C'est un support maison, j'ai collé un clip de gopro sur le T et je fixe dessus une pièce faite maison qui me permet d'utiliser le système X-blocker des Crosscall :)
@@fafane65 oui le quad lock et aussi le sp connect qui est pas mal aussi. Je sais pas je verrai bien lequel je vais choisir. En tout cas merci pour ton retour ça fait plaisir ✌️
Tu trouveras les reférences ici : www.easyparts.nl/explodedview/Pi%C3%A8ces-dorigine-Gilera-DNA-50-2T-GP-Experience-E2-2002-2004-(EMEA)-Embrayage-m14679-d6484
Merci beaucoup pour ton retour complet sur ce modèle. J'ai trouvé très peu d'info sur cette moto (ça pourrait être intéressant d'ajouter dans le titre/la description le fait que c'est une Gilera, que c'est la reprise de la Derbi GPR 125 2T pour le référencement). J'hésitais à prendre une Derbi GPR 125 mais n'étant pas mécano, je pense que je vais passer mon tour vu certaines difficultés potentielles qui peuvent se présenter. Mais ça fait envie de revenir au 2T (ayant eu qq temps une Cagiva Raptor que je regrette).
Avec plaisir, me semble avoir fait une autre vidéo où je détaillais plus la machine, la ce n'est pas la joie 😅 En soit il n'y a pas de mécanique à faire dessus quand c'est bien réglé et que ça fonctionne. Le souci est que les cagiva/RS and co ont pris des côtes démentielles.
@@fafane65 oui j'ai découvert ta chaine via le motovlog#4 d'octobre 2019 où tu présentais la moto et la vidéo embarquée "el diablo" qui fait bien envie.
J'ai eu une XT 350 en 1994, très mauvaise suspension arrière (tape-cul), pas fait pour de l'enduro même léger et pas fait pour l'autoroute où j'ai serré la moteur lors d'une petite pointe. C'est un petit trail bon pour se promener sur l'asphalte à 80 km/h mais pas dans les bois et les chemins de terre ou alors en 2ème. Donc pas un bon souvenir. Dommage. Si je me souviens bien elle devait coûter en 1993 environ 3.000€ soit env. 120.000 BEF de l'époque.
Pour une moto qui a 30ans et a l'air d'avoir souffert je pardonnes largement la suspension arrière qui est rincée. Peut-être remplacée un jour par un amortisseur EMC digne de ce nom. La fourche, après un changement de spi et un changement d'huile a largement perdue en effet saucisse. Autrement pour avoir tiré le diable par la queue, autoroute et vitesses associés, le moteur ne bronche pas et en redemande même. Il y a juste la direction flottante avec la roue de 21 à crampons et les suspension saucisses qui font des sensations. Pour lui avoir mis dans la gueule du chemin, du champ, du bois, de la caillasse, de l'asphalte pleine bourre, du franchissement et rarement en mode pépère. Non, ce n'est pas fait juste pour buller à 80km/h sur les routes. Ok ce n'est pas le "confort" technique d'un enduro, mais à choisir, je garde mon XT 😁 Pas le couteau le plus aiguisé du tiroir, mais clairement pas une machine en reste quand il s'agit de prendre du fun et se mettre dans les arbres 😉
Bonjour je possède une tdr et j'aimerais être en contact car je voudrais savoir si c'est vous qui l'avez entretenu votre moto car j'ai un soucis avec la mienne ma moto merci cordialement en mp
Moi aussi j'ai eu plein de problèmes dépenses bocoup d'argent mais je m'éclater .Mais maintenant elle ne tourne plus voilà le iqe j'arrive pas a trouver ce qu'elle a
Bonjour, merci pour la vidéo :) je viens de récupérer une XT350 de 1987. Elle est super propre et démarre bien, mais dès lors que j'enlève le starter elle coupe... je ne trouve pas la vis de richesse... normal? evidemment j'ai voulu régler par la vis de ralenti mais ça ne fonctionne pas. merci pour ton éclairage :)
@@fafane65 ok merci pour ton retour. Du coup je passe sous la moto pour voir quelque chose ? La vis de ralenti est facile d’accès par le côté. Mais celle de la richesse si c’est en dessous il faut s’allonger dessous ?
Salut je viens de regarder ta vidéo, j'ai également acheté une 350XT de 1986 et je me penche un peu dessus. Je l'a rééquipe de clignotants pour pouvoir rouler sur route sans être embêté. Tu parlais de cliquetis, en as tu trouvé la cause ? la mienne a tendance à fumer après un petit moment en off road, visiblement cela vient de l'avant....et également des cliquetis, si cela te parle je veux bien des infos. Tu as avancé dans ta restauration ?
Salut, héhé bon choix 😁👌 Le cliquetis c'est juste les jeux de fonctionnement du haut moteur, je suis passé en huile minérale 20w40 et ça réduit le bruit. Si tu te mets à fumer, c'est qu'elle bouffe de l'huile. Pour l'huile première chose, les joints de queue de soupapes, s'ils sont pur jus, ils sont dures. Deuxième chose, la segmentation en fin de vie possiblement, toujours bon de vérifier piston/cylindre et ne pas hésiter à le passer à la côte de réparation supérieur si ça semble marqué. Pour la restauration, fini et depuis 2ans je fais du chemin avec 👍
Une dernière qui risque de t'arriver comme à beaucoup d'entre-nous, c'est de te rendre compte qu'il est trop tard pour freiner et que le virage est déjà là... Bien jeter la meule dans le virage et prier pour que ça passe ! L'expérience fera son chemin ...
Ça ça va de paire avec le fait de rouler trop vite sur une route inconnue. J'ai bien retenue la leçon en deux frayeurs, je m'ambiance que sur parcours connue dorénavant. Et même avec ouvreur qui connait, je reste dans mes clous avec une marge de sécurité. 😁
Salut petite question j'habite sur Toulouse et je me demandais comment tu fait pour avoir accès au circuit tu arrives et tu rentée direct sur le circuit ou tu doit aller voir des gens avant ?? Merci a toi ✌
Salut, la piste est en accès libre. Il y a un commissaire de piste juste avant l'entrée. Qui peut parfois fermer l'entrée s'il y a déjà trop de monde dessus, ou parfois réserve l'accès pour les petites cylindrées, et t'arrêteras si tu veux t'engager avec un sac sur le dos par exemple. Sinon tu rentres et tu sors comme tu veux :)
Hey, je cherche une petite cylindrée légère pour un roadtrip au Maroc. J'hésite entre une XR400, celle-ci et une DR350. Je me renseigne simplement pour savoir si c'est une moto capable d'encaisser de l'autoroute et des pistes roulantes sans flinguer le moteur. A priori sur les forums US, certains l'utilise pour des voyages longue durée, mais je préfère m'en assurer avant de sauter le pas. ✌
C'est largement adapté à du roadtrip au long court. Probablement les suspensions à revoir si tu prévois de charger la mule. Autrement, le fameux mythe de l'autoroute et du mono, t'inquiètes donc pas pour ça. Ma XT fait le 130 sans approcher la zone rouge. Faut juste faire gaffe à la transmission de la machine que tu trouveras. La piste roulante c'est leur dada 👌 Je ne connais pas le 400XR, mais c'est du honda, le cadre ne sera pas redoutable mais le moulin sera fiable, comme du honda quoi 😁 Le DR est probablement le meilleur châssis des 3, par contre faut le coup de patte pour le kick 😂 Le XT a un châssis un poil saucisson comparé au DR, mais la meilleure selle si t'as le popotin sensible, le moulin avec son carbu double est coupleux et joueur d'une façon surprenante.
@@fafane65 Superbe retour, j'en attendais pas tant, c'est super sympa ! 👌 Me voilà rassuré, tu confirmes tout ce que j'ai pu lire à gauche et à droite ! De prime abord je m'orienterais plus vers une petite cylindrée, plus légères, plus joueuses, je trouve qu'elles ont un charme incomparable. (je roule en 401 Husky au quotidien et je n'ai jamais ressenti l'envie de passer sur plus gros) 😁 Malheureusement pour moi, que ce soit la Yam, la Suzuki ou la Honda, ces petites machines sont de plus en plus difficiles à trouver, comme j'ai une échéance à respecter, il faudra peut être que je m'oriente vers une meule plus classique et moins excentrique : la grosse XT ou une grosse 600/650 DR 😅 En tout cas, je sais que ce n'est pas une option à bannir, merci encore pour ton retour et tes conseils, c'est précieux, bonne route ! 😄✌ Edit : quid de la consommation d'huile, je sais que la XR c'est une vidange par 1000, pour les deux autres c'est 5-6000 non ?
@@theou1007 les 600 DR/Ténéré/Dominator ne sont effectivement pas un mauvais choix. Elles le deviennent quand t'es en situation compliquée qui nécessite de souvent les relever, autrement elles s'en sortent super bien. Effectivement les vieux 300 deviennent rares et sont ou hors de prix, ou demandes un gros travail de remise en état. Pour la consommation d'huile, c'est du moteur "standard" donc en usage raisonné, une vidange tous les 4/5000km. En usage énervé dans des conditions dégueulasses c'est mieux de faire ça aux 2/3000km, mais vraiment si on veut en prendre soin au petits oignons. Mais c'est loin des exigences des enduro haute performances. Après en consommation d'huile tout court, sur la mienne j'ai fais faire un réalésage cylindre avec nouveau piston et j'ai changé les joint de queues de soupapes qui étaient morts. Du coup quand j'ai fais ma dernière vidange d'usage à 2000km, devait me manquer un truc comme 150ml (sachant que j'ai en plus une petit fuite sur la vis qui retient l'axe du décompresseur). Par contre le collègue qui a un DR avec le haut moteur moins flambant neuf, il doit régulièrement contrôler et refaire le niveau d'huile. Donc la ça renvoi à la section machine déjà refaite ou travaille à faire. (pour information un réalésage avec kit piston complet, j'en ai eu pour 180€) Avec plaisir pour les informations 😁
@@fafane65 C'est aussi pour ça que je préfèrerais une petite cylindrée, moins de temps à la ramasser, plus de temps à rouler ✌ Impeccable pour l'huile, ça évite de se trimballer un bidon de secours en permanence, c'est aussi pour ça que ces petits trails sont aussi intéressants, ils demandent bien moins d'entretien que des machines d'enduro pures et dures. Et encore un bon point, avec un peu de patience ces machines peuvent repartir comme neuve pour trois fois rien ! Merci encore pour ton retour et au plaisir d'échanger à nouveau ! 😁
@@nivek9437 Merci bonne année à toi aussi! Ça se trouve régulièrement, le problème étant d'en trouver une qui n'a pas subit les affres d'un tuning hasardeux xD
Coucou de Toulouse! Je viens d'obtenir mon permis a2 et je pense acheter une petite sportive. Je pense aller faire un tour sur ce petit circuit quand j'aurai ma moto ^^ ça sera chouette si on se croise! ;)
@@jm-tsmotardtoulousain4880 oui à la dernière sortie. Nettoyé par contre ca a été retourné du coup sensation de traverser un labour, du vrais jardinage. Mais ça passe mieux !
Ta vraiment l'air d'être un gros casse couilles apprend le code de la route tes en tort est tu te plain alor que en France on roule a droite quoi qu'il arrive la voie de gauche et la pour le dépassement même si tu va a gauche tu crois que la route est a toi tes un vrai Guignol
Si tu as le même type de clignotant, il y a 3 fils car il y a un fil en plus pour les veilleuses diurne à l'avant et le frein à l'arrière. Dans mon cas pour les veilleuses je me suis branché sur la veilleuse (le 3eme "oeil") de la cbr, mais il suffit de trouver le branchement des veilleuses des optiques de phare. Et pour le frein, je me suis repiqué sur le branchement de l'ampoule de frein. Si je me souvient bien, le noir la masse, le orange les clignotants et le blanc la fonction veilleuse/frein.
sympa la vidéo, pas mal de traces faisable avec un trail et en étant débutant dans la montagne noire ? je viens de m'acheter une T7 et j'ai envie de me mettre au offroad, mais je connais personne avec qui y aller et encore moins de traces mdr
C'est majoritairement des chemins pour y faire passer les véhicules d'exploitation, du coup il y a de quoi se faire de belles balades en gros trail tout en étant débutant :) Après il y a de quoi ajouter du challenge en restant dans les cordes de gros trails débutants. Pour trouver des gens, Facebook, par exemple il y a le groupe Trailistes de Toulouse et alentours, et ça roule souvent du côté de la montagne noir. Et pour les traces, wikiloc est pas mal pour trouver bonheur. T'es de quel coin ?
@@fafane65 merci pour ta réponse, je crois que j'y suis sur ce groupe, j'habite toulouse, montaudran, et je crois qu'on s'est peut être déjà croisé,je suis un pote à Vincent (qui a eu, une mt07, une street, une 701, une 450exc...bref pleins de truc j'avais une wrx125 blanche, ensuite j'ai eu une mt03 660 et depuis j'ai la T7 mnt.
Bougie encrassée par l'huile mal brûlée. Je laissais chauffer comme un 4 temps au ralenti alors qu'il faut le faire avec des petits coup de gaz. Et j'avais passé une semaine à rouler en ville quasi toujours en bas régime. Un deux temps, faut le faire mouliner pour brûler l'huile 😁
la mienne un problème similaire le gicleur de ralenti était boucher sin tomme cale facilement et tien pas le ralenti tien le ralenti que avec le starter
Je te conseille de changer le silencieux. Sur la mienne de 350 XT j'ai fait ça et la bécane est transfigurée. Tu libères au moins 1500 tr/min d'utilisation à bas régimes, et la bécane ne cogne plus. (le son du gros mono apporte aussi en sensation de puissance) . La partie cycle est super pataude et traitre mais il y a vraiment de quoi s'amuser avec cette bécane Avec ce temps je l'ai sortie aussi.
C'est une véritable saucisses ouai, prendre des virages c'est toujours une aventure avec, en plus il faut que je m'occupe de ma fourche qui pompe bien 😅 Pour l'échappement, je n'ai pas envie de me retrouver à faire un barrouf du diable et ça va vite sur un grosmono... mais ça retirerais quelques kilos et pourrait libérer le moteur c'est sur.
Excellente rando, on a été embêté avec le vent que sur cette crête en cul de sac, St Stapin. Tous le reste c'est bien déroulé mis a part la piste dans les branches de sapins. Hâte de voir la suite.
Le premier symptômes c'est le bruit de roulement qui commence à chanter. Ensuite tout simplement le jeux excessif visible lors des contrôles de la transmission.
La c'est l'usure des roulements du correcteur de couple. Donc déjà sans démonter quoi que ce soit tu peux libérer la tension de la courroie en tirant à la main le flanc mobile du correcteur pour que la courroie se bloque plus profondément dedans et ne soit plus en tension. De la tu prends le correcteur de couple et t’essaie de le faire bouger comme si tu voulais le tourner vers la gauche et vers la droite et vers le haut et vers le bas, donc pas sur la rotation de l'axe. Et t’essaies de sentir s'il y a un jeu. Moi par exemple je sentais clairement que sur le roulement du fond (la grosse cage à aiguille qui prend toute la charge) ça touchait d'un coté puis de l'autre avec un petit déplacement alors que le contact devrait être uniforme. Je ne sais pas si je suis bien clair. Et bien sur en retirant la courroie et en le faisant tourner à vide sur l'axe, ça faisait le bruit de roulement en fin de vie (un roulement en bon état ne fait pas de bruit et doit tourner bien librement).
Salut, j'ai une fixation gopro collée sur le T de fourche et installé dessus une pièce maison imprimé en 3D qui reprend le concept des supports Crosscall :)
@@fafane65 Tu peux effacer ce comm après l'avoir lu : Ce que tu dis est clair Cette explication est claire Est-ce plus clair ? Le "e" n'est pas présent au masculin :)
Salut a toi, je me présente je suis Cyril 43 ans et je suis propriétaire d'un dna 50 que j'ai depuis 10 ans . Il ne roule plus depuis bientôt 3 ans et je recherche des tutos et autres blog afin de remettre en route cette petite moto ...si tu veux bien j'aurais besoin de tes conseils et de ton expérience afin d'accomplir mon projet...merci a toi.
salut , tu pourrais me renseigner en tant que connaisseur de tdr 125 ! je voudrai en acheter une d occasion et je voudrai avoir tes conseils a faire et ne pas faire et a verifier avant achat !! je suis pres de montauban , ou alors tu aurais un numero pour te joindre et avoir des renseignements , ca serait vraiment sympa d avoir tes conseils !! merci a toi
Salut, pour commencer il faut faire les vérifications d'usages, état général de la moto, chercher les traces d'éventuelles chutes, tu trouveras chez High Side/Motor Live et d'autres des guides complets sur les points à vérifier et comment les vérifier pour l'état général. Ensuite, pour la partie spécifique au TDR, c'est à dire le moteur 2T. La faut voir suivant combien de bornes à la machine, quelle a été la fréquence des entretiens et le types de maintenance. Donc comme pour tous véhicules, demander carnet de suivie/factures. Parce que si par exemple la machine à 35000km avec deux passage au garage pour des changements de pneu. Jamais ne serai-ce qu'une segmentation. Ça veut dire qu'il va falloir forcément ouvrir le moteur. Et pour ceux qui te disent qu'ils ont fait l'entretient eu même, la plus que jamais demander à avoir les factures des pièces. Et bien regarder en détail la tête du moteur. Tu pourras vite remarquer si ça a l'air propre, avec des joints apparents, et pas avec des vis différentes, de la pâte à joint tartiner partout et d'autre détail qui laissent penser que ça a été fait n'importe comment (en soit ça devrait aller de paire avec l'état général). Pareil si le gazier t'annonces "j'ai supprimer la pompe à huile et je fais mon mélange", hum, méfiance. Ensuite démarrer la machine et laisser chauffer (2T oblige), par exemple pendant ce temps effectuer les vérifications générales, discuter avec le gars. Ça permet de s'assurer que la moto démarre bien, tourne correctement et ce même une fois réchauffée. Bien écouter les bruits que fait le moteur (pas de cliquetis ou bruit de roulement suspect). Faire un essais, vérifier que le moteur se comporte bien, avec une carburation qui n'a pas de trous. Vérifier que par exemple en 3eme quand t'ouvres en grand, au-dessus de 7000tr/min il y a bien un coup de pied au cul qui indique le bon fonctionnement de la valve d'échappement. Pousser un rapport, suivant que la moto est débridé ou pas, ça doit pousser jusqu'à 9/95000tr ou au dessus. Après bien sur rentrer toutes les vitesses pour vérifier la boite. Je fais probablement partie des mecs relous , mais j'aime pas me faire entuber par des charons (sauf quand j'achète en connaissance de cause, cf mon 350XT ^^ ). Du coup vraiment, poser pleins de questions sur l'usage/entretient/problèmes éventuels/trucs à savoir. Ça permettra vite de voir si y a anguille sous roche ou un problème éventuelle. Les factures d’entretiens/pièces, vraiment importants avec un 2T. Voila j'espère que ça t'aideras :)
