Verdammt JA, ich muss mich wegen der Vertrimmung immer zwingen auch mal rechts zu kurbeln. Aber dann dauert's nicht lang und ich brauch wieder volle Außenbremsen-Performance...
Der Osser macht den Bayerwald erst komplett, ernährt viele Leichtausrüstungs-Hersteller und ist ein Grundpfeiler der Ostbayrisch-Tschechischen Völkerverständigung.
wouwww da werden die Bergbahnen mit dir ganz schön sauer sein, wenn du dauernd immer wieder mal schnell 5-600 Höhenmeter für Lau (äh Aufwind oder Thermik) gemacht hast. ;-)) Glückwunsch für den tollen Flug.
Dafür habe ich leider noch keine zufriedenstellende Lösung weil das Programm viel zu lange Integrationszeiten verwendet um aussagekräftige Werte zu liefern.
I only flew Chili 5 once, and it felt VERY approachable, no surprises. On the Avid @ 100 of 105 kg I needed a lot more hours than I expected to feel cozy, but after that I would not have wanted to change it against any other high-B, because of the thermal sniffing and information about the air. It made me understand air. I don't think there is a optically better looking wing than a red Avid - style first, safety second xD! Even the 6 aspect ratio still is totally fine, I liked it a lot, always felt safe. The only thing that made me sell it was the hard C-handles, it is too hard to stay accellerated comfortably (maybe my fault?). But then again, this is a problem of many many many other B wings, too and accelerating never was mandatory for my "local flavor" of flying. Probably High-B is a segment where every manufacturer wants to be as performant its' competitors, so I suppose(!) you can't really make a "bad decision" regarding high-B, only if you come from EN-A and skipped the low/mid-B, which I think could be too scary. Rush 6 also looks very competitive with higher wings when pushing bar. One of our best/longest pilots is literally pissing on EN-D wings with that! Though he is literally flying with a knife between his teeth, fully accellerated, when Zenos/Leopards are shitting their pants under scary clouds. In short: For comfort without surprises from day 1: Chili For finding thermals, handling and pilot progress: Avid For maximum performance on bar possible: Rush Not mentioning Maestro 2 would be a sin, everyone making HUGE steps of progress with it. Again: Modern High-Bs are all "good". Just keep them the more/fully loaded, the more high-alpine / or super-strong conditions you fly and less loaded (for ME 3-5 kg under max. on Avid) the more flatlands / weak conditions you are encountering. One last thing: Boycott the most expensive brand - it's about time we, the people do something about it!
@@thisisyol Kein Thema. Die ersten beiden hab ich bereits raus gefunden hören und googlen 😀. Bei den anderen bin ich noch dran. Heißen: #Artemas - i like the way you kiss me #TheDeadDaisies - Dance With The Dead - ‘Holy Ground’ (Remix)
Das ist in Südostbayern im schönen Bayerwald der Sommerberg. Für Ortsfremde hält der Hang einige Fettnäpfchen bereit: vom (nicht) Parken in feuchten Wiesen über den Fußweg zum SP (nicht) durch die andere Wiese zum schwierigen Schneisenstart (nicht) bei SW/NW-Seitenwind, über den Bergwind anfälligen Landeplatz, die südliche Taldüse, den südlichen Leehang neben dem LP, bis hin zur Anmeldepflicht im Gästebuch des Vereins DGFC Regental mitsamt Geländeeinweisung durch ein anwesendes Mitglied.
Es werden verstärkt Gesichtskontrollen durchgeführt. Preußen werden außerdem sofort erschossen. A-Schirme saufen hier ausnahmslos ab. Ernsthaft. Tipp: Zur Ablenkung Kasten Bier am LP hinstellen!
@@rallyeteamschindelegger6098 hrhr, war natürlich etwas scherzhaft übertrieben, aber man braucht hier schon "Fingerspitzengefühl" - ist halt so. Den Letzten, den der Bauer aus der Wiese ziehen musste, hätten's bald geköpft ;) Ich persönlich mache die Einweisungen recht gern. Wer mag, darf gern kommen und mit mir was ausmachen, aber reinen Westwind hat's scheinbar irgendwie nur noch selten. Und den braucht's schon wegen der Schneise.
tatsächlich ist der von privat, der Herr war einfach sehr kollegial und interessierte sich zufällig mehr für meinen Schirm. Da haben sich irgendwie Zwei gefunden, unglaublich. Dass ich ihn Testen durfte war reines Entgegenkommen, wohl aufgrund der gegenseitigen Sympathie.
Fliege seit 2019/20, kein Schirm hat mich länger als eine Saison interessiert. Muss mich scheinbar an den "Aspekt des Erforschens" beim Eingrooven gewöhnt haben. Ich bin vor dem Avid auch schon etwa 1 Jahr EN-C Delta2 geflogen. Und davor ein Jahr nen anderen High-B, Blacklight 2. Ein Siku. Ich würde sagen wenn Du Dich anfängst zu "langweilen" und genug Kapazitäten frei hättest um viel beschleunigt zu fliegen, jedoch Dich einfach (seit Jahren!) nicht mit einer evtl. unbenutzbar harten C-Ebene anfreunden kannst, dann könnte es langsam Sinn machen aufzusteigen. Ein Drittel oder Viertel Gas müsste bei High-Bs fast immer im Normalflug halbwegs effektiv gehen. Bist Du da etwa an diesem Punkt und fühlst Dich wohl? Das waren "in etwa" die alten Parameter zum Aufstieg. Ob die C2Leiner diese Parameter tatsächlich herunter gesetzt haben kann nicht pauschal beantwortet werden. Aber meine bisherigen Erlebnisse sind einfach nur zum Jauchzen! Trotzdem kann ich nur Jedem dazu raten (zumindest) einen zweifachen Upgrade-Schritt - nämlich höhere Klasse und erster 2-Leiner - NICHT am Frühlingsanfang zu unternehmen, sondern im Sommer.
Nur schade dass ich Dich nicht drauf hab wie du im T-Shirt den Berg hoch läufst und Dir als Maßnahme eine junge Russin zwischen die Schenkel schnallst.
Hallo. Ich bin gerade dran wieder auf das Gin GenieLite 2 zu wechseln. Ich werde mit dem Genie Lite 3 nicht warm. Mit dem Packmass habe ich mich nun versucht 18 Monate anzufreunden. Es fühlt sich wie du auch bemerkt hast nicht gut an (Thermikdrehen, Dämpfung, Gewichtsverlagerung etc.) Beide haben ja ein Sitzbrett. Aber das 3er reagiert aus meiner Sicht überhaupt nicht gut auf Gewichtsverlagerungen. Fliegen tue ich seit fast drei Jahren den Alpina 4. Vorher Alpina 3. Kann es mit dem Karabinerabstand und Höhe zu tun haben? Wie du auch, habe ich in der bisherigen Saison einfach nicht in den Flow gefunden. Es kann schon sein, das es GZ und Schirmkombinationen gibt, die schlecht zu einander passen. Gute Flüge und tolle Saison.
Ich versuche mir einzureden, dass das GZ nicht schuld sein kann, weil es nur die Infos weitergibt die im Schirm ihren Ursprung haben. Fakt ist aber, dass ich damit "dünnhäutiger" bin. Gibt ja bei uns Mehrere die das fliegen und da hat sich noch niemand beschwert, auch in den einschlägigen Foren nicht. Ich schätze dass ich noch etwas mehr mit der Brustgurteinstellung experimentieren muss. Grundsätzlich kann ich mir schwer vorstellen, dass Leichtgurtzeuge sich besser fliegen als schwere, gedämpfte Gurtzeuge. Da braucht man sich nicht viel vormachen.
SInce I've discovered your videos I can't listen to music anymore like I used to. Everytime I listen to some of my favourite songs at the moment ( like Mat Zo - Astatine or Adam Beyer Legend ) in my head there is always a little paraglider flying through trippy skies to the beat of the music. :)
Comments like yours make me feel like a real youtuber, thanks man, this is awesome! As I do mostly full flight videos without cuts, normal play speed seemed a little boring, so I went and doubled it. Suddenly, banger music fits a leisure sport ;) I reaaaally like your track, shoot me more if you feel like it. It might end up on the next vlog. Originally I wanted to use my own homemade looper music as soon as I would regard it good enough, but it never happened. You can find some of my older music in the playlist section. I like "Imperial space battle doctrine" ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8dDtQgQi1-w.html
Ich hatte auch schonmal häufiger das Problem in engen Thermiken mit Piloten zu kreisen, die dort Mondkreise machen. Sobald man es mal schafft einen engen Kreis zu machen steigt man natürlich davon, aber davor kann es schonmal eng werden. ich habe das Gefühl, dass viele Piloten in "freier Wildbahn" einfach ihre Standard Kreise fliegen, völlig unabhängig von der Termik...
Ich bin schon gespannt auf das fruchtbare Feedback und werde berichten. Aber ich glaub, ich hab die Lösung... Man kann schon überholen, aber nur wenn der andere sichtbar aus dem Bart fliegt. DANN macht es Sinn stärker einzudrehen. Und zwar mit Körpergewicht innen, damit ein möglicher Aufsteller mit nötiger Bremsfreigabe den Schirm nicht so weit nach außen abdrängen kann?
Es geht mir hier nur um den Anstellwinkel. Da sich der Auftrieb mit doppelter Geschwindigkeit vervierfacht, würde ein normales Bremsen bei einer Höhe von unter einem Meter wohl die Landung zur Folge haben, ein Kurzes jedoch nicht, da die Kappe sofort wieder profiltreu ist. Vgl. 27:10 , 7:46
Mittlerweile würde ich sogar so weit gehen und sagen, dass dieses 10 Jahre alte Ding immer noch das allerbeste Gurtzeug für einen schönen und vor allem stabilen Kamerawinkel mit dieser Perspektive ist. Der harte Bürzel ermöglicht ein relativ flaches Ausrichten nach hinten, gute Fixierung und ist recht steif. Leider sauschwer! Auf dem Markt fehlt ein leichtere Version mit ähnlichen Vorzügen für eine halbwegs sichere Kameraaufhängung.
