Hi! I am a paraglider pilot. I got sick of this hobby in 2000. In 2001, he began participating in paragliding competitions. Since then, paragliding has firmly entered my life. There were ups and downs, there were victories and defeats, there were serious injuries, after which I almost turned into an ordinary person who wants to walk the earth and does not think about the sky... On this channel I share my experiences, impressions and stories from my paragliding life, talk about paragliding competitions and communicate with paragliding pilots of various levels, many of whom have become my friends over the years of flying. If you are already sick, constantly looking at the sky and counting the days, hours and minutes until your next flight, or you are just interested in this topic and you are curiously watching these "scumbags" - subscribe! And flew!)
Ну а теперь немного критики. Смени эти дурацкие карабины на нормальные, обязательно. У меня два тандема Рио-2 38 и Кэб 42 (Параавис). Летал еще штук на 10-15, может больше. Если сравнить Рио2 и Кэб с одинаковой загрузкой то... Рио - быстрее, пилотаж интереснее. Кэб - нагрузка на клеванты меньше в потоках парит лучше, на старте - лучше. В общем для сильного ветра и подурковать - Рио-2, для потоков и нормальной погоды - только Кэб. Из всех тандемов что летал, больше всех вошел Озон Магнум-3 (не фанат Озона) и Кэб. Все остальное - понравилось меньше. Опыт тандемных полетов очень скромный, лет 10 регулярно и до этого эпизодически.
Автор, расскажите о безопасности для начинающих. Многие бояться сделать первый шаг, т.к. ходят слухи о травмоопасности. Есть золотой секрет безопасности? Какие факторы нужно соблюсти, чтобы данный вид спорта по безопасности был сопоставим с катанием на велосипеде?). Может не лезть выше Hi-B и соблюдать все метеоусловия, включая аэрологию местности? Или вообще летать на А-шке. Слышал, что вроде диллер Нивиука с D перешла на А класс. Может ну его нафиг эти спортивные амбиции, вкрутился в один термик и виси в нем)). Ну это именно к теме про максимальную безопасность, понятно, что компетиторы были, есть и будут, но у них как и у самураев свой путь)).
Ни какие понты, как и идеи, ни стоят ни одной человеческой жизни. Че за подъёбы музыкальные? Перестаньте уже письками меряться. Летайте, кайфуйте , делитесь опытом... Крутые все , человек не умеет летать от рождения, но один хуй, мы все не БОГи.)) Всем ветра в лицо.
Открою страшную тайну, чтобы хорошо летать надо много летать, а чтобы много летать надо всего лишь две вещи, деньги и время чем больше тем лучше. Все. Каких я только компетиторов не знал (знаю) и бухарей и пахарей и трахарей итд итп. Но объединяет всех настоящих пилотов одно - много свободного времени и денег. Даже медведей учат ездить на велосипеде, параплан это конечно не велосипед, но сверхчеловеком чтобы летать быть необязательно.
Расцветочка растоманская, под стать муз.вставочкам🤫 ПараАвису респектос🦅 и ждем 2-х"ниточное", волшебное "чудо" под названием Trickster N, назло FAI и др. политизированным "бандам"🤕 Быть Добру✊️
Всеж, в свете свежих тенденций, должен выйти "Ratnick ☆"🤗 Оказалось АП РФ зарегили"трикстер" в рамках мадридской системы международной регистрации товарных знаков🤕 Быть Добру и параглайдингу✊️
Конюхов видимо узнав о вашем рекорде пошел на хитрость и новый рекорд установил на северном полюсе, чтобы потом вас упрекнуть - мол вы ж не над северным полюсом летели! И вся проблема в том, что он с Параависом вроде как заодно. Те может ему крылышко поресурснее и более грузоподъемное сошьют, а это позволит взять на борт больше топлива и пролететь дальше. Хотя опять же - кто рулил паралетом - он или другой пилот? Если Конюхов чисто пассажир, тогда рекорд ему не принадлежит.
@@SkyPatients было дело )) но вцелом Дагестан огонь 🔥 Золотой Сапсан пять тасков разыграли , а на Ч Р четыре . Первый таск на ЧР на голе 106 человек , самый массовый гол в моей памяти .
Спорный вопрос про мечту стать компетитором, когда то давно 20-30 лет назад я был пилотом компетитором. Причем вполне успешным, на уровне России. Крайние мои соревы были в 2002 году ЧР (второе место с отрывом в несколько очков от первого) Как рас в тот момент поменяли формулу подсчёта очков и летать стало предсказуемо неинтересно (лично для меня). 😂 Раньше можно было взлетев и сразу по открытию окна рванув на всех парах прилететь на финиш, а все остальные, (любители летать паравозами) садятся в 10-15 км от старта. И я прилетев на финиш получал 1000 очков а все остальные от 50 до 150.... То сейчас поступив таким образом, пилот отпахав в одиночку несколько часов, пролетев скажем 70-100 км. получит 162 очка а пилот севший через 15 км, - 120 очков... Убрали так сказать случайность)))) Ну и пущай соревнуются, я в удовольствие полетаю))))
В то время я считал себя еще чайником, и второй год летал на Proxy (копия Nova Xeon). Надо заметить что да... халявы и элемента случайности было существенно больше и даже чайник мог выстрелить и обогнать многих опытных пилотов. Но на ЧР в том году конечно же я не попал т.к. даже не представлял что такое возможно спустя 2 года полетов... Молодой и наивный )))
@@SkyPatients Я летал тогда на. Up Escape))) А до этого был тест пилотом МАИ )))) (У меня даже был нестандартный Август, сшитый под меня в 99 году, на нем тогда стояли риджифойлы, который по сути изобрел Петровский, которые с большим интересом рассматривал один кореец, по Имении Сеок Сонг )))) На поле в Нахабино ;) прикольные были времена))))
Про Август только слышал... а Стаер в то время довелось попробовать. Все в один голос говорили - аппарат обогнавший свое время ) С Сеок Сонгом в 2005 пересекались в Курае. Привозил свою команду, и был поражен высокими и красивыми полетами там. Триада активно работала над пиаром места тогда. Ностальджи ))
А могут ваши пилоты компетиторы улететь в одиночку с ровного поля без посторонней помощи нет не могут тогда они для меня не авторитеты продолжайте вариться в своём соку.А я буду продолжать летать с ровного поля без посторонней помощи налёт превысил 300 часов!
Дай каждому компетитору по паралёту, и с ровного поля улетят без проблем ) Практически у каждого долголетающего свободника есть опыт моторных полетов. ;)
на момент моей сдачи каких то выделений мото в отдельное направление еще не было. Возможно сейчас что то изменилось, попробую уточнить. А вообще изменения нас ждут определенные с конца августа, как заставят регистрировать все наше добро. Возможно пока что на этом все и остановится, но думаю не на долго. Так же катаю тандемы уже много лет. Вообще отдельное направление в корочках - пилот тандема предполагается.
@@Plazmer607 актуально это да, но то что я летаю на мото и тандеме, не значит, что пилотское на все это уже можно получить. Да и то что было получено, пока что никакого юридического статуса не имеет.
@@Plazmer607 в перспективе всех посчитают. Из идей - следить за темой и получать своевременно все допуски и корочки. Можно конечно продолжать из за куста, но в разрезе государства думаю это не эффективно и в конечном итоге может выйти себе дороже. У нас парни уже на фри-флай полеты делают заявки и планы подают
Сложно параплан подтянуть пока крыло под давлением , на мой взгляд все правильно сделал что сорвал, единственное , можно было подтянуть к себе после срыва держа обе клеванты в одной руке а второй подтягивать , легко конечно рассуждать на земле , в небе по другому думается , самое опасное на мой взгляд это возможность спутки куполов параплана и запаски и последующие коллапс или нераскрытие , поэтому на мой субъективный взгляд пилот красавчик 😌👍
Количество строп по размаху зависит от удлинения и дизайна крыла, но не количества рядов. Возьмите озон мантру - там тоже большие дырки между строп, а крыло трехрядное.
Да, кстати. Про какую мантру речь? Ozon Mantra R10 и Mantra R11 самые двухрядные двухрядки ) Прорыв в парапланостроении. Крылья с отличными ЛТХ, но злые и опасные компеты, на которых при фронталке пилоты не раздумывая кидали запаски. Основная цель двухрядной системы - уменьшение лобового сопротивления крыла. Именно по этому двухрядные крылья С класса летят лучше трехрядных крыльев D класса, не говоря уже об одноклассниках.
Я не пилот, но я считаю безопасность человека главное, а соревнования можно и нужно прекратить для себя. Будут ещё много соревнования. Жизнь бесценна! ☝️ Желаю всем пилотам хороших не забываемых полётов 😄👌
Соревнования для начинающих пилотов - это возможность максимально безопасно полетать для себя с максимальным эффектом и возможностью дальнейшего пилотского роста.
Два раза применял в юности (в горах и на равнине). По мне так пилот все сделал правильно. Очень правильно. Какой нафих свал, после свала , могла бы быть "конфетка" и все... могла пойти мощная авторотация, потеря сознания и все... боролся долго, но без абсурда. Но в общем, если крыло хоть как-то летит, можно пробовать сесть, но запаска - лучше, спокойнее и надежнее. Гасил крыло - не совсем верно, точнее вообще не правильно, ну да ладно. пс с парашютом обычным если что - прыгал, представление имею. Хорошее видео, полезное. Похоже что Артик Р я брать не буду, никогда.
Полный свал это вариант для пилотов, умеющих его делать и не попадать на выходе в конфетку. Если пилот никогда его не делал, конечно это черевато большими проблемами.
тут еще одна "засада" каждое крыло в свале ведет себя по разному, по этому делая свал на "бешке", не факт что все будет хорошо на "цехе", да еще и в условиях турбуленции. Да и по сути свал - очень не предсказуем, лучше не рисковать, кинуть ЗП. А проходить СИВ, на каждом новом своем крыле, ну очень дорого выходит и вредно для крыла @@SkyPatients
Автор канала, расскажите пожалуйста, как вы травмировались при посадке на запаске? Какой у вас был вес, площадь запаски, круглая или квадратная? Я при своем чистом весе 75кг взял себе круглую запаску firebird turbo stop 120, площадь 38м2, вроде как на 120кг рассчитана. Хотел взять даже на 160кг, но меня отговорили)
Странное поведение пилота-камикадзе. Кинул запаску и не сделал никаких попыток подтянуть к себе купол за верх строп, видно что руки все время внизу чем-то промышляют. Как говорится - мы не ищем легких путей, или нормальные герои всегда идут в обход, или подвиг Матросова
Это же квадратная запаска, чувствовался ли снос в сторону на этой запаске, а не только по ветру? Можно было бы выкрутится на запаске, чтобы встречать землю по направлению движения, а не спиной вперёд, как на этом видео?
квадратная, круглая... ключевой момент в том, что она не управляемая. Что значит в сторону, не совсем понял? Снос был по ветру. В этой ситуации развернуться было невозможно, и на мой взгляд кувырок назад был очень техничным. Спина защищена протектором и всем шмурдяком в подвеске.
