Merci , très instructif. On comprends parfaitement pourquoi un véhicule consomme de l’huile, pourquoi il faut vidanger, et aussi pourquoi respecter les temps de chauffe. Bravo pour cette chaîne, une de mes favorites à présent.
Merci ,pour ces précieuses informations , voila pourquoi les conducteurs qui ignore ou ce trouve la jauge d'huile casse les moteurs 😱; l'électrique offre une alternative faute de normalisation de consommation d'huile,encore faut il savoir où est l’orifice de branchement 🤣
Une bonne explication, je rajouterai pour espacement des vidanges peut créer une obstruction des segments racleurs. (dit consommation d huile et gorge encrassé risque de casse acru).
Le jeu à la coupe, ça me rappelle mes erreurs de jeunesse, j'avais limé la lumière d'échappement sur ma 51 d'1 mm vers le haut, ça fonctionnait comme un kit 50 mais 2 serrages de suite 😅 Avec l'expérience, je me suis dit que j'aurais dû augmenter le jeu à la coupe
Merci encore pour cette vidéo. On apprend beaucoup grâce à toi. Je voulais posé une question. Pourquoi ne pas mettre deux segment d'étanchéité dans la même gorge afin d'éviter la fuite a la coupe?
J' ai refait avec mon père le moteur d' une corsa d 1.3 CDTI entièrement. Le seul problème est que je n' ai pas déglacer les cylindres . Tout le reste a été fait ( tiercage des segments, jeu a la coupe , jeu dans la gorge ) . Tout le monde me disait que je risque d'avoir des problèmes . Cependant la voiture a plus de 45000 km depuis la réparation. La pression d huile est bonne et les compressions aussi ....
Salut Monsieur Garage Nationale 10, l’agencement des 3 segments se fait comment, par rapport au jeu de coupe ? Doivent-ils être alignés ? Quels sont les risques d'un mauvais agencement ? Merci pour votre réponse
bonjour, non bien sur les coupes ne doivent pas etre alignées. La methode la plus connu est de les tiercés, les repartir à 120° entre eux. Mais comme expliqué dans la video de toute facon les segments tournent dans leurs gorges, le tiercage assurent donc que le premier demarrage ne manquera pas de compression et apres ça se debrouille...il faudrait vraiment pas avoir de chance ppour que les coupes s'llignent sur les 4 cylindres (ou plus)
Moi j'ai une citroen c4 de 2005 et entre chaque vidange a 15000 km il n'y a pas un verre d'huile qui a disparu et je n'en remet jamais ,la jauge est toujour a fond .Je roule a l'éthanol et l'huile est bien plus propre que a l'essence ,moins noire et on peut pas dire que l'huile manquante est remplacé par du carburant car déja en 5 ans j'aurais explosé tous et en plus l'huile est bien visqueuse donc pas de carburant dedant.Le TU5JP4 ne bouffe pas d'huile méme a 210 000 bornes
Chez VW les segments sont devenus tellement fins que les passages d'huile se bouchent par la cokéfaction souvent suite à des intervalles de vidange trop espacées avec l'huile long life et c'est la raison pour laquelle ces moteurs commencent à consommer beaucoup d'huile
Bonsoir pouvez-vous m'aider ? je suis en remontage d'un moteur yanmar. mes nouveaux segments ont un repère R et RN . Qui est le coupe feu sachant qu'ils ont la même épaisseur ? La seule différence que l'on peut voir c'est l'écartement de la coupe et la couleur un est noir et l'autre gris et chromé. Voilà si vous avez une réponse. Merci Bonn soirée
Mesurer la coupe au segment à priori le segment le plus haut est celui qui chauffe le plus donc coupé plus importante...mais si la matière n est pas la même alorS on ne peu pas savoir
une segmentation n'est jamais étanche a 100% il laisse toujours passer une infime partie de la compression qui vas dans le moteur et qui dois pâtir d'où l'utilité des reniflard / déshuileur.
