Cette chaine fait le point sur les technologies employées en automobile. J'essaie d'expliquer les concepts les plus ardus de façon simple. On trouve aussi des réalisations d'outils automobile.
Rien qu'à voir la vignette, y'a rien qui va dans cette vidéo, et les commentaires le confirme. Lâche la mécanique et fait une chaîne pour les ménagères qui veulent désaler plus vite la morue séchée , là ça sera plus utile!😩
Volkswagen avait un moteur a courroie de bain d'huile. Un Moteur 1.6 TDI de 2009 et il est très performant puisqu'on en trouve encore aujourd'hui qui roule. Volkswagen n'a jamais rencontré de problème de courroie peut être que le diesel ne posait pas de soucis a la courroie.
Normalement post 2018 tous les moteurs sont passés à chaine. C'est aussi l'année où ils ont sorti le 1,5L 3 cylindres de la fiesta ST et des focus version 150 et 182cv. Celui la est à chaine depuis le début, ayant une focus de fin 2018 en 150cv et ayant sa mta j'ai d'après toutes les sources une chaine (que j'ai pas encore vu en vrai) mais les sites de pièces me proposent aussi des courroies de distribution
Bonjour, merci pour ces vidéos super intéressante, a l'opposé de puissance je serais curieux de ton analyse des choix techniques d'un des derniers moteurs de 2cv (exemple 602cc A06 -635). bonne continuation
Bonjour, Merci pour ce rappel de mes débuts en mécanique des années 80. Je n'ai pas trouvé vos plans pour la fabrication de l'appareil. L'avez-vous supprimé ? Bien à vous
Ce moteur est un bouffe bougies.....elle fait des ratés de combustion et elle casse les bougies. Elle broute avec le voyant EPC aléatoire et le voyant moteur qui clignote. Valise résultats......ratés combustion encore. Même pas 47 000 km et j ai vu sur internet que je n' étais pas le seul mais vraiment pas.....faut rétablir absolument la vérité. Merci.
Je ne suis pas d'accord avec votre analyse mais le sujet est très intéressant ! Le pivotement de quelques degrés du porte pivot grâce à la biellette en fonction de la hauteur de caisse ne peut pas braquer plus les roues, il n'y a pas de lien, la crémaillère est relié qu'au pivot libéré du reste par 2 rotules. Quand le porte pivot tourne par contre il y a un petit changement d'angle de pivot et de chasse, ça mérite de vraiment se pencher là-dessus. Et pour ce qui est du dgl, d'une ça nous tire vers la corde donc pas d'intérêt a créer un sur-braquage, mais ça ne peut pas être la cause du choix de cette biellette car ce train avant est arrivé sur la megane 2rs puis sur la clio 3rs toutes deux dépourvues d'origine de dgl, seules les r26 et r26r arrivées plus tard en sont doté pour aller chercher plus de traction, ce qui manquait pour aller chercher de vrais chronos sur circuit. Je pense plus qu'il faudrait analyser le fait qu'en comprimant l'amortisseur le triangle arrive sur sa plage où géométriquement il pousse le porte pivot le plus vers l'extérieur et que ça ajoute donc du carrossage ! Sur ton système avec un axe inferieur et 2 silentbloc d'une part tu créés l'acceptation d'une prise d'angle supplémentaire, le même que le triangle accepte avec la flexibilité de ses silentbloc, il serait donc doublé, chose qu'il n'y a pas du tout avec des rotules et tu n'as aucun moyen de réguler le carrossage ajouté en abaissant la caisse. La avec l'angle de chasse (peu) mais variable quand même grâce a cette biellette qui pivote plus ou moins le porte pivot, on touche au carrossage, c'est peut-être la qu'est l'explication. J'aimerais votre avis là-dessus c'est très intéressant.
bonjour, tout a fait d'accord avec l'analyse, effectivement le pivot est fixe par la crémaillère et le point de contact pneu sol. Donc lors du braquage du porte pivot ce qui change c'est la projection au sol du point de pivotement et donc les moments qui en découlent (dessin dans la vidéo avec Fx et Fy). Donc on peut dire que l'angle de pivot change. Mais l'important ce n'est pas l'angle de pivot mais son déport au sol qui augmente ou diminue les moments auxquels sont soumis la roue. Difficile de dire dans quel sens ça évolue avec les schémas dont on dispose (je vais essayer de creuser un peu) moment qui augmente = plus de stabilité du train; moment qui diminue =plus de vivacité Tu dit que le DGL tire vers la corde, je suis un peu étonné, sur une propulsion sans doute mais sur une traction?? est tu sûr de cela, le fait de faire tourner les roues à la même vitesse empêche de prendre les virages...apres j'avoue mon ignorance du pilotage sur circuit. Le triangle pousse le porte pivot et fait prendre du carrossage. Oui le triangle devient plus horizontale et le carrossage (négatif) augmente un peu, mais à l'inverse, l'appui sur le pneu pousse vers le centre du véhicule et les silent bloc du triangle se déforme dans le sens de moins de carrossage négatif. C'est un jeu à somme nul . Il est toujours très difficile de comprendre ce qui se joue avec le comportement des véhicules car les 2 trains avant et arrière ont une influence sur le comportement; par ailleurs il y a des points de déformations (filtrage) un peu partout, silent bloc triangle (qui se déforme dans le sens latéral et longitudinal) avec des duretés différentes entre l'avant et l'arrière du triangle, silent bloc tète d'amortisseur, parfois berceau monté sur silent bloc à déformation programmé...bref c'est très difficile à prévoir et c'est sans doute pour cela que les véhicules sont mise au point dynamiquement et pas seulement sur ordinateur.
Un des mailleurs moyens pour sauver ce moteur est de le traiter avec la TECHNOLOGIE Française A9 , qui va faire disparaitre le maximun de frottements et tous les contacts directs entre les segments et les pistons , d'où une mobilité maximale des segments apportant une bien meilleure étanchéité d'où la suppression de l'arrivée des traces de carburant dans l'huile moteur supprimant ainsi la détérioration des huiles dont les grades sont beaucoup beaucoup trop faibles .....De très nombreux résultats positifs connus avec cette TECHNOLOGIE qui est Française je le répète ...... Bien meilleurs route sous A9
houla...je commence a avoir de l'âge(cinquantaine) et j'ai fait des études dans l'automobile du temps ou on nous apprenait des choses...ça fait un peu vieux con de dire ça, mais dans les filières techno on avait plus d'heure de cours technique que maintenant, les profs nous apprenait a réfléchir plutôt qu'a apprendre bêtement des truc. On vivait un moment de bascule technique (arrivé de l'électronique dans les années 90) ou il fallait etre près a comprendre le fonctionnement de système qui n'existaient pas encore, et donc des bases de physique, des bases de meca générale, des bases d'électronique... ça y est, je suis un vieux con
Super intéressant, serait il possible de faire pareil sur les dernieres M3/M4 G80/82 en possedant une je serais d'autant plus curieux de mieux comprendre son développement. Merci👍
Qui me parait bizarre Des pneus plus larges ca donne pas plus d adherence ? Si non pourquoi les voitures de sport et puissante on des pneus tres larges?
et pourtant, l'adhérence c'est juste les matériaux en contact...les efforts transmis eux dépendent d'autre facteur. Le poids des véhicules influe sur la surface du pneu: Pression= force/ surface...;en latéral la largeur du pneu joue
Bonjour, pour parler d'un autre moteur je suis intéressé par une focus IV tdci diesel de 2019 ce qu'il me gêne c'est que ce moteur aurait les mêmes soucis que le bluehdi de PSA sur la fragilité de la chaîne arbre à cames qui casse avez vous des infos la dessus svp, on voit tout et n'importe quoi sur internet pas facile d'avoir des infos fiables
PAS d'explosion mais combustion ou inflammation des gaz si il ce produit une explosion on tombe dans la détonation ce qui est destructeur pour le moteur, voir le sujet dans moto technologies ( détection de la détonation à travers l'analyse spectrale ) .
Je vous conseil de regarder si la réf de votre produit que vous comptez commander chez auto doc n’est pas dispo sur Amazon. De mon expérience, Autodoc revend sur Amazon moins chère que sur son site, et sur Amazon il y a aussi d’autres revendeurs qui font encore moins chère ( 30e de moins sur une commande à 260e pour refaire mon train av)
Bonjour très bon sujet comme d'habitude. Petite question et/ou idée de vidéo. J'ai longtemps été embêter ( et c'est toujours le cas ) pour trouver des pièces neuve et occasion pour mes voitures. En effet on trouve des logiciels comme TecDoc, TecAlliance pour nous aider à trouver les bonnes pièces mais malgré cela on trouve quand même plusieurs références pour un seul véhicule. Connaissez-vous un site/logiciel où il serait possible de rentrer le numéro Vin pour être " sûr" d'avoir la bonne référence pour les pièces détachées ? Merci pour votre réponse
Mon record de livraison : commander des pièces d'échappement sur un site anglais le mardi après midi, reçu le mercredi à 14h !!! C'était il y a + 10 ans.
Très bon sujet, pareil que vous j'en tire les mêmes appréhensions. Merci pour vos recherches que vous venez de partager. J'ai appris ici quelques truc comme la norme e9 et les grand groupe de pneus. C'est un sujet où il y a matière à développer. Merci encore
Bonjour, est ce qu'il existe pas des huiles végétales, issues de l'huile de tournesol ? Il y a une dizaine d'années, un scandale avait fait du bruit sur Lesieur, qui avait vendu aux francais des tonnes d'huile achetée en Ukraine qui était en réalité destinées aux moteurs.
