuję za wszelkie sugestie :)
Zajmuje to trochę więcej czasu niż Astra G czy Corsa B gdyż jest więcej rozkręcania. Przed rozkręcaniem najlepiej wyciągnąć wszystkie klucze z bagażnika. Po podłączeniu i uruchomieniu silnika komputer będzie informować aby opuścić i podnieść wszystkie szyby.
Siemka. Fajna podpowiedz z tym czyszczeniem czujnika. A spotkales sie moze z tami dziwnymi odglosami w tym silniku po dodawaniu gazu jakby uszkodzona rolka czy cos podobnego czytalem ze to z filtra paliwa ze te 1.7 tak maja moze jest ci temat znany i cos podpowiesz. Pozdrawiam
Mam te same odgłosy, trzeba z tym żyć :). Wymiana filtra paliwa nic nie pomaga. Moim zdaniem jest to związane z odpowietrzaniem układu paliwa gdzieś na wężach albo na pompie.
Filtr nic nie pomaga. Jest rzadziej slyszalny po wymianie filtra ten dźwięk ale sie pojawia.Tylko wymiana jednego z wężyków które idą z tyłu silnika pod podwoziem jest inaczej ugięte i po problemie.
Mam te same odgłosy. Wymiana filtra paliwa trochę pomogła, bywały rzadziej słyszalne ale nadal sie zdarzały. Pomogło tez trochę wymiana zaworu ciśnienia paliwa scv , ale to tak przy okazji bo falowały wolne obroty.
Za pierwszym razem miałem problem z odpaleniem auta gdyż EGR się zablokował. Po wyczyszczeniu i po kilku latach jeżdżenia auto próbowało zgasnąć przy ruszaniu na wstecznym czy też na pierwszym biegu. Przy czyszczeniu EGR warto wyczyścić przy okazji czujnik MAP - sensor. Film dostępny jest również na moim kanale. Czyszczenie czujnika zajmuje do 5 min max z odkręceniem, jeżeli tego nie robiłeś to po wyczyszczeniu ma 100% odczujesz ile mocy pod pedałem gazu powróci podczas przyśpieszania. Staram się czyścić czujnik co 6 mc a EGR przynajmniej raz na rok.
Witam, Co prawda mam 1,7 tdci astra j, ale czy te objawy ru-vid.comdeI3oWvROSs?feature=share ru-vid.comSpuuLsU4zk8?feature=share mogą też świadczył o EGR? Opis objawów: np po zgaszeniu ciepłego silnika z autostrady i próbie odpalenia po np 10 minutach auto jakby łapie i gaśnie, próbuje się sam odpalić i gaśnie.
sorry to be offtopic but does anybody know a method to get back into an instagram account..? I was dumb lost the password. I would love any help you can give me.
@@mbz4652 7.38 the holding bracket is replaced BEFORE the negative lead , leaving it to flap about. As I said , the bracket is the last part to be replaced..simple stuff
Hi guys, Isn't it a 14.6-14.9v a little too much when engine is running? I thought it alternator should always charge 14.2-14.3V? I have same 14.6-14.9v on my Opel Insignia after starting engine, and I got worried. Is this good?
Hey, A normal lead acid battery is charged using chargers where voltage can go as high as 14.8V to 15V even. In the car still is healthy alternator alternator and in my opinion for cars with diesel engine better if we have more than 14,5 Volt than less.
@@garagestory9624 I studied this issue a little bit, and I found out that this is normal voltage for all cars with smart voltage regulation alternator. After starting engine, alternator will send a little larger voltage to battery (14.5v-15v, when it is warm, and up to 15.5v when it is cold). After battery is charged enough, it will lower voltage.
Nie rozbierałem dolotu, jedynie co to wygrzebałem śrubokrętem tyle co się dało. Wydaje mi się że do ponownego złożenia dolotu potrzebny jest jakiś uszczelniacz i zdecydowanie więcej czasu bo dużo więcej jest rozbierania. Największy syf pewnie jest w miejscu gdzie łączy się dolot z blokiem silnika.
@@garagestory9624 Początkowo miałem dać sylikon czerwony, ale w książce wyczytałem, że jeżeli kawałek jakimś cudem dostanie się na sondę lambda to mamy po owej sondzie. Więc uszczelniłem bezsylikonowym uszczelniaczem hybrydowym do rynien bo akurat miałem taki pod ręką.
