Bonjour, Non je n'inclus pas l'abonnement, tout simplement parce qu'il faut un abonnement pour la maison quoi qu'il arrive. Mais vous pouvez le mettre dans le calcul si vous souhaitez. HP/HC n'est rentable que dans certaines conditions, je suis en standard dans mon cas, mais TEMPO est super pour ceux qui ont une VE. Le manque de centre n'est pas un point noir. Un tout petit SAV dont j'avais eu besoin, un véhicule Tesla s'est déplacé à mon domicile pour le faire, et je n'ai rien payé. Donc mieux que n'importe quelle concession. En revanche, en cas de gros travaux ça peut être plus délicat. Mais jusque là je n'ai eu besoin de rien.

les deux sont liés mais vous pouvez accellerer au dela de la vitesse reglée et la voiture ralenti s'il y a une voiture plus lente devant. Donc c'est un mode assez souple d'utilisation

Non les deux fonctionnent séparément : Le régulateur de vitesse adaptatif classique (que j'avais sur mon ancienne thermique aussi), et l'autopilot qui est à maintient dans la voie et le régulateur adaptatif. J'utilise très souvent le régulateur sans l'autopilot.

C'est vrai, j'avais mal lu la question (ou elle a ete edite entre temps).

Oui c'était une image en effet de comparer des petits moteurs avec la Tesla de 300cv, pour faire comprendre aux gens ce qu'ils comparent. L'entretient c'est extraordinaire, je n'ai rien dépensé en plus de 2 ans! Bonne route et à très bientôt

Bonsoir. Je suis super content de cette rotule. Et d'autre propriétaires de Tesla que j'ai croisé ont adoré aussi. C'est bien plus lisible. J'adore! Merci beaucoup pour le partage ;) Excellente route et à très bientôt

Bonjour, C'est énorme la différence de prix avec Tesla. Je suis entre 0,32 et 0.35€ / kWh en charge rapide, mais plus cher en Italie. Bien sûr c'est encore moins cher à domicile, mais je m'aperçois que le réseau Tesla est vraiment super intéressant. Merci pour votre partage d'expérience, à très bientôt

Bonjour Je n'en fait pas autant, mais même sur grand trajet, je trouve que c'est largement suffisant. Et quand je vois les conso des LongRange, je me dit qu'au final, c'est la plus efficace cette petite Propulsion standard! Excellente route et à très bientôt

Tout a fait, et il y a un autre facteur a considérer, c'est la durabilité des batteries. D'apres les videos de tesla-info, les LFP sur le marché depuis 2021 présentent des courbes de dégradation tres plates et assez semblables. C'est aussi ce que je constate depuis 2,5 ans (~4%). C'est un point tres positif et completement a l'opposé de recentes etudes sur la dégradation des batteries LFP et les préconisations de tesla de charger a 100%. J'aurais tendance a plutôt croire le terrain et la realité de milliers de voiture. A suivre... merci pour vos videos! 👍

😁 Zut alors! 😉

Bonjour, Après déjà 2 semaines d'utilisation, je m'aperçois que c'est indispensable, et vraiment plus agréable et confortable. Je remet l'écran droit pour m'amuser parfois, c'est tellement inconfortable de ne pas être face à l'écran. Bref, c'est un excellent achat je pense, et avec la réduction c'est pas mal. N'hésitez pas à revenir me poster un retour! Bonne installation et excellente route.

@@lefuturestderetour1527 Merci aussi pour le code de réduction. Je vous tiens au courant dès l'installation faite.

Bonjour, XD je vois tout à fait ;) Non pas du tout, parce qu'il reste suffisamment haut. Par contre il est plus loin de la planche de bord, si le passager est brusque, je ne sais pas... Pour le moment les miens n'ont eu aucune gêne! Merci à toi. A très bientôt

Oui et ailleurs, pour 3 fois le prix de celui ci. C'est un choix. Merci pour la remarque

Salut, Bien vu, je me suis fait la remarque en montant la vidéo, et maintenant que je suis de retour, ça pourrait être intéressant c'est clair. Je suis sur le montage de ma vidéo de l'Italie, et la suivante pourrait bien être sur ces accessoires dont je n'ai jamais parlé.

Bonjour et merci. Je suis d’accord, je trouve que c’est vraiment un plus!

Bonjour et merci beaucoup pour ce commentaire très encourageant. C'est souvent l'hybrid qui fait passer au tout électrique pour ceux qui se sont habitué à cet usage. Je ne peux que vous inviter à en essayer une, quelque soit la marque bien entendu. Si vous jetez votre dévolu sur Tesla, n'hésitez pas à gagner des choses grâce au parrainage, cela change, mais parfois ce sont des points pour commander des cadeaux, parfois ce sont km de charge gratuites etc... Excellente route, et à très bientôt!

@@lefuturestderetour1527 😘 Super & TESLA est bien la meilleure Voiture Electrique actuellement sur le marché à l'International avec un Rapport/Qualité/Prix imbattable !!!

Bonjour Etienne, Oui bien sûr, mais il y a plein d'autres critères qui ne sont pas similaires. J'ai vraiment essayé de trouver une auto qui se rapproche sur les caractéristiques, puis j'ai décliné doucement, comme pour la Hyundai, jusqu'à la Megane DCI =) Mais honnêtement je suis preneur de tout type de comparaison plus proche, qu'est ce que tu me propose? Si c'est bien je le mettrais dans une vidéo future ;) Excellent week-end et à très bientôt!

Bonjour, Dans une autre vidéo oui avec plaisir

@@lefuturestderetour1527 je compte une base de 20€ le 100 ils pour une berline thermique Vidange moteur, boîte auto, plaquettes, disques, liquide de freins,courroie de distribution… Ma modèle y 15 kw /100 km/h Tarif tempo nuit 13.7 cts soit 2.05 €/100 kms Zéro entretien Pneus 30 à 40000 kms comme une thermique Pour ma part 30/35000 kms /an Économie 7500 € annuelle avec les décotes fiscales Ça paye la voiture 😀

Oui c'est possible, merci

C'est très bien! Si ça vous conviens, faites vous plaisir!

que fais tu ici dans ce cas?

Un commentaire pertinent et argumenté, ça permet de rapidement comprendre la profondeur d'esprit de son auteur.

Ah! Extrême comme démarche?

Bonjour, Merci beaucoup. Je ne comprends pas trop votre message. J'ai fait une étude de mon cout aux 100km sur 6 mois que j'ai mis face aux même coût sur thermique, c'est l'objet de ma vidéo. Le sujet est donc bien rempli : étudier le cout d'utilisation sur 6 mois. Bien sûr je pourrais faire la même chose en incluant d'autres coût comme l'achat ou l'entretient, mais ce n'était pas l'objet ici, ça serait un autre sujet de vidéo intéressant, certes. Ensuite j'ai précisé dans la vidéo que ma voiture avait couté 38000€, et que je n'ai eu aucune entretient en 2 ans à part quelques remplissage de lave-glace. Il est facile de se confronter sur n'importe quelle autre voiture, non? Vous voudriez donc que je fasse une vidéo avec une comparaison d'une "3 cylindres essence de 75cv à 15.000€ qui consomme 5L/100 max avec 25€ d'assurance par mois" au tiers, contre une Tesla de 300cv à 38.000€ et 75€ tout risques sans franchise? Je ne comprends pas ça n'a pas vraiment de sens si? J'avoue être perplexe. Merci beaucoup en tout cas!

Bonjour, Merci pour votre très agréable retour. Non j'ai utilisé uniquement mes factures Tesla et E-Born, et des information recueillis par l'application tierce "TeslaFi". L'application est d'après moi trop approximative. Elle permet de se faire une idée, mais n'est pas aussi précise que les calculs que j'ai pu réaliser. Excellente route et à très bientôt!

;)

Bonjour, J'ai bien peur qu'aucune de vos informations ne soient exacts. Il existe de nombreuses revues scientifiques et de la littérature de qualité qui affirme parfaitement le contraire de ce que vous dites. Bonne fin de journée!

ça fait des mois que l'on surproduit de l'électricité en France comme des gorets, car on bride plusieurs filières de production comme la centrale nucléaire de Cattenom, les filières solaires et éoliennes, la filière gaz est quasi à l'arrêt (source Eco2mix de RTE). Les centrales nucléaires sortent du programme du "grand carénage" d'EDF qui a couté des milliards pour leurs rénovations, donc c'est pas demain qu'elles arrêteront de produire. Regardez le classement les VE les plus vendues en Europe, il n'y a aucune marque chinoise et au global peu de VE fabriquées en Chine car toutes celles fabriquées en Chine sont surtaxés de 30% en moyenne.

Bien tenté, mais juste "non". Stoppez votre désinformation.

« Bien tenté ». C’est un peu juste comme argument. Je ne blâme personne vu que le désinformation est de rigueur y compris dans le réseaux d’info mainstream. Concernant le manque d’énergie, EDF a encore battu en 2024 son pic record d’export à l’étranger. Dont faux également.

La France n'a pas dépassée les 20g de CO2/kWh (cf "Electricity Maps") depuis un bon nombre de semaines voir mois... c'est plutot l'allemagne qui importe du nucléaire francais !

Bonjour, votre sujet a déjà été débattu plusieurs fois en commentaire. J'en ferai une vidéo car je vois que c'est très préoccupant pour de nombreuses personnes. C'est un débat stérile qui fait appel à la boule de madame Irma. pour vous répondre très brièvement: -Carburant supertaxé : car super besoin de remplir les caisses de l'état, et super polluant (c'est leur argument pas le mien) -le kWh n'est pas déjà taxé? votre facture électrique a domicile ne vous coute pas assez cher? vous demandez la justice face à l'électrique en payant plus cher votre facture? Drôle de requête. -5% de la population mondiale? Ben c'est déjà bien d'un point de vue écologique (et je ne suis pas écologiste, je n'ai même pas acheté ma Tesla pour ça, et pourtant je participe à améliorer le futur de vos enfants et leurs poumons!) -5% ? sachant que rien qu'en France c'est plus de 20.3% des voitures totales! 79.6% en Norvège, 58.4% en Islande, et la CHINE 20.8%! Mais seulement 8.1% pour les US! Cet argument ci non plus n'est pas viable, mais j'imagine qu'on va me lancer sur l'Afrique? J'ai roulé 15 ans en thermique de toute sorte, au travail nous n'avons que des thermiques, j'ai le poids-lourd et le super-lourd, qui ne roulent aussi qu'au Gazol, contre seulement 2 ans en électrique. Je ne cherche pas a influencer qui que ce soit, je ne fais que donner mon avis, et je pense qu'il est plus valable qu'une personne qui n'a jamais eu ce type de voiture! Un comptable de métier peut-il juger le travail d'un charpentier sans n'en avoir jamais fait? Je pense que vous voyez le mal là ou il n'est pas, que vous cherchez la petite bête, là ou elle n'est pas. Personnellement je profite juste de ce qui m'est offert, et j'adore vraiment cette voiture, je vous l'assure. J'économise déjà des milliers d'euros (face à mon ancienne thermique et à des modernes similaires), et si je dois le faire encore 5 ans avant qu'ils n'inventent des taxes, qu'il inventerons quoi qu'il arrive sur n'importe quel sujet, j'en aurai profité tout ce temps, tendis que les réfractaires, pas du tout! Mais je n'ai rien a gagner que les autres ne passent pas à l'électrique, mes bornes sont calmes et vides, je charge pas cher, les gros bourrin d'incivilités ne m'ennuies pas... ;) Je vous souhaite une très bonne fin de journée, et à bientôt

@@lefuturestderetour1527 Merci pour votre commentaire. C'est agréable de lire un long texte sans une insulte ou une remarque déplacée. J'attends votre video où le sujet sera abordé en détail. Justement, le principe des commentaires est que chacun puisse donner son avis. Un avis, n'est qu'une opinion personnelle et pas forcément la vérité. J'ai acheté ma voiture thermique en 2019, elle m a couté neuve 24500€, une Hyundai break diesel. L'électrique équivalente, une Kona, m'aurait coûté +/- 42.000€. (-bonus)... disons 35.000€, soit 10.000€ de plus, soit 6.500 litres de Diesel ou 120.000km. En plus, j'ai pris la version boite manuelle,parce que je déteste les automatiques (mais on s' habitue sûrement). J'ai pas d'emplacement privé pour la recharges... donc pour moi, le choix le plus rationnel était le thermique. Peut-être pour l'écologie alors? Quand on sait que 10% des émissions mondiales de CO2 sont émises par les voitures, comme je disait, même si tout le monde passe à l électrique, on aurait au mieux 10% de réduction. Et vue que beaucoup de pays produisent leur électricité au charbon, je crois que les 5% sont très généreux. Mais ça n'est que mon avis, probablement que je me trompe. Bonne journée et à bientôt sur YT.

@@mriverbach6276 "pétrole bon marché" : L'importation du pétrole coute des dizaines de milliards chaque année aux français (54 milliards en 2014) et la production d'électricité est 20 fois moins chère à produire sur notre sol. Alors d'un coté je comprend rien au faite de vouloir défendre notre production française mais quand c'est le pétrole on se met à genoux.

@@ganning6682 si ça coûte autant, c'est que la demande est grande. Et combien de milliards ça rapporte à l Etat chaque année? Taxes sur pétrole? Les centrales nucléaires sont vieillissantes, le réseau électrique est vieux. Il y a pas longtemps il fallait baisser le chauffage de 1 degré pour éviter un blackout. Les centrales ont atteint leur limite d âge pour la plupart. Je me demande d'où viendra toute cette électricité si on passe tous à l électrique. Elle sera rationnée et on ne pourra que recharger la nuit.

@@mriverbach6276 Depuis 10 ans, les centrales nucléaires françaises subissent une grande maintenance, ce qu'on appelle le "programme du grand carénage d'EDF" programme de rénovation et de remplacement de plusieurs éléments par du neuf. Donc non elles ne vont pas s'arrêtées demain, bien au contraire... A cause des confinements ce programme a pris du retard et plusieurs maintenances se sont retrouvées dans le même lapse de temps pour rattraper ce retard, avec moins de centrales nucléaires en marche on vous a parlé de risque de "black out" et/ou de risque de pénurie, mais cette histoire est terminée depuis de longs mois... Aujourd'hui, la France surproduit, on coupe plusieurs filières de production en pleine journée car on ne sait pas quoi faire de cette surproduction et il n'y a quasi aucune demande à l'export (voir production en temps réel sur Eco2mix de RTE). Tous les mois, de nouvelles centrales sont mise en route (hydraulique, éolienne, solaire...) Pour info, l'électricité est déjà l'un des produits les plus taxé de France.

Au contraire, ce test est utile à ceux qui hésitent, et même sans recharge à domicile, le ve est économique !

@@DrYT75 Si c'est si économique et écologique, commençons par faire des camions et surtout des semi-remorque , les gros navires (paquebots touristiques, pétroliers, gros cargos) et les gros avions. Nos petites voitures ne représentent que 2% de la pollution, un rien face à ces géants des mers et les gros avions qui génèrent le sur-tourisme

Il faut justement commencer par le petit pour ensuite attaquer le gros... C'est comme ça que fonctionne l'économie, basée sur le pétrole...

Bonjour, La preuve que vous n'avez strictement rien compris donc!

Merci beaucoup pour votre retour! A lire

Malheureusement, ce sont les commerciaux qui tentent tout pour faire croire des choses qui ne sont pas forcément vrai. Vous remarquerez que je n'ai pas évoqué l'impact écologique de ma voiture dans cette vidéo, ni pour le moment dans aucune des miennes. Cela arrivera surement, mais cela montre néanmoins que l'objectif de cet achat n'était pas l'écologie, qui est pourtant l'argument phare des anti-VE! Excellente journée à vous aussi!

Mais oui, mais oui c'est ça ! La courbe démission de co2 du VE baisse avec l'utilisation c'est l'inverse avec les VT qui recrache ses polluants toute sa vie ! La construction du VT engendre aussi du Co2.

Bonjour. Question très intéressante! Il faut savoir que lorsque l'on ferme la voiture, par éloignement avec le téléphone ou avec la carte-clé, l'ordinateur de bord (OB) continu de fonctionner environ 10 minutes avant de se mettre en veille. Cette OB consomme environ 250/300W. Une fois la voiture en veille, la batterie haute tension (400V) est "désactivée", et le module d'ouverture de porte ou de 4G pour l'accès via l'application fonctionnent sous la batterie 12V. En effet il y a une batterie 12V aussi sur les Tesla, et les dernières comme la mienne ont même une batterie lithium, ce qui lui octroie plus de capacité pour une taille réduite, et une capacité de recharge améliorée. Cette batterie 12V se recharge par le pack 400V quand la voiture est "allumée". En théorie, il n'y a donc aucune consommation de la batterie lorsqu'elle est en veille, et depuis quelques années Tesla a fait en sorte de permettre une vraie veille profonde (avant il y avait des réveils inutiles et des consommations). Toutefois, les propriétaires de Tesla notent souvent que la voiture perds 1% dans les heures qui suivent (sachant que pour le voir il aura fallu réveiller la voiture). Mais en réalité, il faut savoir que le pourcentage est calculé de manière très fine en fonction du voltage de la batterie, et que ce dernier évolue sans cesse lorsque l'on roule, et se stabilise pendant plusieurs heures après l'arrêt de la voiture et en fonction des température. Malgré cela, la chimie et la constitution des batteries ne leur permet pas d'être 100% "étanche" à la perte d'énergie. Enfin, pour avoir laissé ma voiture sans utilisation 2 semaines en déplacement, je n'ai perdu que 1%, probablement celui de stabilisation lorsque je l'ai arrêtée. En bref, une batterie c'est un élément à la fois simple et complexe, et il faut comprendre ce domaine pour tout maîtriser. PS : J'oubliais que bien sûr il faut que le mode sentinelle soit désactivé. C'est un mode de sécurité avec les caméras de la voiture. En effet, ce mode consomme environ 300W (correspondant à l'OB), et donc forcément il faudra multiplier cette consommation par le nombre d'heures de stationnement. exp 10h de sentinelle consomme environ 3kWh, soit 5/6% de la batterie de ma voiture qui a une batterie de 57kWh utiles, et 4% d'une batterie de Tesla grande autonomie. J'espère avoir pu vous aider avec mes modestes connaissances. Excellente route et à très bientôt

@@lefuturestderetour1527 merci pour la réponse

N'oublions pas que cette électricité est produite dans la plupart des pays (Chine, Allemagne...) par du pétrole et du charbon, le roulage s'un VE produit donc autant de CO2 qu'un VT, le VE n'arrêtera donc pas le réchauffement climatique.

Bonjour. J'ai déjà répondu de nombreuses fois à cette affirmation qui provient d'idées reçu, et qui est non seulement fausse, mais non vérifiable et peu crédible (quoi qu'avec les choses que font parfois notre gouvernement, une chose stupide de plus choquerait elle vraiment?). Je vais tenter de faire bref: -Comment calculer la différence de ce qui est mis dans une voiture électrique ou votre micro-onde? -Comment inclure une production solaire domestique? -Ou l'utilisation d'un groupe électrogène thermique, ou à hydrogène, pour charger sa voiture (bien sûr c'est stupide, mais c'est pour expliquer qu'il y a plein de moyens de créer de l'énergie)? -l'Etat ne taxe il pas tout ce qu'il peu, le carburant n'étant pas juste un prétexte? J'aime dire que pour récupérer de l'argent, l'état est capable d'inventer une taxe sur les peinture de voiture blanche, car ça pique les yeux et qu'il faut aller voir l'ophtalmologue. Ou bien sur la peinture noir parce que ça renforce le réchauffement climatique... -étant donné qu'il est difficile d'évaluer ce qui est injecté dans une batterie de VE, l'Etat ne va-t-il plutôt pas juste augmenter une autre taxe ou en inventer une? -D'ailleurs, vous n'avez pas de voiture électrique? Pourtant votre facture d'électricité en France a du fortement augmenter ces dernières années? Alors que c'est même pas pour les VE, mais par rapport à l'Union Européenne... Bref, comprenez bien qu'il s'agit là d'une légende urbaine qui ne sert qu'à donner de mauvaises idées à nos politiciens les plus fébriles intellectuellement. Et qu'à part madame Irma, je ne vois pas comment le français moyen saurait quel taxe va inventer le gouvernement, sachant qu'il ne sait déjà pas ce qu'ils y passent là haut, et avec l'aide du 49.3 ... Depuis l'invention de cette légende, de nombreuses taxe que vous ne sauriez pas me citer sont sorti de leurs chapeau!

​@@lefuturestderetour1527 tout ce qui est bornes de recharge publiques, c'est facile à taxer. À domicile, avec les compteurs intelligents, c'est probablement aussi envisageable. En plus, la voiture est bourrée de logiciels espions. Techniquement, c'est faisable. Je crois qu'ils ne manqueront pas d imagination pour trouver un système de taxation. Surtout que c'est au niveau européen. C'est un gros marché. La taxe CO2 sera remplacée par une taxe au poids et au km, et voilà. Les caisses sont pleines.

Bonjour, Oh vous savez, la plupart des anti-VE sont des personnes qui n'ont tout simplement jamais mis leurs royales derrière dedans. Ces même individu qui en étant commercial pour des râpes à légumes prétendent savoir que les métiers du bâtiment ne sont pas physiques, et prétendent connaître le travail d'un charpentier et du tailleur de pierre alors qu'ils n'ont qu'un brevet des collèges. Je ne suis pas inquiet pour eux. J'espère juste que mes vidéos permettent d'éclaircir certaines incertitudes pour les gens qui font l'effort intellectuel de s'ouvrir, quitte à ce qu'ils n'aiment pas après la VE. Excellente route et à très bientôt

Bonjour, Les anciennes Model 3 propulsions appelés "standard range plus" jusqu'à 2021 faisaient entre 300 et 315cv, la mienne ferai 275 à 290 cv. Bonne route et à très bientôt.

@@lefuturestderetour1527 ok merci des renseignements car j’ai eu le temps de faire des recherches de mon côté, et effectivement mesuré en pic la SRplus(2021)fait max 300ch peut être 315ch pour certaines et 296 à 300ch pour les propulsion (2022-2024). Donc le 325ch est un peu optimiste et le 275ch est pessimiste.

Eh oui

J'ai aussi un abonnement normal, mais je ne peux de toute façon pas charger à domicile pour le moment... ;)

Tu fais comme nous, tu fais installer une prise renforcé, t'achète un chargeur adapté à 16 ampères, du coup la nuit tu peux recharger tranquillement ta voiture. (Tarif par un professionnel environ 500€). Autrement sur une prise classique ça marche, mais c'est le double en temps de recharge. Abonnement simple, 6kw, pour notre maison

Cool... et donc c'est une berline, 300cv, etc... pourtant j'ai du le dire 10 fois dans la vidéo de comparer ce qui est comparable, mais bientôt on va me sortir le solex...

Bonjour, La phrase est "Déjà d'une pouvoir me déplacer d'un point A à un point B"... et donc il y a d'autres raisons bien sur, rien que dans la vidéo un point 2 puis 3. et bien d'autres mais ce n'était pas le sujet de la vidéo... Pourquoi vous être attardé sur un seul point? :)

Le moyen le moins cher possible, c'est une vielle caisse carbu à 200 balles que tu passes à l'éthanol toi même en changeant les gicleurs😅. Après, y a pas de débat, si le sujet est d'aller de A à B, vous ne pouvez pas faire mieux. Alors convaincu?😂 Perso, la model 3 consommant moins que la Twingo ou la Zoé mais étant capable de faire 400 km sur autoroute, je la garde 😊.

Pourquoi comparer une Twingo avec une Tesla ? prenez plutôt une Twingo electrique, une Smart ou une Dacia Spring. Chaque type de voiture pour chaque utilité, une citadine n'est pas une berline routière.

@@ganning6682 Je ne compare évidemment pas une Twingo ou tout autre modèle équivalent à une Tesla. Je réagissais à l'argument qui était de dire qu'une Tesla était le véhicule le plus économique pour aller d'un point A à un point B. A ce seul argument, une Twingo reste moins chère et je rajoutais quand même que je comprenais qu'on achète une Tesla, mais le coût par km n'est pas la seule raison, on peut rajouter la ligne, le confort, le statut, etc. et ça je le comprends parfaitement.

on paye la tva sur l'électricité

@@doudou34-qy4en Sur le carburant aussi. L'équivalent TIPP va sûrement arriver un jour.

Perte de la TICPE à cause des VE? credit Christophe Delaurens Ingenieur Economiste Petit calcul sur un coin de table: beaucoup s´interrogent sur le remplacement des voitures thermiques par les voitures électriques et sur les conséquences de la disparition des taxes sur les combustibles fossiles dans le budget de l´état. L´insee indique que la TICPE, la taxe sur les produits énergétiques est de 18,4 milliards d´euros en 2023. Les projections de la production nécessaire d´électricité vers 2035 pour faire la transition sont de l´ordre de 600 milliards de kWh. Une rapide division donne un surcout de 3cts par kWh d´électricité. Pas de quoi être fondamentalement inquiet, quand on connaît par ailleurs la facture énergétique sur le pétrole et le gaz qui s´élève à 60 milliards par an, au minimum. Au final, on y gagnera collectivement.

Bonjour, Admettons. De toute façon, l'Etat récupère toujours de l'argent à droite ou à gauche pour X ou Y raison... donc c'est un peu facile de dire qu'il taxera ou non l'électrique, mais ce n'est en aucun cas un argument... En tout cas c'est stérile, et ça ne fait rien avancer! Et quoi qu'il arrive, si cette taxe arrive là aujourd'hui, et rend mon coût au km similaire à une thermique, j'aurais fait des économies 2ans, et plus ou moins pour les autres. Si ça dure 10 ans, ben j'aurai économisé 10 ans de plus que ceux qui auront dit "l'état va vouloir récupérer le TIPP sur des VE" et qui auront attendu! =) Taxer alors l'énergie produite par des panneaux solaires? Taxer l'énergie spécifiquement pour VE c'est très très compliqué, contrairement au pétrole. A moins que vous puissiez produire votre propre pétrole raffiné chez vous? La taxe sur les produit pétrolier ou autre qui pollue c'est un moyen pour récupérer de l'argent. Il ne taxerons certainement pas un produit qu'ils financent aujourd'hui, mais trouverons d'autres taxes rigolotes, comme celle au poids du véhicule parce que ça abime les routes, ou bien celle à la couleur blanche, parce que ça pique les yeux et qu'il faut aller chez l'ophtalmologue... Le rôle de l'état est de fournir un service (entre autre, et il ne vaut mieux pas parler de certains autres...), et ils ont besoin d'argent pour ça, donc il inventent des taxes qui le permettent. Et puis depuis 2 ans, votre facture d'électricité n'a pas déjà augmenté à vous aussi? ça montrerai pas que peu importe d'ou vient l'argent, ils le prennent? Cet histoire de taxe n'a rien de valable, elle est en tout point impossible, illogique, irréalisable, à part rassurer les anti-VE qu'un jour la boule de madame Irma fera augmenter le prix de l'électricité juste pour les voitures électriques... Je suis ouvert à toute discussion, mais il faut la maitriser un minimum et y réfléchir un minimum!

@@lefuturestderetour1527 Je ne prends pas parti. Diesel, essence ou électrique je m'en fiche complètement. L'essentiel, c'est que l'achat corresponde aux attentes du client. Tout le reste n'a pas d'importance. Certains aiment le Bordeaux et d'autres le Bourgogne et il est inutile de tenter de les faire changer d'avis !

Bonjour Romain, Excellent retour merci beaucoup. Et oui pour le moment je recharge sur borne publique, mais qui sais, j'accèderai peut-être à une petite maison avec une prise et pour lequel j'opterai aussi surement pour le tempo qui est le plus avantageux pour nous, et si les moyens me le permettent même du solaire. Merci encore Excellente route et à très bientôt

Renault contraint à une révision pour payer la concession, comme tous les constructeurs généralistes qui n'ont pas compris que leur monde a changé. Regardez les plans d'installations de points de vente des marques chinoises, et les esprits du précédant millénaire vont vite devenir dépassés. Il n'y a aucune autre raison pour que Renault oblige à une révision annuelle de 100€ environ, et pas la moindre justification possible, ou alors, ce serait reconnaître que des mises à jour seraient nécessaire sur des VE sans connectivité, mais ce n'est pas le cas, la Zoé était figée dès le départ.

Bonjour Thierry, Concernant l'éthanol, je ne l'ai pas répété car je l'avais dit dans une vidéo précédente, mais non dans mon cas rien ne s'est passé comme "prévu"! Je consommais 9.5L/100 en roulant à l'essence SP95 pendant environ 30.000km. J'ai basculé à l'éthanol par une reprogrammation professionnelle (sans augmentation de puissance), et ma consommation est passée à 8.5L/100, voir 8L parfois, sur les mêmes parcours! Je n'ai pas vraiment d'explication, si ce n'est deux choses : -la qualité de la programmation d'origine Peugeot doit être moyenne, et celle faite par le professionnel mieux optimisée ; -je vis dans le sud tout proche de la mer, avec des températures clémentes toute l'année, et l'éthanol en particulier n'aime pas le froid. Sinon moi non plus, je ne comprenais pas cette inversion de situation par rapport à ce qui était prévu en passant à l'éthanol. Merci pour ce partage d'expérience très explicite sur d'autres auto électriques. Je trouve la Cupra Born super belle, et ils ont une peinture mat qui lui va si bien. En tout cas très bonne route et à bientôt.

Bonjour Alhyon, Ton commentaire me fait vraiment très plaisir. J'espère bien sûr que ton auto te donne autant de satisfaction qu'à moi! La prochaine sur l'Italie et les 2600km que j'y ai fait, en y dormant avec le mode camping 7 nuits, me prends beaucoup de temps et de travail, mais devrait donner plein d'informations! Et j'ai tout fait avec cette propulsion! Excellente route à toi et à très bientôt, peut-être même à Lyon quand j'y passe qui sais (ma famille est de ce coté là!)

Exact, point. ;)

Bonjour et merci Rodolphe, Je pense qu'en terme d'économie tu vas en faire beaucoup, d'après les retours des autres taxi que j'ai. En revanche, venant du 3008 et pour le confort de tes passagers, j'opterai plus pour le model Y. Et tu as également plus de coffre. Je te suggère la "Grande autonomie propulsion", elle a plus d'autonomie car consomme moins et une batterie plus grosse. Attention, en réalité, toujours retirer 30% du WLTP de base : 600km WLTP deviennent 420 environ. J'adorais mon 3008, je l'ai vendu avec un peu de peine. Mais je n'ai aucun regret, la Tesla est mieux en tout point. Mais je préfère la berline, model 3, car plus dynamique, consomme vraiment très peu mais puissante avec 300cv. Je suis en pleine santé, donc pas besoin du confort supplémentaire du SUV, et mes enfants ont grandi ce qui fait que je n'ai plus besoin de poussette ou autre objet encombrant. Il me manquerai un attelage à la limite. Si j'avais le choix, je prendrais encore la TM3 face aux SUV. (et si j'avais vraiment de l'argent, j'opterai pour une 3 perf ou une S plaid... mais là je rêve) N'hésites pas à me contacter si je peux t'aider dans ta démarche : dok.lfedr@gmail.com Excellente route et à très bientôt.

@@lefuturestderetour1527 merci c’est très gentil de ta réponse. Bonne continuation pour des vidéos qui sont très plaisante.

Bonjour, 3.2L c'est compliqué, mais peut être dans le futur qui sait. Mais peut importe la voiture, à 300cv c'est impossible en thermique! Bon dimanche

Bonjour, Réponse très précise et exact. Il y a malheureusement un nombre colossale d'idées reçu sur la VE! Excellente route et à bientôt

@@lefuturestderetour1527 laissons les dans leurs incertitudes ou certitudes au choix 🤣🤣🤣

Ben non, la réponse est imprécise et incomplète. "Selon les constructeurs" Je rigole. Donc "selon eux", la batterie "devrait" durer 15 à 20 ans, mais alors pourquoi ils se contentent de la garantir 8ans (tesla, porsche etc.) ? Et d'ailleurs, au bout de ces 8ans, la seule chose qu'ils garantissent, c'est que la batterie ne soit pas en-dessous de 70% Si c'est malheureusement le cas, par exemple Porsche remplace les cellules défectueuses jusqu'à remonter aux 70% garantis. Pas plus.... Sachant q'une batterie avec un SoH à 70% est considérée comme en fin de vie... comment dire... voilà quoi. On n'est pas dans le monde des bisounours ici ;) Combien coûte le remplacement d'une batterie? Chez tesla 20000$ La Taycan c'est 50000$ main d'œuvre inclue. Sachant qu'on peut s'acheter une taycan d'occase à 60000€, on peut dire que 80% du prix de la bagnole, c'est la batterie. Ce qui est logique, un moteur électrique, c'est 3 engrenages et des bobines de cuivre. Donc quedalle en coût. Malheureusement, la dégradation chimique de la batterie est inévitable. Même non utilisée, la batterie se dégrade dans le temps, donc un véhicule de 4ans d'âge, qu'il ait roulé ou non, aura déjà une partie de sa batterie HS. D'autre part, lorsque l'on parle d'usure de batteries, il faut savoir qu'il n'y a pas que la capacité de la batterie qui diminue, mais sa résistance à la charge augmente. En clair, si, lorsqu'elle est neuve, une batterie à laquelle on souhaite injecter 1kw nécessite 1.1kw, au bout de 8ans, avec un SoH à 70%, c'est 1.9 à 2kw qu'il faudra injecter pour espérer en récupérer un. Donc le coût au km aura presque doublé. De plus, que deviens l'énergie non restitué? il est transformé en calories au cours de la charge. Hors, la chaleur est l'ennemi des batteries. Donc on arrive à la conclusion de ce chapitre sur les batteries: leur dégradation est exponentielle. Plus elles se dégradent, et plus vite elles se dégraderont. D'où le fait qu'on considère qu'à 70% de SoH la batterie est en fin de vie: la courbe de dégradation va être de plus en plus raide....

re, J'épingle votre commentaire qui est particulièrement pertinent. Merci

@@lefuturestderetour1527 merci à vous 🙏🙏🙏

En effet cela s'appelle le biais de négativité, la plupart des personnes ne retiennent que le négatif. Quand les tarifs d'achat des VE seront les mêmes que le thermique, croyez-moi que beaucoup d'anti VE vont changer d'avis !! C'est très compréhensible que le prix d'achat du neuf rebute beaucoup, moi-même je ne peux m'acheter un VE équivalent à ma 308sw à 10K€, si j'achetais une Tesla à 25K€ d'occasion avec emprunt et malgré les économies réalisés sur l'électricité cela me coûterait 240 €/mois à 1000kms (gasoil et amortissement emprunt) vs 490€ pour la Tesla, mais cela changera un jour 💪. L'autre sujet dont beaucoup ne parle pas et c'est bien dommage c'est l'aspect écologique, car oui même une Tesla avec un grosse batterie est 2-3 fois polluante qu'un thermique en Co2, et ce sans parler des particules fines émanés au bord des routes qu'on respire quotidiennement + la pénurie du pétrole à venir. Bien dommage que l'on retienne uniquement l'aspect financier.

on n'en veut pas aux propriétaires d'un voire de plusieurs VE, mais on est contre les décisions de nos dirigeants qui veulent nous obliger à nous endetter pour acheter un VE alors que notre VT est encore en parfait état , surtout lorsqu'on ne roule de 1500 à 2000km/an, car le VE ne va pas résoudre le problème du réchauffement climatique, d'autant que la plus grande partie de l'électricité est produite par du charbon et du pétrole !

@SK-jr8tf il faudrait bien s'informer avant de dire pas mal de bêtises : en France seulement 1% de la production d'électricité est faite à base de charbon, 65-70% du nucléaire qui est la source la moins polluante de toutes et le 25-30% énergies renouvelables, donc en France il n'y a aucun débat. Si jamais vous parlez de la Chine, où nous ne vivons visiblement pas.. il est vrai qu'environ 60% de leur production d'électricité provient du charbon et conduire un VE là bas y est forcément plus polluant, MAIS malgré cela beaucoup d'études prouvent qu'il est toujours légèrement moins polluant de conduire un VE en Chine. De plus les VE sont dans leurs débuts niveau technologie et batterie, tout cela continue d'évoluer dans le bon sens et contribue à encore moins polluer. L'origine des batteries est aussi de plus en plus contrôlée et pénalisée pour celles venant de Chine. Pour ce qui est de l'obligation du gouvernement à faire s'endetter les gens à acheter des VE : je ne sais pas dans quel monde vous vivez mais personne ne vous oblige en rien, et lorsque ce sera le cas en 2035, les voitures d'occasions thermique ne seront pas interdites de rouler, et surtout, dans 10 ans donc, le prix des VE sera largement inférieur aux thermiques. 1500-2000kms par an c'est très rare que quelqu'un conduise si peu, mais soit, dans votre cas peut-être que votre VT est pertinent. Les réseaux sociaux apportent pas mal de mauvaises informations sur les VE, certains articles "putaclique" ne sont là que pour faire des vus et cherchent la moindre critique et omettent tous les nombreux points positifs. Svp informez vous en faisant vos propres recherches et vous verrez que tout cela n'est pas qu'une supercherie !

Sans oublier le confort et l’agrément de conduite 😉😉😉

@@luckyluke95 oui :)

Bonjour Stephane, C'est ce qu'on se dit oui en général. Mais avant de passer à l'électrique il faut affronter toutes les idées reçu et les violences de certains... Bon dimanche, excellente route et à bientôt.

@@lefuturestderetour1527😁

perso à cause du prix, 50000 e le VE neuf, il va rester chez le vendeur !! et j'aime pas dormir dans la voiture, j'ai mal au dos

Ah mais c’est bien c’est l’usine aux fake news anti VE ici le top! J’y suis au Royaume Uni actuellement dans les Cornouailles d’ailleurs. Je suis parti en VE et j’ai pris le ferry avec la compagnie Brittany ferries et miracle ils ont accepté mon VE. On voit énormément de VE en Angleterre j’ai été assez surpris, et bien évidemment ils sont assurés… Quant aux incendies de VE comment dire. Ah sinon pour la batterie qui dure 8 ans soit disant encore une fois c’est faux. Il faut raisonner en cycles de recharge mais en gros quand la batterie est morte un thermique équivalent actuel est de toute façon à mettre à la casse (genre à partir de 500 000 kms). Sur la pollution encore une fois c’est bidon toutes les études prouvent que les VE sont plus vertueux mais inutile d’épiloguer si la science ne vous intéresse pas.

@@Icare51100excellent retour de bâton 👍👍👍

Bonjour, Vous réussissez le tour de force de condenser la plupart des fausses informations que diffusent en général des médias dont une main pétrolière leur est tendue. Le commentaire de lcare51100 le confirme, vous vous êtes fait manipuler par des fausses infos. Personne ne vous demande d'acheter un VE, mais essayez au moins de faire des véritables recherches, plutôt que d'écouter Robert au PMU du coins qui roule en vélo parce qu'il s'est fait retirer le permis, et qui pense que la terre est plate!

Les remplacements de batteries sont rarissimes, et je peux en parler, car j'en ai bénéficié sur un Hyundai Kona de 01/2019 qui a été pris en charge gratuitement par Hyundai France à sa demande, suite à quelques cas d'incendie de batteries NMC perforées, alors que les LFP ne s'enflamment pas de cette manière. De plus, le prix de batteries chute rapidement, de 50 % en un an pour les LFP en Chine, donc la question du remplacement onéreux va devenir un faux problème. En fait, qui va rouler 200, 300 ou 400 000 km dans la même auto, à moins d'y être financièrement contraint...qui le fera ? Donc garder son VE jusqu'au remplacement de la batterie : à peu près personne n'y parviendra, même si quelques professionnels ont changé batterie sur des Tesla. sur la diminution du prix des batteries cf : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bWMmhd6-oNg.html

Ah!

L’autonomie thermique c’est du baril. 😅

Tu devrais rester dans les domaines que tu connais Abdel: le kebab ou les chameaux !

C'est exact, car en fait, le cheval de bataille de l'autonomie, n'a pas de sens : en quoi en 2024, en France et Europe du Nord un conducteur de VE a t'il besoin de 250 ou 300 km d'autonomie sur autoroute quand la densité croissante des stations de recharge en met à disposition dans toutes les aires de service des autoroutes, et que les opérateurs commence a en installer sur les aires de repos ? Quand l'Europe demande une station tous les 60 km ? J'ai effectué en moins de 3 ans 55 000 km en Hyundai Kona d'occasion de 64 kWh, et 50 suffisent si le temps de charge est correct, soit 20 à 70 ou 80 % en 20 minutes, car sur longs trajets, il faute des pauses pour rester vigilant. Moins la batterie est grosse, moins elle pèse en kg, en euros, et en kWh consommés... L'efficience est dans la légèreté.

c

Ah! ...

Pour le moment, les taxes évoquées sont en fait : - des subventions à l'achat des VE neufs depuis des années, mais profitez en avant qu'elles ne disparaissent... - des aides à l'achat des VE d'occasion, dont j'ai bénéficié en 2021... - des aides à l'équipement des parking des copropriétés, L'entretien d'un VE n'existe quasiment pas sauf pour les pneus, essuie-glaces, etc, mais il ,st requis par les marques du passé qui doivent payer les concessions, les garages...

Bonjour Steph, Et merci pour ce commentaire à la fois développer et particulièrement constructif. J'adore ce type de discussion! Vous proposez donc de développer le PHEV, l'hybride rechargeable pour ceux qui ne connaissent pas. Personnellement, je trouve cette solution intéressante pour ceux qui font soit beaucoup de route, soit ont peur de passer au 100% électrique et s'en servent comme étape. En effet, pour les trajets quotidiens et travail, c'est la partie électrique et économique qui prend le dessus, et en voyage le moteur thermique permet d'avoir de l'allonge (c'est souvent ce qui fait peur aux gens par rapport à l'électrique). De plus cela permet d'avoir un branchement sécurisé sur prise 230V classique car la batterie est petite. Et même de recharger facilement grâce à du solaire, avec des installation même de petite taille (3kW crète). Mais ce qui me chagrine avec ce model de voiture, c'est d'additionner deux procédés, et potentiellement les problèmes de chaque. Je m'explique : un moteur thermique est bien plus complexe qu'un système électrique. Un des avantages du VE est de simplifier et donc d'améliorer la partie entretient. Avec mon expérience, avec une Tesla certes, je m'aperçois que les limites du 100% ne sont pas celles que les médias avaient voulus me faire croire jusque là! Du coup le coût en entretient risque d'être multiplié par deux, et le risque de panne aussi. Le poids est également plus gros en général, et soit on a moins d'espace à bord du véhicule, soit il est typé SUV! En revanche je plussoie tout à fait cette transition vers le E-85, qui permet à la fois une production locale française, une baisse de l'impact environnemental, et le maintiens d'une flotte de voiture thermique en France en particulier. Malheureusement cela ne se porte que sur les motorisations essence, minoritaires en France. Je n'ai pourtant toujours eu que des essence, que j'ai toujours préféré au diesel (que je conduisait avec les voitures de mes parents ou au travail qui est 100% diesel). Pour conclure, il m'est d'avis préférable d'avoir d'un coté le 100% électrique pour ceux pour qui c'est compatible : petit VE pour ceux qui font de l'urbain, et gros VE pour ceux qui ont plus besoin de grands trajet. Tout en évitant les gros VE (type Tesla Grande autonomie ou grosse batterie) juste pour se rassurer, alors que l'on fait majoritairement des petits trajets. Et aller vers du véhicule essence vendu d'origine en E-85 (ce qui est très rare ormis certaines marques), ou faciliter la conversion qui est encore trop couteuse. Ceci afin de privilégier une made in France, un coût environnementale faible lié à un coût d'utilisation faible. Merci à vous et à très bientôt.

@@lefuturestderetour1527 En Chine, seuls subsistent deux moteurs thermiques pour véhicules hybrides. Ce sont des moteurs à 4 cylindres en ligne. Ils cubent 1.5 litre. Distribution à chaîne. Pas de courroie "accessoires" car tous les accessoires sont électrifiés (pompe à eau, compresseur airco, compresseur servo-frein, etc.). Version atmo : 150 Nm. Version turbo : 280 Nm. Généalogie : production Volvo (courroie crantée pas fiable, segmentation bâclée) -> production Geely en 2023 (fiables 300.000 km). Puissances à 3.000 tours/minute sur autoroute: atmo 47 kW (insuffisante si le véhicule tracte une remorque 750 kg), ou turbo 88 kW (suffisante dans tous les cas). Lorsqu'on aura enfin compris qu'un échange standard moteur à 250.000 km coûte le prix d'un gros entretien, les véhicules hybrides rechargeables dont l'autonomie électrique est de l'ordre de 50 km, seront très prisés, surtout si à domicile ou sur le lieu du travail, ils rechargent de façon inductive en nécessitant moins de 10 ampères sous 230 VAC monophasé. C'est encore mieux au cas où le moteur thermique digère n'importe quelle proportion d'essence 95 octane et de "superéthanol85". Dès 2026, une consolidation de la chimie des batteries interviendra. Les quantités produites seront massives. Les BEVs qui stockent 80 kWh seront obligés de recharger au régime "4C" pour demeurer compétitifs. Cela veut dire qu'en décharge, leurs cellules de batterie ne seront pas stressées lorsqu'on exige d'elles de fournir des pointes de puissance (disons durant 5 secondes) qui les font (très partiellement) se décharger au régime "8C". Visualisez un PHEV 20 kW qui est équipé de telles cellules. Le régime "8C" en décharge produit théoriquement une puissance de 160 kW, qui en réalité n'est que 135 kW à cause de la chute de tension ohmique (fort courant), et à cause de la tension qui baisse lorsque l'état de charge tombe sous 50%. Ces 135 kW "batterie" deviennent 120 kW "bitume" après avoir traversé l'onduleur triphasé et le moteur électrique triphasé. Vous savez déjà que ma préférence est que le PHEV 20 KW bénéficie d'un train arrière "quasi-standard", très compact, issu d'un BEV de grande diffusion tel que VW ID.3 (VOLKSWAGEN), ou MG3 (SAIC), ou Smart#3 (GEELY). En mode électrique pur, le PHEV 20 kW (Renault Clio Estate qui pèse 1595 kg, surélevé de 10 cm à cause de sa batterie-plancher 20 kW), accélère de 0 à 100 km/h en silence, en moins de 10 secondes, d'une seule traite, sans secouer ses occupants. Plus haut, je dis qu'une autonomie électrique de l'ordre de 50 km suffit pour celui qui recharge au quotidien à domicile ou sur le lieu du travail. Posons que la consommation moyenne, en mode électrique pur, s'établisse à 18 kWh pour 100 km avec airco en fonction, pneus jamais sur-gonflés, toujours un peu d'autoroute à 130 km/h, parfois phares et essuie-glaces, souvent trois personnes à bord, etc. Les 50 km dont question plus haut, nécessitent 9 kWh. Mon intuition est qu'il est possible de cycler en 12 ans, 6000 fois 9 kWh, venant d'une batterie qui théoriquement peut contenir 20 kWh (brut). Cela veut dire qu'en 12 ans, en mode électrique pur, 300.000 km kilomètres peuvent être parcourus, et s'agissant d'un PHEV, au cas où de longs trajets autoroutiers sont exigés, à telle endurance "batterie" de 300.000 km peuvent être ajoutés 150.000 km qui n'entament pas la batterie. Total 450.000 km. Dès 2025, un logiciel tels "Batemo" sera équipé de librairies qui caractérisent les nombreuses chimies de batterie qui tolèrent d'être rechangées des centaines de fois au régime "4C" de 10% SOC à 80% SOC, pour autant que la chaleur qu'elles génèrent soit correctement évacuée. Ces chimies ont réussi à écarter deux menace : le court-circuit par dendrites, et l'épuisement par placage métallique. J'espère que des cellules de type "short blade" pourront être projetées et simulées, qui mesurent 65 mm en hauteur (qui détermine la hauteur de 100 mm du pack de batterie), 13 mm en épaisseur, et 350 mm en largeur, qui nues, stockent 500 Wh du litre. Le coffret de batterie stocke 10 kWh. Il est censé occuper 1,0 dm x 4,5 dm x 10,0 dm = 45 litres. La performance estimée (au doigt mouillé) de 500 Wh/litre au niveau des cellules nues fait que ces 45 litres abritent 10.000 / 500 = 20 litres de cellules nues. On exige donc de tel coffret, une efficacité volumique de 45%, y compris blindage mécanique, isolation thermique, stabilisation interne de la température, port d'entrée de stabilisation thermique, port de sortie de stabilisation thermique, connecteur électrique de puissance, câblage de puissance, câblage BMS, capteurs BMS, platines BMS, connecteur électrique de gestion, disjoncteur, galerie d'évacuation des gaz, etc). Deux coffrets sont donc nécessaires, installés de part et d'autre du tunnel central structurel dans lequel chemine la ligne d'échappement. Dans le tunnel central structurel, chemine en outre, autre chose au cas où le PHEV n'est pas architecturé "hybride-série". Devinez de quoi il s'agit. Le réservoir de carburant se trouve sous les assises du 2ème rang. Il est 10 cm plus profond que d'habitude. Vous comprenez pourquoi ?

Re, Il y a en effet un nombre terrifiant d'idées reçu sur les VE. Bon dimanche, et à bientôt