Niestety z doświadczenia muszę przyznać że zawory EGR w tych astrach są fabrycznie wadliwe. Jeżeli macie objawy takie jak obroty skaczące do 1000 po odpaleniu i komunikat service soon, engine power reduced down to EGR jest do wymiany na nowy. Kupiłem inny używany i przez chwilę jeździł spoko, potem znów to samo. Jeżeli przy gaszeniu silnika odczuwacie takie mocne szarpnięcie to ewidentnie EGR się nie domyka i jest do wymiany.
Witam, Robiłem to samo co Ty z Egr, tylko mam takie pytanie czy mają jakies wieksze znaczenie strony podkładek metalowych Bo nie zwróciłem uwagi jak demontowalem i umownie założyłem jak mi się "wydawało " Mogą być tego jakieś konsekwencję?
Hej. Mam pytanie odnośnie pracy samego zaworu. U was też trzeba włożyć trochę siły w jego wysunięcie? Jestem już po drugim z kolei czyszczeniu ale tym razem wydaje mi się że siłownik w tym plastikowym korpusie nie pracuje jak trzeba. Kupiłem zamiennik (sam ten korpus) , co chwilę wywala błąd zablokowany zawór EGR i przechodzi w tryb awaryjny. W opcom-ie przy teście EGR niby go otworzył ale obciążenie było tak duże, że na chwilę zapaliła się kontrolka akumulatora. Sam korpus też nagrzał się dosyć solidnie. Nie wiem co o tym sądzić, czytałem że jeśli chodzi o wymianę to tylko na oryginał bo zamienniki są nic nie warte. Po przełożeniu starego korpusu błędów brak, ale co do pracy mam pewne zastrzeżenia. Ponawiam pytanie - jak powinien chodzić ten wewnętrzny zaworek w EGR, lekko czy z użyciem pewnej siły, być może tu tkwi odpowiedź na nurtujące mnie pytanie.
Nie rozbierałem dolotu, jedynie co to wygrzebałem śrubokrętem tyle co się dało. Wydaje mi się że do ponownego złożenia dolotu potrzebny jest jakiś uszczelniacz i zdecydowanie więcej czasu bo dużo więcej jest rozbierania. Największy syf pewnie jest w miejscu gdzie łączy się dolot z blokiem silnika.
@@garagestory9624 Początkowo miałem dać sylikon czerwony, ale w książce wyczytałem, że jeżeli kawałek jakimś cudem dostanie się na sondę lambda to mamy po owej sondzie. Więc uszczelniłem bezsylikonowym uszczelniaczem hybrydowym do rynien bo akurat miałem taki pod ręką.
Pomocne wideo. Muszę się zebrać i ogarnąć egr. Powiedz mi czy istnieje ryzyko że komputer mi zeświruje po takim czyszczonku? Czy należy odłączyć akumulator przed wypięciem wtyczki? Jaki uszczelniacz użyć do kolektora dolotowego? Czy można użyć te same uszczelki metalowe? Pozdrawiam 🖐️
Nie musisz odłączać klem od akumulatora. Nic też nie trzeba adaptować w komputerze po rozkręceniu. Odpinasz wtyczkę od EGR tak jak na filmie i rozkręcasz tak aby wydłubać smołę :) Uszczelki metalowe można używać wielokrotnie pod warunkiem że ich nie zniszczysz a ciężko jest je zniszczyć. U mnie uszczelki są jeszcze oryginalne a czyszczę EGR przynajmniej raz w roku. Mała podpowiedź warto zaopatrzyć się w jakieś lateksowe rękawiczki lub dobrą chemię do umycia rąk ;).
Wobec tego nie dam zarobić mechanikowi, zrobię to sam 😂👌👌 zastanawiam się tylko w którym miejscu poprowadzić uszczelniacz, mam tu na myśli kolektor dolotu egr. Rozumiem że uszczelniacz ma iść po rancie dookoła? Czy pasta uszczelniającą wydech bd ok? 👊😉
@@kapek13 EGR zakładasz na kolektor na sucho. Nie stosuje się uszczelniaczy. Po skręceniu śrubami wszystko powinno ładnie przylegać. Pasta "do wydechu" nadaje się tylko do wydechu. Taka pasta może uszkodzić Tobie silnik jak wpadną jej kawałki do kolektora.
Rozcieńczalnik, benzyna ekstrakcyjna, nafta. Zależy co masz pod ręką. Można też Nitro, ale nie polecam myć plastikowych czy gumowych elementów może je uszkodzić.
Za pierwszym razem miałem problem z odpaleniem auta gdyż EGR się zablokował. Po wyczyszczeniu i po kilku latach jeżdżenia auto próbowało zgasnąć przy ruszaniu na wstecznym czy też na pierwszym biegu. Przy czyszczeniu EGR warto wyczyścić przy okazji czujnik MAP - sensor. Film dostępny jest również na moim kanale. Czyszczenie czujnika zajmuje do 5 min max z odkręceniem, jeżeli tego nie robiłeś to po wyczyszczeniu ma 100% odczujesz ile mocy pod pedałem gazu powróci podczas przyśpieszania. Staram się czyścić czujnik co 6 mc a EGR przynajmniej raz na rok.
Witam, Co prawda mam 1,7 tdci astra j, ale czy te objawy ru-vid.comdeI3oWvROSs?feature=share ru-vid.comSpuuLsU4zk8?feature=share mogą też świadczył o EGR? Opis objawów: np po zgaszeniu ciepłego silnika z autostrady i próbie odpalenia po np 10 minutach auto jakby łapie i gaśnie, próbuje się sam odpalić i gaśnie.
sorry to be offtopic but does anybody know a method to get back into an instagram account..? I was dumb lost the password. I would love any help you can give me.
Witam, Co prawda mam 1,7 tdci astra j, ale czy te objawy ru-vid.comdeI3oWvROSs?feature=share ru-vid.comSpuuLsU4zk8?feature=share mogą też świadczył o EGR? Opis objawów: np po zgaszeniu ciepłego silnika np z autostrady i próbie odpalenia po np 10 minutach auto jakby łapie i gaśnie, próbuje się sam odpalić i gaśnie.
Zastanowiło mnie i wydaje mi się że rozrusznik powinien dłużej kręcić po przekręceniu kluczykiem, bynajmniej u mnie tak jest ale to nie jego przyczyna. Czy EGR? możliwe że się zawiesił od nadmiaru nagaru, ale bez rozebrania się nie dowiesz. Jeżeli nie czyściłeś to warto to zrobić.
You did a stupid job of cleaning the egr with the metal screwdriver! Clean with brake disc cleaner and plastic or wooden squeegee. As you did, aluminum is scratched and the deposits will be more pronounced in those places. Then do not shave or vacuum under egr, that gallery cover is removed and cleaned with solution including the throttle. It is a job done quickly and superficially, do not do that!
